З’ясовуємо цікаві подробиці про хетчбек mazda2
Mazda2 - одна з небагатьох сучасних машин, яка зі зміною покоління не "пролунала», а, навпаки, «всохла» в розмірах. І на зовнішності ця «дієта» позначилася позитивно.
До італійського руху не треба звикати. Використання поворотников під час перестроювання, схоже, ображає почуття власної гідності місцевих жителів. Зате влаштуватися ззаду, зганяючи з лівого ряду - мила справа. Коротше кажучи, на звивистих італійських доріжках я відчував себе як вдома.
Італійцям везе: будь-яка дорога з одного сільця в іншу - драйверський делікатес, нітрохи не гірше за них знаменитої пасти. Це водіям. А всім іншим - серйозний іспит для їх вестибулярних апаратів. Але навіть якщо від перевантажень особи пасажирів стануть такого ж кольору, як моя Mazda2, сама машина буде відчувати себе чудово. Гальмування, перегазовка - і «двійка» прописує черговий віраж. І нехай на прямий машина не може похвалитися динамікою суперкара, зате в поворотах легка і юркая Mazda чудова. Адже вона стала не тільки могутніше, але і менше.
Всі знають, які зараз тенденції спостерігаються в сегменті суперміні. Якщо коротко - це палке бажання зробити з будь-якої машини автобус. Подивіться на старий і новий Renault Clio і все зрозумієте. З Opel Corsa та ж історія. І треба віддати належне маздовский інженерам (і, звичайно, маркетологам, які дозволили зробити їм такий автомобіль) - нова «двійка» йде проти течії.
По перше. вона не схожа ні на автобус, ні на тролейбус, і це вже дуже добре. Вона на 40 мм коротше і на 55 мм нижче попередниці. По-друге. вона не стала важче на догоду пасивної безпеки. Навпаки, скинула 100 кіло. І це при тому що у Mazda2 є шість подушок безпеки і всі інші супутні приналежності. Причому в базовій комплектації.
16-дюймові колеса з гумою Toyo Proxes покладаються тільки дорожчій версії Sport.
Досягти цього вдалося не тільки за рахунок зменшилися розмірів (на цьому заощадили всього чотири кілограми). Найбільше «баласту» інженери викинули з кузова. Вони використовували сверхвисокопрочние стали, що допомогло збільшити жорсткість і при цьому знизити вагу. Крім того, є додаткові підсилювачі кузова, а розпірка передніх стійок інтегрована в силову структуру. Але коли інженери розповіли мені про «дієті» докладно, я остаточно вражений. Навіть гучномовці в дверях, з феритовими магнітами замість неодімових і з більш легким кріпленням, заощадили 980 грамів. Більш тонкі петлі капота дозволили вигадати ще 690. І так - майже в кожній деталі. Саме тому нова Mazda2 вийшла навіть легше, ніж машина першого покоління. Ну чим не маніяки?
Дівчатам зовнішність нової Mazda2 дуже подобається.
Що стосується алюмінію або високоміцних пластмас, як у випадку з MX-5. то від них відмовилися відразу - інакше довелося б майже повністю міняти штампувальне обладнання, а це величезні витрати. Все ж Mazda2 - машинка масова, і на неї компанія покладає великі надії.
Попередня Mazda2 в Європі продавалася так собі - за чотири з гаком роки дилери продали всього 150 тисяч машин. Це всього один відсоток ринку, на якому грає півсотні гравців. Не густо. Але нова «двушка» повинна виправити становище - вже в наступному році планується обміняти на гроші 70 тисяч автомобілів.
Творці Mazda2 не дуже добре навчили її плавності ходу, зате самої підвісці нерівності «по барабану».
Головне - вона повністю змінила свою філософію. Про що і говорить начальник проекту нової Mazda2 Сигео Мідзуно (Shigeo Mizuno): «Попередні два покоління машини намагалися запропонувати як можна більше простору в своєму класі і були великими, високими і, як наслідок, не дуже-то легкими. А це означало гіршу динаміку і керованість, велика витрата палива і так далі ». Ніякого zoom-zoom, коротше. «Саме тому при розробці нової моделі ми вирішили піти іншим шляхом - робити компактну і легку машину, яка через свого невеликого ваги була б ще спритніше і економічніше. І, звичайно ж, головною нашою метою при налаштуванні шасі було задоволення від водіння ».
І, треба сказати, що на доріжках Тосканії починаєш розуміти, навіщо вони взагалі існують, ці маленькі і дешеві автомобілі з звідкись взялася жорсткою підвіскою і завзятою керованістю. Вони створені для таких доріг!
Півторалітровий мотор потужністю 103 «конячки» не особливо надихає на подвиги, але завдяки двом першим коротким передачам непогано розганяє Mazda2 до «сотні» з хвостиком. А більше і не треба - нескінченна низка поворотів змушує працювати педаллю гальма нітрохи не рідше, ніж газом.
1,5-літровий любить, коли його крутять, і при цьому досить економічний.
Сутужно і короткоходное зчеплення - типово маздовского. Педалі розташовані дуже вдало - робити перегазовку з одночасним гальмуванням дуже зручно. Шкода, що творці поставили малесенький тахометр десь на околиці приладового щитка - щоб «прочитати» обороти, мікроскоп, звісно, не потрібен, але вдивлятися доведеться. Та й на бічну підтримку крісел японці не розщедрилися - а вона, як відомо, на серпантинах ніколи не буває зайвою.
В цілому інтер'єр виглядає непогано, але настільки яскравої зовнішності хочеться чогось більш виразного. Хоча кермо регулюється тільки по висоті, сидіти цілком зручно.
А от прилади підкачали - симпатичними їх не назвеш, і добре Новомосковскется тільки спідометр.
Бардачок - знахідка маздовский інтер'єрників - він двошаровий, і в нього, не відкриваючи, можна покласти дорожню карту або стопку паперів.
Трохи псував кайф і кермо. Пристрасть як хотілося реактивного зусилля! І хоча те, що було, - насправді хороший варіант, такого бойового шасі хочеться ще краще. В якості компенсації за це «двушка» не збивається з курсу на нерівностях (італійці, як відомо, не сама працьовита нація, і їх дорожні служби - не виняток). І на автостраді машина поводиться дуже впевнено. Хоча замість цього я б вважав за краще більш чуйний кермо. Адже маленькі драйверские машинки ми любимо нема за можливість здійснення далеких марш-кидків, але ж?
У поворотах Mazda2 поводиться відмінно. Велике людське спасибі її творцям за це.
Кузов нової Mazda2 не тільки легше - менше став і момент інерції. Так що з вертка проблем ніяких, тим більше на опціональних 16-дюймових колесах з низькопрофільною гумою. І дарма що ззаду тут напівзалежна балка - налаштована вона на «відмінно». З повороту в поворот я радів швидким відгуками, невеликим крену і дивовижною чіпкості цієї машинки. І нехай Mazda2 жестковата, зате управляється як треба. Гарне шасі зробили японці! До речі, саме японці. Як мені розповів Міцуру Вакіі (Mitsuru Wakiie), платформа Mazda2, яка ляже в основу нової фордовськой моделі (заміні Fiesta), розроблялася в Хіросімі. Хоча остаточної шліфуванням повадок займалися вже в Німеччині.
Але у нас вУкаіни все буде по-своєму. Наприклад, 1,3-літрових двигунів нам не дадуть. Але це не головне. Головне, що у нас ця штучка буде позиціонуватися по-іншому.
Ззаду машинка виглядає не менш зухвало, ніж спереду.
Півторалітровий мотор злобно гарчить, але після сотні з невеликим його запал скисає.
На презентації маздовци показували багато всяких таблиць, графіків і інших діаграм. Моє непідробне увагу привернула одна цікава табличка. У ній було показано, скільки машин-однокласників з «автоматами» продається у нас. Саме так, зокрема, можна визначити «дівочу» суть тієї чи іншої моделі. Так ось, виявляється, що більшість машин класу B навіть наші ласі до «автоматики» співвітчизники купують з «механікою». Є машини «унісекс» - з механічними коробками їх продається майже стільки ж, скільки і з «автоматами» - наприклад, Opel Corsa, Ford Fiesta, Mitsubishi Colt і Peugeot 207. Але є і чисто жіночі машинки - такі, як Toyota Yaris і Nissan Micra. У їхньому випадку «автомати» та інші «роботи» вибирають майже 90% клієнтів. Судячи з усього, саме в них цілиться менеджмент Mazda. Ось тому і запустять до нас «маздудва» тільки тоді, коли у неї з'явиться «автомат».
О'кей. Але чому коробкою буде досить старий і донезмоги традиційний «автомат» з чотирма ступенями і гидротрансформатором? Адже в Японії Mazda2 (там її звуть Demio) продається з варіатором. Причому для версії з мотором 1,3 літра Demio пропонується і з варіатором, і на «автоматі», а різниця в ціні - кілька сотень доларів. Значить, собівартість варіатора не така вже висока. «Так чому його немає у нас?» - запитав я Мітсуру Вакіі за сніданком. «Не вистачає, - відпиваючи кави, відповів він. - Варіатори ми не робимо, а закуповуємо у Aisin. Їх просто не встигають виробляти в потрібній кількості. А ось "автомат" у нас свій ... »
У голлівудських фільмах такий колір має вміст бочок з радіоактивними відходами. А тут - автомобіль!
Втім, для невеликої машини вистачить і його. Щасливі власниці Mazda2 навряд чи помітять недобір ступенів у «автомата», малесенький тахометр або пустуватий кермо. Для них важливіше практичність і комфорт - а з цим все в повному порядку. І при тому, що японці не розщедрилися на габарити, всередині зовсім не тісно - навіть мені з моїми 190 см росту, хоча рульова колонка регулюється тільки по висоті. Ззаду теж добре. Місця для ніг приблизно як в Mazda3, а ось стелю занизький. Багажник - не з найбільших, але для машини такого класу нормальний. 250 літрів в «базі» і 787 при складених задніх сидіннях.
Любителям «літати» по гірських доріжках захочеться більш рельєфних передніх крісел, хоча і ці нічого. Людям середнього зросту ззаду буде просторо, а ось хлопці вище будуть довго думати, навіщо ж вони виросли такими великими.
Однак найбільшим сюрпризом стало не це. Катаючись на найрізноманітніших Маздах, ми з тіста в тест пишемо одне й те саме: «шумоізоляція слабенька». Що вже тут говорити - це не найсильніша сторона «японців». Але на цей раз інженери виправилися, і повторюватися мені не доведеться - в частині акустичного комфорту «двушка» залишила дуже гарне враження. І це радує.
Хотілося б, щоб не збереглася інша недобра маздовский традиція - багатомісячні черги. А щось мені підказує, що вони все ж будуть. Базова 1,5-літрова машина в комплектації Touring і з «механікою» коштує 16300 доларів. В принципі, в ній вже є все, що потрібно, - підігрів сидінь, кондиціонер, CD-програвач з MP3 і дзеркала з електроскладиваніе. Але дівчатам краще розщедритися на версію Sport - адже там є не тільки клімат-контроль, протитуманні фари і легкосплавні диски, але і така потрібна система стабілізації. Ми за безпечний спорт! І, звичайно ж, не забути взяти «автомат» - мінус $ 1200 з гаманця.
Охочих буде багато, це точно. Але Mazda зглянулася над конкурентами і не збирається захоплювати український ринок. Річний план продажів - ви не повірите - всього дві тисячі машин. Саме тому у нас не буде простих версій зі слабкими двигунами або трёхдверок. Це європейських дилерів успіх Mazda2 критично важливий, а вУкаіни ця машина - лише доповнення модельного ряду. Ну а для купили її дівчаток (якими будуть 90% покупців) це взагалі чудова новина. Чим менше «двійок» на дорогах, тим більше виділяються їх власниці. Та й хлопчики в програші не залишаться - замовляти машину з «механікою» ніхто не забороняє.
Технічні характеристики
Споряджена маса Mazda2 з півторалітровим мотором - всього 960 кг. Причому за рахунок меншого розміру кузова вдалося звільнитися лише від чотирьох кілограмів. Так що основна «дієта» полягала у використанні високоміцних сталей (тільки вони скинули 23 кг). 7,6 кілограма схуднення довелося на вихлопну систему, а ще 13 Mazda2 скинула за рахунок полегшення підвіски - що, до речі, зменшило безпружинні маси.
На Mazda2 компанія вперше застосувала надміцний сталь з міцністю на розрив в 980 мегапаскалей. Для прикладу - у звичайній стали їх зазвичай 100-250. Це дозволило зробити кузов легше (223 кг), при тому, що його жорсткість на кручення зросла на 5%.
Пітер Біртвістл: «Ми робили Sassou як міський автомобіль для молоді - з компактним, легким, стрімким кузовом і стильним функціональним інтер'єром. Звичайно, не все дійшло до конвеєра, але ключові елементи дизайну - м'язисті передні крила і піднімається поясна лінія - залишилися на серійній машині ».
Розробка
Основна розробка і тестування машини велися в Японії, на полігоні компанії в Хіросімі. Особливу увагу маздовци приділили не тільки драйверским якостям, а й шумоізоляції - для цього по всьому салону були розкидані десятки датчиків, меря рівень шуму. А фінальна доведення європейської версії велася вже в Німеччині.
Італія. Країна відмінною погоди, дивовижних пейзажів і, звичайно ж, темпераментного народу. Але ось що в цій країні дивно - при всій своїй експресивності італійці вважають, що справжня машина може бути тільки трьох кольорів - чорного, сірого або сріблястого. Ну, на крайняк згодиться темно-синій. І навіть Alfa Romeo у них - суцільно відтінків сірого. Тому на тлі місцевих машин зелена «двушка», на якій я катався, виглядала особливо яскраво.
До речі, дістати її було справою непростою. На стоянці біля готелю, де розмістилася група журналістів, організатори виставили пару десятків Mazda2, серед яких було досить багато зелених. Однак спритні колеги миттю застовпили за собою машини з найбільш виграшним, на мій погляд, кольором. Але всіма правдами і неправдами мені все ж вдалося вибити собі зелену машинку - спочатку з мотором 1,3 літра, а потім і півторалітрову.