Загибель чемпіона формули-1 Айртона Сенни в спогадах журналістів (фото відео)

19 років тому 1 травня 1994 загинув триразовий чемпіон Формули-1 Айртон Сенна. Всього за добу до цього на смерть розбився молодий пілот Simtek Роланд Ратценбергер.

З тих пір подібні трагедії обходили Формулу-1 стороною. Зараз гонки Гран-прі - один з найбезпечніших видів спорту, але ... точно таким же він здавався і 19 років тому, в тому числі і журналістам, які висвітлювали гонку в той «чорний вікенд».

Айртон Сенна - видатний бразильський автогонщик, виступав у Формулі-1 з 1984 по 1994 рік. На рахунку бразильця 162 Гран-прі, 41 перемога, 80 подіумів і три чемпіонські звання. Сенна загинув під час гонки на трасі «Імола» в 1994 році.

Протягом усього вікенду, в який проходила ця гонка, постійно траплялися різні неприємності, з яких найбільш серйозними стали дві. Спочатку під час п'ятничних вільних заїздів в серйозну аварію потрапив Рубенс Баррікелло. Сенна відвідав Баррікелло в і після розмови з ним прийшов до висновку, що потрібно переглядати стандарти безпеки у Формулі-1.

Рубенс Баррікелло, який виступав за Jordan, в ході п'ятничної кваліфікації (29 квітня 1994) атакував поребрик в повороті Variante Bassa на швидкості близько 230 кілометрів на годину. Гонщик відбувся переломом носа та забоями

На наступний день під час суботньої кваліфікації загинув австрійський гонщик Роланд Ратценбергер - його машина вилетіла з траси в швидкісному віражі «Вільнев» на швидкості близько 314 кілометрів на годину і вдарилася лівою стороною про залізний обмежувач. Ця смерть шокувала всіх, оскільки протягом попередніх 12 років ніхто з гонщиків не гинули на трасі і багато вперше переживали такий момент. Сенна ще більше впевнився в тому, що необхідно терміново вживати заходів щодо підвищення безпеки гонок.

За коло до аварії Роланд пошкодив переднє антикрило свого Simtek, але замість того, щоб заїхати в бокси, вирішив продовжити атакувати

Вранці, в неділю, з ініціативи Сенни, відбулися збори гонщиків, на якому вони домовилися створити робочу групу з безпеки, яка зайнялася б розробкою плану заходів. Учасники цього зібрання згадували, що Сенна поводився дуже нервово і неврівноважено, як ніби передчував щось.

На початку гонки в першому повороті зіткнулися Педро Ламі і Юрки Ярви Лехто (при цьому розлетілися уламками були поранені троє глядачів, один з них важко), і на трасу випустили машину безпеки, щоб швидкість руху болідів знизилась і можна було прибрати уламки.

Гонщики їхали за машиною безпеки до 6-го кола. На 7-му колі, другому після відходу машини безпеки і рестарту перегонів, машина Сенни зірвалася з траси в повороті «Тамбурелло» і на величезній швидкості врізалася в бетонну стіну. Згідно зі свідченнями телеметрії, в момент зриву швидкість машини була близько 310 кілометрів на годину, після цього Сенна встиг загальмувати і уповільнити машину, але все ж швидкість в момент удару об стіну становила приблизно 218 кілометрів на годину.

Айртон Сенна перед стартом практично завжди сидів у машині в шоломі. Однак в Імолі бразилець надів його всього за пару хвилин до початку гонки

Смерть Сенни стала трагедією для багатьох уболівальників у всьому світі, і особливо в Бразилії.

«Мотор» попросив журналістів, які працювали в «чорний вікенд» на автодромі імені Енцо і Діно Феррарі, розповісти про свої спогади.

Нігаард: Той вікенд почався для мене з того, що я побачив, як Айртон відлітає на вертольоті. Все пішло шкереберть з самого початку. Групу журналістів, і мене в тому числі, запросили на захід до Падуї - на презентацію маунтинбайку, випущеного під брендом Сенни. Мій рейс затримали, і з Мілана я гнав по автостраді як божевільний. Але встиг тільки до того моменту, коли Айртон уже сів у вертоліт. Протокольний захід, але все одно: вікенд стартував кепсько.

Васконцелос: Я думаю, не в мене одного було це відчуття. З самого початку все йшло якось неправильно. Я не можу пояснити що саме, але буває таке: щось не так, але що саме - незрозуміло. Атмосфера була напруженою. У Міхаеля Шумахера було 20 очок, у Айртона - два сходу. Він був роздратований, бо вважав, що Benetton грає не за правилами, застосовує лаунч-контроль, трекшн-контроль. І він все частіше і впевненіше про це говорив - в Аїді він всю гонку спостерігав за Benetton Міхаеля з боку і в Імолі збирався розповісти про це докладніше.

Тоді в Формулі-1 все було не так добре організовано, як зараз. Айртон був єдиним пілотом, у якого був власний прес-аташе. Після кожної сесії Сенна виходив з трейлера, сідав на східці і говорив: спочатку англійською, потім на італійському, на португальському. Але в п'ятницю ми його не дочекалися. Рубенс Барікелло чомусь вирішив зайти в поворот на 30 кілометрів на годину швидше, ніж зазвичай. І у нього не вийшло.

Нігаард: Кваліфікацію я дивився, перебуваючи поруч з шиканою перед стартовій прямій. Хвилин через 15 після початку заїздів з'явилися червоні прапори. Це був Роланд. Я залишався на місці, поки ми чекали рестарту. Через якийсь час я побачив, як Айртон підійшов до медичного автомобілю поговорити з головним лікарем Формули-1 Сідом Уоткинсом. Офіційної інформації не було дуже довго, але було зрозуміло, що справи кепські.

Васконцелос: Це був мій сьомий сезон у Формулі-1, і в перший раз хтось із пілотів загинув в результаті аварії. У це було складно повірити, думка не вкладалася в голові: «Чорт забирай, як так? Від цього ж не вмирають ». До цього летальних випадків не було вісім років, після аварії на тестах Еліо де Анджеліс. І тут…

Нігаард: Це дуже дивний збіг, але моя перша гонка в Формулі-1 в якості журналіста - це Гран-прі Бельгії 1982 року, коли розбився Жиль Вільньов. Через пару тижнів після цього загинув Ріккардо Палетті. Це була остання на той момент аварія зі смертельним результатом в ході Гран-прі. Але з тих пір дійсно пройшло дуже багато часу - 12 років.

Всі були впевнені, що Формула-1 - це безпечний спорт. Безпечні траси, безпечні машини.

Васконцелос: Про нас, напевно, кажуть правду: ми компанія старих циніків. Практично ніхто з нас не був знайомий з Роландом. Він ганявся десь в Японії, дебютував у Формулі-1 на початку року за кермом однієї з найслабших машин. Так, хлопця було шкода, але ми розуміли: це новачок, можливо, він помилився. Можливо, машина була не дуже міцною. Хоча навіть якби монокок витримав удар, мозок навряд чи впорався б з такими навантаженнями. Удар був диким: з 300 кілометрів на годину до нуля - за один сантиметр.

Віньєрон: Коли показали аварію, Ерік Башлар відразу все зрозумів. Він обхопив голову руками, відключив мікрофон, повернувся до мене і сказав: «Це кінець, це кінець. Він мертвий".

Ми зараз говоримо, що Формулі-1, можливо, не вистачає ризику. Що машини стали занадто безпечними. Але коли ти стикаєшся з цим ... Ти просто не знаєш, що робити, що говорити, як продовжувати працювати. Я ніколи не забуду цю вечерю. Увечері ми пішли в ресторан поруч з готелем. Та ж сама компанія, ті ж люди. Всі були тут, крім одного. За весь вечір ми не сказали один одному жодного слова.

Нігаард: Все здавалося якоюсь безглуздою випадковістю. Світ не перекинувся - ми думали, що до наступної такої аварії пройде ще як мінімум 12 років. Всі розуміли: так, це новачок, так, це не найкраща машина - вже тоді почали говорити про те, що шасі не пройшло краш-тест. Але на наступний день це сталося з кращим гонщиком на планеті.

Віньєрон: В Імолі у мене мало відбутися інтерв'ю з Айртоном. Ми про все домовилися ще до початку вікенду, але інтерв'ю відкладалося. Спочатку з-за аварії Рубенса, потім через загибель Роланда - в результаті Беатріс, прес-аташе Сенни, сказала: «Ні, зараз ми не зможемо цього зробити, давай в Монако». Але вона дозволила познімати його для майбутнього сюжету ...

... того вечора він начебто нікого не помічав. Ми знімали його, коли він виходив з пункту управління гонкою і протягом усього шляху до боксів Williams: ніяких емоцій, немов робот, в темних окулярах, він просто пересувався, ні на кого не звертаючи уваги.

Васконцелос: Удар був ... ніяким. Ріккардо Патрезе бував в бувальцях серйозніше, Мікеле Альборето, Нельсон Піке. І все вставали і виходили з машин самі. Ми до цього звикли.

Коли Айртон вилетів, я лише подумав: «Три! Три сходу поспіль! »

Міхаель лідирує, ти починаєш рахувати очки, робити якісь позначки для майбутнього звіту про гонку, а потім ... «Стоп, чому він не вилазить? Він хоче, щоб гонку зупинили? Він думає, що зможе стартувати ще раз? »Тоді для цього була можливість - у команд були запасні машини.

Те, що справа серйозна, я зрозумів по реакції маршала. Перша людина, яка близько підійшов до Айртону, затулив обличчя руками. Та пішов. Це не нормальна реакція. Він побачив щось, що бачити не звик. Чим більше часу це займало, тим чіткіше ми все починали усвідомлювати, що наслідки можуть бути найсерйознішими.

Нігаард: Ми не могли спілкуватися з оператором, тому що він не знав ні слова по-англійськи, а я не говорю по-італійськи. Довелося спілкуватися жестами. Він чомусь міг чути внутрішні переговори медиків і директора гонки у себе в навушниках. Через кілька хвилин після зупинки гонки він зблід і заплющив очі. Я запитав: «Ке? Ке? »Він відповів:« кондиційних скарца », - я нічого не зрозумів, розвів руками. Тоді він провів долонею по горлу.

Потім я вдруге за вікенд побачив, як Айртона забирає з собою вертоліт.

Віньєрон: Мені вистачило всього декількох хвилин в паддоку, щоб скласти власне враження. Я побачив постарілого на 15 років Алена Проста, особа Герхарда Бергера. Не треба було ні з ким говорити. Тільки з їхнього вигляду можна було все зрозуміти. Ніхто не говорив, що Айртон мертвий - лікарі ще боролися, хоча вже було очевидно, що його навряд чи вдасться врятувати.

Віньєрон: До кінця гонки ми вже розуміли, що Айртон, швидше за все, не вибереться. Після того, як я повернувся в кабіну, я сказав глядачам, що у мене немає для них хороших новин. Потім ... це був якийсь абсурд. Ми коментували гонку, але навіщо - незрозуміло. Прощаючись, я сказав, що сьогодні ми, швидше за все, втратили ще одного пілота. І додав: «Сподіваюся, я помиляюся».

Нігаард: Дивно, але в самій Имоле інформації не було ніякої. Після гонки пройшла прес-конференція з трьома призерами, як зазвичай. Ніхто нічого не знав, хоча було зрозуміло, що надії мало. Але очікування після цього тривало ще кілька годин. Я був постійно на зв'язку з моїми колегами з телебачення Данії, але вони знали більше за мене. Все дзвонили нам, але на трасі не було новин.

Тільки після шостої вечора по гучному зв'язку оголосили: «Лікарі констатували його смерть», - не згадавши навіть імені. Все було зрозуміло і так.

Васконцелос: Це звичайна ситуація по неділях: ввечері в прес-центрі тихо, всі зайняті справою. Але тоді не говорив взагалі ніхто. Я начебто і пам'ятаю цей день, але якось невиразно. Як після сну: коли ти не впевнений, чи відбулося це насправді. Я поїхав з траси о четвертій ранку. До цього писав, писав, писав. Клієнти дзвонили і хотіли більше матеріалу. Мені здається, за одну неділю я був в радіоефірі довше, ніж за попередні два-три роки.

Звичайно, складно продовжувати. Але тоді я сказав собі: «Треба закінчити роботу, з самим собою я розберуся як-небудь потім». Я думаю, так зробили багато.

Віньєрон: Я поїхав з траси так і не дочекавшись офіційного оголошення. Тільки в готелі мені подзвонив редактор і сказав: «Завтра ми повинні випустити годинну програму про Сенну». Більше нічого пояснювати було не треба. Програма в результаті вийшла тільки у вівторок. Це був хороший фільм, але після нього я був повністю спустошений.

До місця аварії медики прибули о 14:17 за місцевим часом. Про смерть Айртона офіційно було оголошено о 18:40

Васконцелос: Коли ми летіли до Португалії з іншими журналістами, хтось сказав, що нам всім варто відправитися в Сан-Паулу на похорон. Але я для себе відразу вирішив - немає. Я не хотів більше мати нічого спільного з Формулою-1. Тому що це були три дні в пеклі. І багатьох журналістів я більше жодного разу не бачив в прес-центрі. Японський фотограф, який працював з Айртоном довгий час, приїхав на наступну гонку в Монако просто для того, щоб з усіма попрощатися. Багато хто пішов з професії. І ми були злі на організаторів, тому що в Монте-Карло в прес-центрі було повно нових людей. Ми писали про спорт, а вони чекали крові ...

Бічні стінки захисту кокпіта в Ф-1 ввели після аварії Сенни - в 1994 році голова пілота була захищена тільки шоломом