Загальні принципи ремонту середньої стійки кузова автомобіля
Дві частини є складовими передньої стійки: штампована зовнішня частина у вигляді балки і накладка. Остання часто проводиться з отворами, а також приварюється до зовнішнього профілю відбортовки. Верхня частина стійки стикається з верхньою частиною бічної сторони кузова, а з нижньої - з порогом автомобільного кузова. Як саме буде з'єднуватися кузов і стійка, визначає виробник.
При пошкодженні стійки проводиться два типи ремонту: повна заміна та рихтування пошкодженої.
Роботи з рихтування пошкодженої середньої стійки здійснюють в певному алгоритмі. Спочатку знімають всі двері і дістають автомобільні сидіння. Далі знімають декоративні накладки і виймають килим з кузова автомобіля. Потім виконують рихтування стійки, використовуючи домкрат. Останній бажано уперти в дві великі колодки з дерева, які слід розмістити у верхнього і нижнього підстави стійки.
У процесі ремонту стійки наковаленкою потрібно провести через отвори в накладці. Якщо таких немає або вони маленькі, то прорізати її. Після закінчення відновлювальних ремонтних робіт зовнішнього профілю проріз для наковаленки заварюється і здійснюється повний збір кузовний частини автомобіля.
Під час заміни стійки, крім описаного розбору кузова, необхідно зняти обшивку даху, щільно вкрити тканиною панель приладів і колесо керма. Потім виконують загальну рихтування деформованої стійки за допомогою штовхає домкрата. Крім цього потрібно здійснити монтаж порога таким чином, щоб деформовані деталі встали на свої певні місця на бічній стороні кузова. Після закінчення цього процесі пошкоджену стійку можна видалити.
Яким саме способом буде видалена стійка - поділ зварних точок, вирізка, комбінування перших двох методів - повністю залежить від конструкції стійки.
Традиційно стійка зрізається в вірніше її частини на відстані приблизно в кілька сантиметрів від кінця (не зачіпаючи зону зіткнення) або ж нижче радіусу зіткнення стійки з дверним прорізом. Накладку вирізують нижче на кілька сантиметрів, в середині отвору, якщо воно в наявності, щоб змістити майбутню зварювання. Точки зварювання частини накладки, яка зрушена, висвердлюють з боку зовнішнього профілю, для того щоб не пошкодити незайману частина накладки.
Нижня стоечная частина може бути виконана в двох типах.
До першого відноситься стійка, яка являє собою цілісну конструкцію з порогом. В цьому випадку стійка закінченням стійки є поперечна частина, яка представляє собою відрізок порога автомобільного кузова, за допомогою якого відбувається з'єднання порога і стійки. Деформовану стійку вирізують «болгаркою» або висвердлюють точки зварювання. Далі розмічаються місця розрізів, на які дається припуск, враховуючи подальшу підгонку. Пороги вирізаються і частини, зварені точковим зварюванням, роз'єднуються. Після того, як стійка видалена, виконується зачистка задирок, які залишаються після обрізки, очищається металева поверхня від шару фарби, іржі і т.д. Потім ставиться нова стійка, кріпиться і підганяється.
У разі, якщо стенд сполучений з порогом або лонжероном за допомогою точкового зварювання, то для видалення останньої можна застосовувати будь-які способи і методи.
Як в описаному вище випадку, після вирізки деформованої стійки проводиться зачистка задирок і опорної металевої поверхні від всіх зайвих покриттів. Нову стійку очищають, виробляють установку і підганяють.
Для того, щоб правильно закріпити стійку по кресленнях виробника, необхідно перевірити діагональні розміри. Потім проводять попереднє закріплення стійки, для того, щоб упевнитися в правильних дверних зазорах і їх розташуванні. Попереднє кріплення виконується за допомогою ручних лещат. Вони виконують послідовну вставку дверей. Поряд з цим стійку можна закріпити самонарізними гвинтами, а це в свою чергу забезпечує можливість установки і регулювання двох дверей за рахунок овальної форми отворів одночасно.
Після процесу підгонки дверей їх знімають і виконують точкове зварювання на тих ділянках стійки, які призначені для дотику з іншими деталями. Якщо розрізи виконані за допомогою пилки, то їх заварюють в основному суцільним швом киснево-ацетиленового пальника в струмені захисного газу. У тих місцях, які є недоступними для точкового зварювання, проводиться зварювання глухими точками, а потім місця зварювання заравніваются і виконується підготовка поверхні.
Якщо стійка зроблена разом з порогом, то її нижня частина відрізається в поперечному напрямку, як і верхня її частина. Для її подальшого складання застосовують метод зварювання.