З якого матеріалу будують суперяхти

Наші послуги

Люксові яхти (суперяхти) мають довжину від 24 метрів, а мегаяхти - від 40 метрів. Такі плавальні засоби проектуються і збираються суднобудівними компаніями за ексклюзивним дизайном, із застосуванням новітніх технологій оформлення внутрішніх інтер'єрів, технічного оснащення.

Верф'ю продумується кожна дрібниця, адже дороге судно повинно відповідати вимогам сучасного покупця і мати успіх продажів. У прагненні задовольнити потреби вимогливих і багатих клієнтів, деякі моделі навіть оснащуються човнами, гідроциклами або відкривається платформою для перевезення авто. Цікаво, з чого ж будують такі яхти мрії?

Які матеріали використовуються для будівництва суперяхт?

За результатами одного цікавого маркетингового дослідження, проведеного на ринку яхт великих розмірів (від 80 футів) отримані наступні результати:

41% корпусів всіх яхт виконані з алюмінію;
26% з композиту;
10% з стеклопласіка (GRP);
7% зі сталі і стільки ж дерев'яних корпусів;
3% з полімерів з додаванням карбону, скла, базальту для міцності (FRP);
2% і менше з комбінованих матеріалів, наприклад сталь з алюмінієм або деревом.

З чого роблять супер яхти

Алюміній в суднобудуванні

Цей метал ідеальний для будівництва плавальних засобів. Вперше використаний в 1891 році при створенні пасажирського лайнера Le Migron в Швейцарії, а вже через 4 роки довів свою перевагу в суднобудуванні.

Можливість масового застосування обмежувалася високою вартістю (в порівнянні зі сталлю алюміній коштував в 35 разів дорожче, дані 1895 року), а також недосконалістю технологічних процесів використання «легкого металу» в будівництві човнів, що стало причиною найсильнішої корозії алюмінієвих корпусів на початковому етапі застосування. І тільки через кілька десятків років ця проблема була усунена додаванням в сплав кремнію і магнію.

Сьогодні в суднобудуванні та машинобудуванні використовується близько 4% всього видобутого алюмінію. Чистий метал марки АД1 застосовується для створення харчових ємностей, переговорних труб, а сплави - для виготовлення корпусів і надбудови судів. Алюмінієві сплави мають високу міцність, корозійностійкість, стійкість до впливу низьких температур, відмінною зварювальної здатністю, формовані, естетичністю. (Фото 2_1, 2_2)

Переваги використання алюмінію в будівництві супер-яхт:

зниження ваги судна більш, ніж на 50-60%;
збільшення вантажопідйомності;
поліпшення морехідні якостей і керованості (збільшення швидкості, зниження потужності механізмів).

Композит і склопластик в виготовленні яхт

Використання полімерів робить конструкцію судна в 2 рази легше сталевий, що значно сніщает витрата палива і збільшує вантажопідйомність на 50%. Крім цього, композит має відмінні експлуатаційні властивості - простота ремонту, корозійностійкість, міцність, стійкість до ударів, вібрації, немагнічность.

Матеріал може замінити однією деталлю кілька, що скорочує кількість з'єднувальних швів і підвищує герметичність всієї конструкції. Основним фактором застосування полімерів в суднобудівній галузі є їх взаємодія з водою - перші кілька місяців композитний матеріал вбирає воду і покращує свої характеристики.

Полімери використовуються для створення корпусів яхт, обладнання та різних надбудов: резервуари для палива, їжі, води, кришки люків, рубки, вентиляційні канали, перегородки, обтічники антен, щогли. Унікальні властивості роблять склопластик матеріалом майбутнього. (Фото 3 Композити, фото 4 Склопластик)

Сталеві корпусу затребувані при будівництві великих яхт для тривалого плавання у відкритому морі. Перевагою міцній конструкції зі сталі є здатність протистояти механічним ударам, наприклад про коралові рифи в Індійському та Тихому океані. Склопластикові конструкції легко пошкоджуються при сильних ударах об перешкоду, тоді як на сталевому корпусі залишаються тільки вм'ятини.

Ще однією перевагою сталевого корпусу служить довговічність і зносостійкість. Але зовнішній вигляд стали далекий від естетики, потребує постійного догляду, регулярне проведення протикорозійного обробки, зачистки іржі.

У суднобудівної промисловості застосовуються вуглецеві або низьколеговані сталі по ГОСТ 5521-93 «Прокат сталевий для суднобудування». Сталь використовується у вигляді прокату (профільного або листового), швелерів, куточків, профілів і інших різновидів. (Фото 5_1, 5_2)

Широко використовується при будівництві яхт невеликих розмірів. Якщо підводну частину стеклопластикового судна досить раз на рік піднімати з води для огляду і очищення, то дерев'яні моделі вимагають серйозного догляду. Необхідно постійно стежити за станом палуби і корпусу, оскільки агресивна дія навколишнього середовища негативно позначається на фарбі і лаку.

Човни з дерева схильні до дії морських черв'яків-свердлувальник, які пошкоджують конструкцію. Для захисту періодично завдають шар спеціальної фарби. Але незважаючи на вимогливість в догляді, дерев'яні яхти підкуповують власників естетичний зовнішній вигляд. Нові технології обробки дерев'яних деталей епоксидною смолою можуть значно продовжити термін експлуатації судна.

Часто деревина використовується для внутрішньої обробки суден, виготовлених з інших матеріалів (наприклад, склопластику) і надає широкі можливості для декорування човнів. (Фото 6_1, 6_2, 6_3)