Задумав я трайк змайструвати - металевий форум
Увага! Основна маса файлів благополучно переїхала на нове місце, прохання перевірити свої блоги, личку і теми, які ви ведете, на предмет наявності зображень. Виявлені проблеми прохання постити в тему "Обговорення роботи форуму".
Повідомлень в темі: 346
# 1 Дабра
- Місто Київ
- Ім'я: Віталій Ленідовіч Н.
Задумав я трайк змайструвати
Спочатку була ось така ідея
прикріплені зображення
- Місто Київ
- Ім'я: Віталій Ленідовіч Н.
Задумав я трайк змайструвати
Цей я купив, і зроблений він спочатку на продаж і м'яко кажучи халтурно, тому постало питання привести його в порядок, після детального вивчення і нехитрих математичних підрахунків стало зрозуміло що старий трайк (був куплений з стукнули мотором субару, розбитою підвіскою, поточними баками, глючащій електронікою, через раз гальмують гальмами але з ДОКУМЕНТАМИ # 33;) буде косметично відремонтований, а трайком мрії буде повністю новий трайк.
# 12 Bluebird
- Місто: Клин
- Ім'я: Олексій
Задумав я трайк змайструвати
Привіт, ув. Дабра, а підкажіть будь ласка яку КП будете використовувати?
# 13 Дабра
- Місто Київ
- Ім'я: Віталій Ленідовіч Н.
Задумав я трайк змайструвати
- Місто: Kлін, MO
Задумав я трайк змайструвати
Re> неполучается по конструкції мотор розташувати по середині колеса (вісь по середині мотора)
Як завжди, головна дилема трайкостроенія - мотор за віссю викликає "козление". мотор перед віссю (а особливо перед пілотом) викликає погано прогнозований (і часто прогресуючий) завал набік в повороті.
Мотор поперек - зрозуміло, відмова з міркувань естетики.
А ось по середині мотора буває. Подивіться, наприклад, на повнопривідні БМВ "ікси". Напівосі з середини піддону двигуна і редуктор як частина піддона - ось непогана їжа для роздумів.
У вигляді прикладу.
А ось другий варіант (тут стосовно автомобіля среднемоторной компонування - принцип приводу)
У вашому варіанті (як я зрозумів, Ви збираєтеся виготовити колісні редуктора для узгодження напрямку обертання і, можливо, оборотів для застосування великих коліс) можливо є сенс ось у такій конструкції (передача моменту ланцюгом або зубчастим ременем).
Така конструкція набагато простіше у виготовленні (необхідна менша точність, завжди можливе регулювання), ніж звичайний замовний шестерний редуктор і дозволить зрушити вісь в будь-який зручний місце, а заодно і максимально опустити мотор вниз. Ланцюг тут буде краще ременя, багаторядна з невеликим кроком буде краще однорядной з великим - зменшення габаритів за діаметрами зірок / шківів, але всі рішення бажано підтвердити розрахунками). А мотор на трайку "задом наперед" виглядає найбільш красиво.
Якщо не секрет, викладіть ескізік з Вашим рішенням редукторів.
Re> Для трайка розташування двига перед вершником, майже нереально
Однак американців це не бентежить - наплювати на керованість, безпеку і т.д. - понти понад усе # 33;
Так їх взагалі мало що бентежить
Задумав я трайк змайструвати
wasq (сьогодні, 06 # 58; 25) писав:
Re> неполучается по конструкції мотор розташувати по середині колеса (вісь по середині мотора)
Як завжди, головна дилема трайкостроенія - мотор за віссю викликає "козление". мотор перед віссю (а особливо перед пілотом) викликає погано прогнозований (і часто прогресуючий) завал набік в повороті.
Мотор поперек - зрозуміло, відмова з міркувань естетики.
А ось по середині мотора буває. Подивіться, наприклад, на повнопривідні БМВ "ікси". Напівосі з середини піддону двигуна і редуктор як частина піддона - ось непогана їжа для роздумів.
У вигляді прикладу.
А ось другий варіант (тут стосовно автомобіля среднемоторной компонування - принцип приводу)
У вашому варіанті (як я зрозумів, Ви збираєтеся виготовити колісні редуктора для узгодження напрямку обертання і, можливо, оборотів для застосування великих коліс) можливо є сенс ось у такій конструкції (передача моменту ланцюгом або зубчастим ременем).
Така конструкція набагато простіше у виготовленні (необхідна менша точність, завжди можливе регулювання), ніж звичайний замовний шестерний редуктор і дозволить зрушити вісь в будь-який зручний місце, а заодно і максимально опустити мотор вниз. Ланцюг тут буде краще ременя, багаторядна з невеликим кроком буде краще однорядной з великим - зменшення габаритів за діаметрами зірок / шківів, але всі рішення бажано підтвердити розрахунками). А мотор на трайку "задом наперед" виглядає найбільш красиво.
Якщо не секрет, викладіть ескізік з Вашим рішенням редукторів.
Re> Для трайка розташування двига перед вершником, майже нереально
Однак американців це не бентежить - наплювати на керованість, безпеку і т.д. - понти понад усе # 33;
Так їх взагалі мало що бентежить
Дуже цікава ідея з ланцюгами # 33; У першому варіанті (мотор перед задньою віссю) у мене зниження відбувалося саме за рахунок ланцюгів, расчитали, накреслили, почали точити і тут концепція змінилася (отримав консультації від відомого самодельщиков)
У цьому варіанті відмовився від ланцюга через те що мені треба було поміняти обертання коліс на спині з пониженням. Ваш варіант дуже хитрий # 33; парне кажучи якби ви мені таку ідейку підкинули раніше то напевно я б її втілив в життя. Просто я на протязі місяця шукав конструктора по редукторів, разробативалі концепцію, потім Чертіж, счас я сшітаю що редуктор вже є (правда виробники конкретно викручують руки # 33;) Але то що ланцюга в рази дешевше вийдуть ніж редуктора - це факт. Я расматривать питання з Х-5 Котовського 3х літровим мотором з коробкою 245л.с. (у мене такий був, купив битим, міняв лонжерон, мотор знаю.) Але відмовився через його початкової дорожнечі (7-10 т у.е в зборі з коробкою) і він дуже великий і важкий + дуже він весь електронний. А Ауді мотор 198л.с. + Коробка + все що б його запустити включаючи бак, приборку, проводку, електроніку - 2 т у.о. і ніяких имобилайзера # 33;
У ланцюзі є пару мінусів 1-двухрядная однозначно слабка і 2-вона не сальниковая що потребують виготовлення громіздкого корпусу що спричинить за собою розширення бази. (Я з 24 колесами ледве проходжу в стандарти і мені ще доведеться проходити сортіфікацію) Але якщо застосовувати рядний мотор і іншу підвіску (я зупинився на передній від Т-4 в зборі) то цілком може вийти але з ланцюгами від мотоциклів в 2-3 ряди або зубчастий ремінь.
І ви обсолютно праві в тому що естетичний фактор має ключове значення, тому і обраний максимально красивий і закритий двігательV-6
Дякую за участь # 33;
Задумав я трайк змайструвати
wasq (сьогодні, 10 # 58; 22) писав:
І яким шляхом пропонуєте здійснювати даний нахил?
А я хіба сказав, що це просто? Але якщо машина будується з нуля. все можливо.
Оскільки я не спец в байках і тим більше трайках. конкретної конструкцією я не володію, але такі існують, потрапляли на очі.
Все що потрібно, за великим рахунком, це прив'язати кут повороту і швидкість до незалежних ходам задньої підвіски. А вже як це зробити. тут доведеться поміркувати.
wasq (сьогодні, 10 # 58; 22) писав:
Може все-таки краще намагатися і намагатися заштовхати більша за масу конструкції вниз під задню вісь?
І якого ж діаметру колеса повинні бути. щоб основну масу під вісь заштовхати? Имхо - нереально. І ще, адже не дарма ж виробники авто (нормальних) намагаються зробити розподіл ваги по осях якомога ближче до 50х50.
Та й по суті. я ж не казав, що обов'язково потрібно задурити з такими вдосконаленнями, я просто не зовсім розумію, навіщо потрібен двиг в 200 кобил, якщо він не буде використовуватися на 100%.