Загибель лінкора Фастів п’ять версій

Джуліо Чезаре

На момент загибелі лінійного корабля "Новоросійськ" виповнилося 44 роки - термін для корабля поважний. Більшу частину свого життя лінкор носив інше ім'я - "Джуліо Чезаре" ( "Юлій Цезар"), плаваючи під прапором італійських ВМС. Він був закладений в Генуї влітку 1910 року і спущений на воду в 1915 році. У Першій світовій війні лінкор участі не брав, в 1920-х роках використовувався як навчальний корабель для підготовки морських артилеристів.

В середині 1930-х "Джуліо Чезаре" пройшов капітальний ремонт. Водотоннажність корабля досягло 24000 тонн, він міг розвивати досить високу швидкість в 22 вузла. Лінкор був добре озброєний: два триствольний і три баштових знаряддя, три торпедні апарати, зенітні установки і великокаліберні кулемети. В ході Другої світової війни лінкор займався в основному супроводом конвоїв, але в 1942 році командування ВМС визнало його застарілим і перевело в розряд навчальних кораблів.

У 1943 році Італія капітулювала. До 1948 року "Джуліо Чезаре" знаходився на стоянці, не будучи законсервованим, з мінімальною кількістю команди і без належного технічного обслуговування.

Радянська сторона претендувала на один з двох нових лінкорів, за своєю потужністю превосходивших навіть німецькі кораблі типу "Бісмарк". Але оскільки до цього часу між недавніми союзниками вже починалася Холодна війна, то ні США, ні Англія не прагнули посилювати ВМФ СРСР потужними кораблями. Довелося кидати жереб, і СРСР отримав групу "C". Нові лінкори дісталися США і Англії (пізніше ці лінкори були повернуті Італії в рамках партнерства з НАТО). За рішенням Потрійної комісії 1948 року між СРСР отримав лінкор "Джуліо Чезаре", легкий крейсер "Еммануеля Філіберто Дюка Д'Аоста", есмінці "Артільері", "Фучільере", міноносці "Анімоз", "Ардіментозо", "Фортунале" і підводні човни " Мареа "і" Нічеліо ".

"Новоросійськ"

Як відзначають практично всі дослідники, корабель був переданий італійцями радянським морякам в занедбаному стані. У відносно задовільному вигляді перебувала основна частина озброєння, головна енергетична установка і основні корпусні конструкції - обшивка, набір, головні поперечні перебирання нижче броньовий палуби. А ось общекорабельних системи: трубопроводи, арматура, що обслуговують механізми, - вимагали серйозного ремонту або заміни. Радіолокаційних засобів на кораблі не було взагалі, парк засобів радіозв'язку був мізерний, повністю була відсутня зенітна артилерія малого калібру. Треба відзначити, що безпосередньо перед передачею СРСР лінкор пройшов невеликий ремонт, яке стосувалося в основному електромеханічної частини.

Коли "Новоросійськ" влаштувався в Севастополі, командування Чорноморським флотом наказало - в найкоротші терміни перетворити корабель в повноцінну бойову одиницю. Справа ускладнювалася тим, що частина документації була відсутня, та й військово-морських фахівців, які володіли італійською мовою, в СРСР практично не було.

На момент вибуху командир лінкора капітан 1 рангу Кухта перебував у відпустці. Обов'язки його виконував старший помічник капітан 2 рангу Хуршудов. Згідно зі штатним розписом на лінкорі знаходилися 68 офіцерів, 243 старшини, тисячу двісті тридцять один матрос. Після того як "Новоросійськ" ошвартувався, частина екіпажу з'їхала в звільнення. На борту залишалися понад півтори тисячі осіб: частина екіпажу і нове поповнення (200 осіб), курсанти морських училищ і солдати, напередодні прибули на лінкор.

О 01:40 про те, що трапилося повідомили командувачу флотом. До 02:00, коли крен на правий борт досяг 1,5 градуса, начальник оперативного управління флоту капітан 1 рангу Овчаров наказав "буксирувати корабель на дрібне місце", і підійшли буксири розгорнули його кормою до берега.

До цього часу на лінкор прибутку командувач Чорноморським флотом віце-адмірал В.А.Пархоменко, начальник штабу флоту віце-адмірал С.Е.Чурсін, член Військової Ради віце-адмірал Н.М.Кулаков, виконуючий обов'язки командувача ескадрою контр-адмірал Н .І.Нікольскій, начальник штабу ескадри контр-адмірал А.І.Зубков, командир дивізії крейсерів контр-адмірал С.М.Лобов, начальник Політуправління флоту контр-адмірал Б.Т. Калачов і ще 28 старших офіцерів штабу.

"Новоросійськ" став перекидатися догори днищем. Кілька десятків людей встигли перебратися в шлюпки і на сусідні кораблі, але сотні моряків посипалися з палуби в воду. Багато хто залишився всередині гине лінкора. Як потім пояснював адмірал Пархоменко, він "не вважав за можливе завчасно наказати особовому складу залишити корабель, так як до останніх хвилин сподівався, що корабель буде врятований, і не було думки, що він загине". Ця надія коштувала життя сотням людей, які, впавши в воду, були накриті корпусом лінкора.

висновки комісії

Для з'ясування причин вибуху була створена урядова комісія на чолі з заступником голови Ради Міністрів СРСР міністром суднобудівної промисловості генерал-полковником інженерно-технічної служби В'ячеславом Малишевим. За спогадами всіх, хто його знав, Малишев був інженером найвищої ерудиції. Він чудово знав свою справу і Новомосковскл теоретичні креслення будь-якої складності, відмінно розбираючись в питаннях непотоплюваності і остійності кораблів. Ще в 1946 році, ознайомившись з кресленнями "Джуліо Чезаре", Малишев рекомендував відмовитися від цього придбання. Але Сталіна він переконати не зміг.

Причиною катастрофи, був названий "зовнішній підводний вибух (неконтактна, донний) заряду з тротиловим еквівалентом 1000-1200 кг". Найбільш вірогідним визнали вибух німецької магнітної міни, що залишилася на грунті після Великої Вітчизняної війни.

Що ж стосується відповідальності, то прямими винуватцями загибелі значної кількості людей і лінкора "Новоросійськ" були названі командувач Чорноморським флотом віце-адмірал Пархоменко, в.о. командувача ескадрою контр-адмірал Нікольський і в.о. командира лінкора капітан 2 рангу Хуршудов. Комісія зазначила, що пряму відповідальність за катастрофу з лінкором "Новоросійськ" і особливо за загибель людей несе також і член Військової ради Чорноморського флоту віце-адмірал Кулаков.

Комісія також відзначила, що "матроси, старшини і офіцери, а також офіцери, які керували безпосередньою боротьбою за порятунок корабля, - в.о. командира БЧ-5 т. Матусевич, командир дивізіону живучості т. Городецький і допомагав їм начальник технічного управління флоту т . Іванов вміло і самовіддано вели боротьбу з надходила на корабель водою, добре знали кожен свою справу, проявляли ініціативу, показали зразки мужності і справжнього героїзму. Але всі зусилля особового складу були знецінені і зведені нанівець злочинно-легковажним, некваліф царювати і нерішучим командуванням. "

У документах комісії докладно йшлося про тих, хто повинен був, але так і не зумів організувати порятунок екіпажу та корабля. Однак жоден з цих документів так і не дав прямої відповіді на головне питання: що ж стало причиною катастрофи?

Версія номер 1 - міна

Початкові версії - вриваючись бензосклад або артилерійських льохів - були відкинуті практично відразу ж. Ємності бензосклад на лінкорі пустували задовго до катастрофи. Що стосується погребів, то якби вони рвонули, від лінкора взагалі мало б що залишилося, причому на повітря злетіли б ще й п'ять крейсерів, що стояли поруч. До того ж цю версію відразу перекинули свідчення моряків, місцем бойової служби яких була 2-я вежа головного артилерійського калібру, в районі якої лінкор і отримав пробоїну. Було точно встановлено, що 320-міліметрові снаряди залишилися в цілості й схоронності.

Залишилося ще кілька версій: вибух міни, торпедний атака підводного човна і диверсія. Після вивчення обставин найбільше голосів набрала мінна версія. Що було цілком зрозуміло - міни в севастопольських бухтах були не рідкістю починаючи з часів Громадянської війни. Бухти і рейд періодично очищалися від хв за допомогою тральщиків і водолазних команд. У 1941 році, при настанні німецьких армій на Севастополь, ВПС і ВМС Німеччини мінували акваторію і з моря, і з повітря - хв різних типів і призначення було виставлено ними кілька сотень. Одні спрацювали ще в період боїв, інші були вилучені та знешкоджені вже після звільнення Севастополя в 1944 році. Пізніше севастопольські бухти і рейд регулярно протралівалісь і оглядалися водолазними командами. Останнє таке комплексне обстеження було проведено в 1951-1953 роках. У 1956-1958 роках, вже після вибуху лінкора, в Севастопольській бухті виявили ще 19 німецьких донних хв, в тому числі три - на відстані менше 50 метрів від місця загибелі лінкора.

На користь мінної версії говорили і свідчення водолазів. Як свідчив командир відділення Кравцов: "Кінці обшивки пробоїни загнуті всередину. За характером пробоїни, задиркам від обшивки, вибух був із зовнішнього боку корабля".

Версія номер 2 - торпедний атака

Практично ж для повноцінної атаки човні навряд чи вистачило б глибини. Однак військовим було відомо, що на озброєнні деяких західних флотів вже стоять малі або карликові підводні човни. Так що на внутрішній рейд головної бази Чорноморського флоту теоретично могла проникнути карликова субмарина. Це припущення, в свою чергу, породило інше - справді не причетні чи у вибуху диверсанти?

Версія номер 3 - італійські бойові плавці

На користь цієї версії говорило те, що перш ніж встати під червоний прапор "Новоросійськ" був італійським кораблем. А самий Коломия підводний спецназ під час Другої світової війни, "10-я штурмова флотилія", був у італійців, і командував ним князь Джун Валеріо Боргезе, переконаний антикомуніст, нібито публічно присягнувся після передачі лінкора СРСР помститися за таке приниження Італії.

Випускника Королівського військово-морського училища Валеріо Боргезе чекала блискуча кар'єра офіцера-підводника, чому сприяли знатне походження і відмінні показники в навчанні. Перша субмарина під командуванням Боргезе була в складі італійського легіону, який, в рамках допомоги Франко, діяв проти республіканського флоту Іспанії. Після цього князь отримав під своє командування новий підводний човен. Пізніше Валеріо Боргезе пройшов курс спеціальної підготовки в Німеччині на Балтійському морі.

Після повернення в Італію Боргезе отримав під своє командування найсучаснішу підводний човен "Ширше". Завдяки вмілим діям командира підводний човен поверталася назад на свою базу неушкодженою з кожного бойового походу. Операції італійських підводників викликали непідробний інтерес у короля Віктора Еммануїла, який удостоїв князя-підводника особистої аудієнції.

Теоретично, іноземний підводний крейсер міг доставити бойових плавців на максимально близьку до Севастополю відстань, щоб ті здійснили диверсію. З урахуванням бойового потенціалу першокласних італійських аквалангістів, пілотів малих підводних човнів і керованих торпед, а також беручи до уваги нехлюйство в питаннях охорони головної бази Чорноморського флоту, версія про підводні диверсантів виглядає переконливо.

Версія 4 - англійські диверсанти

Другим підрозділом світу, здатним на подібну диверсію, була 12-я флотилія Військово-морських сил Великобританії. Командував нею на той час капітан 2 рангу Лайонел Креб, також людина-легенда. У роки Другої світової війни він керував обороною британської військово-морської бази Гібралтар від італійських бойових плавців і по праву сам вважався одним з кращих підводних диверсантів британського флоту. Креб особисто знав багатьох італійців з 10-ї флотилії. До того ж після війни полонені італійські бойові плавці консультували фахівців з 12-ї флотилії.

На користь цієї версії висувається наступний аргумент - нібито радянське командування хотіло оснастити "Новоросійськ" ядерною зброєю. Атомною бомбою СРСР мав з 1949 року, але морських засобів застосування ядерної зброї тоді не було. Рішенням могли стати тільки морські великокаліберні гармати, що стріляють важкими снарядами на велику відстань. Італійський лінкор для цієї мети підходив ідеально. Великобританія, яка представляє собою острів, в цьому випадку виявлялася найбільш вразливою мішенню для радянських ВМС. У разі застосування атомних вибухових пристроїв біля західного узбережжя Англії, з урахуванням рози вітрів, які в тих краях цілий рік дмуть на схід, радіаційного зараження піддалася б вся країна.

Версія 5 - справа рук КДБ

Десятирічний план суднобудування, що не відображає в перспективі пріоритет розвитку найбільш капіталомістких і вигідних для ВПК морських стратегічних ядерних сил, об'єктивно не міг підтримуватися військово-політичним керівництвом країни, що і вирішило долю головкому ВМФ Миколи Кузнєцова.

критика версій

Критики мінної версії заявляють, що до 1955 року джерела електроживлення всіх донних хв неминуче б розрядилися, а детонатори прийшли в повну непридатність. До сих пір не було і немає акумуляторів, здатних не розряджатися протягом десяти і більше років. Також наголошується, що вибух стався через 8 годин швартування лінкора, а всі німецькі міни мали часові інтервали, кратні тільки 6 години. До трагедії на бочці № 3 швартувалися "Новоросійськ" (10 разів) і лінкор "Севастополь" (134 рази) в різні пори року - і нічого не вибухало. До того ж з'ясувалося, що насправді були два вибухи, причому такої сили, що на дні виникли дві великі глибокі воронки, які вибух однієї міни залишити не може.

Що ж стосується версії про роботу диверсантів з Італії або Англії, то в цьому випадку виникає ряд питань. По-перше, акція подібного масштабу можлива тільки за участю держави. І приховати підготовку до неї було б дуже складно, з огляду на активність радянської розвідки на Апеннінському півострові та вплив італійської компартії.

Приватним особам організувати подібну акцію було б не під силу - занадто великі ресурси знадобилися б на її забезпечення, починаючи з декількох тонн вибухівки і закінчуючи засобами транспортування (знову ж таки не забудемо про секретність). Подібне допустимо в художніх фільмах типу "Пси війни", але в реальному житті стає відомим відповідним службам ще на стадії планування, як це було, наприклад, з невдалим переворотом в Екваторіальній Гвінеї. До того ж, як зізнавалися самі колишні італійські бойові плавці, їхнє життя після війни жорстко контролювалася державою, і будь-яка спроба на самодіяльність була б припинена.

До того ж підготовку до подібної операції слід тримати в таємниці від союзників, в першу чергу від США. Дізнайся американці про підготовку диверсії ВМС Італії або Великобританії, вони напевно б перешкоджали цьому - в разі провалу США довго б не змогли отямитися від звинувачень в розпалюванні війни. Здійснювати подібну вилазку проти країни, що володіє ядерною зброєю, в розпал Холодної війни було б божевіллям.

Нарешті, для того, щоб замінувати корабель такого класу в охоронюваній гавані, необхідно було зібрати повну інформацію про режим охорони, місцях стоянки, виходах кораблів в море і так далі. Зробити це без резидента з радіостанцією в самому Севастополі або десь поруч неможливо. Всі операції італійських диверсантів під час війни проводилися тільки після ретельної розвідки і ніколи "наосліп". Але навіть через півстоліття немає жодного свідчення того, що в одному з найбільш охоронюваних міст СРСР, наскрізь профільтрованому КДБ і контррозвідкою, діяв англійську або італійську резидент, справно постачав інформацію не тільки в Рим чи Лондон, а й особисто князю Боргезе.

запізнілі нагороди

Оскільки на той час уже не було ні держави, під військово-морським прапором якого загинув "Новоросійськ", ні радянських орденів, все "новороссійци" були нагороджені орденами Мужності.

Післямова

Чи буде коли-небудь остаточно знайдена відповідь на питання, що саме згубило "Новороссйск"? Найімовірніше, вже немає. Якби піднятий лінкор поряд з фахівцями, які визначали ступінь його подальшої придатності, як слід оглянули фахівці з компетентних органів і відомств, вони змогли б відшукати в корабельних низах ті чи інші "сліди" по цю пору невідомого "заряду". Але корабель швидко порізали на метал, і справа була закрита.

При написанні статті використовувалися наступні матеріали: