Загальні відомості про дискових гальмах

Дискові гальма

Дискові гальма більш ефективні, ніж більшість барабанних гальм. У багатьох нових автомобілях дискові гальма використовуються внаслідок більш високих значень швидкості автомобіля і більшої маси автомобіля. Обертається гальмівний диск зупиняє в результаті тертя гальмівних колодок об поверхню диска. Дискові гальма також перетворюють енергію руху автомобіля або швидкість в теплову енергію, використовуючи тертя. Дискові гальма були розроблені як більш ефективний спосіб зупинки автомобіля. Хоча барабанні гальма працюють добре, при гальмуванні в них генерується багато тепла і пилу. Дискові гальма працюють при більш низьких значеннях температури, тому що дискові гальма відкриті впливу повітряного потоку, що обтікає автомобіль. Крім того, дискові гальма - це самоочищаються гальма. Вони мають більший ресурс і більший термін служби. В дискових гальмах для уповільнення і зупинки автомобіля використовуються дві фрикційні колодки, що притискаються до диска, що обертається.

Робота дискових гальм

Тиск гальмівної рідини в системі гідроприводу гальм змушує поршень виходити з супорта. Внутрішня гальмівна колодка притискається до поршня. При переміщенні поршня гальмівна колодка входить в контакт з гальмівним диском. Реактивний тиск від контакту з диском відводить супорт гальма в зворотному напрямку. Це рух вводить зовнішнє гальмівну колодку в контакт з протилежною стороною гальмівного диска. Тепер диск затискається вже між двома гальмівними колодками. У міру збільшення гальмівного тиску, гальмівний диск затискається все більш щільно, і частота обертання диска зменшується. В результаті зменшується швидкість автомобіля. Як і в разі барабанних гальм, колодки слід іноді замінювати, а гальмівні диски можуть потребувати механічної обробки (шліфування).

Супорт гальма кріпиться до мосту і не обертається разом з колесом. Супорт гальма виглядає і працює багато в чому подібно C-образному затиску або скоби. Супорт гальма може мати один або кілька гідравлічних поршнів і оснащується ущільненнями, що дозволяють підтримувати гідравлічну рідину і не впускати бруд. У супортах є один або кілька гвинтів видалення повітря, що використовуються для видалення повітря з гідравлічної системи. У супортах гальма можуть використовуватися один або два поршня, службовців для стиснуті гальмівних колодок до гальмівного диску. Гальмівні колодки утримуються в потрібному положенні супортом гальма. Залежно від виробника супорти гальма кріпляться до мосту, використовуючи різного типу власники.

Є три типи гальмівних супортів:
фіксований, плаваючий і збільшений плаваючий.

Фіксований супорт гальма

Фіксований супорт гальма - це найстаріший тип дискового гальма. В дискових гальмах з фіксованим супортом є два поршня, що використовують гідравлічний тиск для стиснуті фрикційних накладок / колодок до обох сторін обертового гальмівного диска. Поршні розташовуються в фіксованому супорті і віджимають колодки всередину, вводячи їх в контакт з гальмівним диском.

Плаваючий супорт гальма

Плаваючий супорт гальма використовує гідравлічний тиск і має один або кілька поршнів, що притискують колодку до гальмівного диску. Супорт має таку конструкцію, що може переміщатися на напрямних пальцях, а тому супорт не було зафіксовано, він може переміщатися або "плавати". "Плаваючий" дія дозволяє супорта переміщатися в напрямку, протилежному напрямку поршня, і підтягує зовнішню гальмівну колодку до гальмівного диску, одночасно притискаючи обидві колодки до гальмівного диску. Плаваючий супорт гальма використовується, коли є невеликий простір між супортом
і колесом в зборі.

Збільшений плаваючий супорт гальма

Збільшений плаваючий супорт гальма багато в чому працює подібно плаваючого супорта гальма. Такий супорт використовує більший за розміром поршень (поршні) і збільшені гальмівні колодки, що дозволяє збільшувати ефективність гальм. Деякі збільшені плаваючі супорти гальма можуть використовувати два протилежних поршня, що дозволяє ще більше збільшити ефективність гальмування.

Гальмівні диски зазвичай гладкі і виготовляються з чавуну. Більшість гальмівних дисків мають або конструкцію з внутрішньою вентиляцією або цільну конструкцію, що дозволяє відводити тепло. Коли повітря, що обтікає автомобіль, що рухається, проходить повз диска, він забирає від нього тепло. Диски з внутрішньою вентиляцією мають велику площу поверхні, щоб розсіювати тепло, що дозволяє їм передавати тепло більш ефективно, ніж цільним дискам. Гальмівний диск повинен бути абсолютно круглим по периметру і ідеально гладким. Гальмівний диск, який має велике відхилення від площинності або неправильне розташування поверхні контакту з гальмівними колодками, викликає погане і нестійке гальмування. Щоб відновити площинність і гладкість поверхні диска гальма, його можна механічно обробити (перешліфувати). Як і в випадку гальмівних барабанів, гальмівні диски мають мінімальну допустиму товщину. Якщо гальмівний диск буде механічно оброблений таким чином, що його товщина стане менше мінімальної допустимої товщини, може вийти з ладу не тільки сам диск, але і вся система.

Подібно барабанним гальмах, дискові гальма також повинні мати певний шар фрикційного матеріалу, що контактує з гальмівним диском і викликає тертя. Оскільки в результаті тертя генерується тепло, гальмівні колодки повинні "вміти" позбавлятися від тепла і витримувати зажимное зусилля супорта гальма. У більшості гальмівних колодок для створення фрикційного шару використовується комбінація металевих волокон зі смолою. Щоб отримати гальмівну колодку, фрикційний матеріал приклеюється до сталевої підкладці. Поршень гальмівного супорта притискає сталеву колодку з наклеєним на неї
фрикційним матеріалом до диска, що обертається гальма.