З чого починати підготовку автомобіля до дрифту

Швидше за все з вибору автомобіля. Якщо ви хочете піти легким шляхом, то вибирайте автомобіль спочатку придатний для їзди в заметі. Тобто з развесовкой близькою до ідеальної, заднім приводом і достатньою потужністю. Для прикладу можна навести такі популярні автомобілі як Nissan Silvia. Mazda RX-7. Toyota Mark2. BMW M3. M5. Nissan Skyline. Subaru Impreza. Звичайно, для дріфту підходить будь-який задньопривідний автомобіль, або повнопривідний з механічно віддаленим переднім приводом, і при бажанні Ви зможете побудувати дрифт-кар з чого захочете. Швидше за все з вибору автомобіля. Якщо ви хочете піти легким шляхом, то вибирайте автомобіль спочатку придатний для їзди в заметі. Тобто з развесовкой близькою до ідеальної, заднім приводом і достатньою потужністю. Для прикладу можна навести такі популярні автомобілі як Nissan Silvia. Mazda RX-7. Toyota Mark2. BMW M3. M5. Nissan Skyline. Subaru Impreza. Звичайно, для дріфту підходить будь-який задньопривідний автомобіль, або повнопривідний з механічно віддаленим переднім приводом, і при бажанні Ви зможете побудувати дрифт-кар з чого захочете.

2. Доопрацювання кузова.

В основному всі доопрацювання зводяться до установки каркаса безпеки, полегшення (шляхом вирізання зайвого заліза), очищенню кузова від штатної шумоізоляції, видалення непотрібних елементів салону: задні сидіння, полку багажника і т.д. Також не завадить проварка всіх кузовних швів додатковими точками, що позитивно вплине на жорсткість всього кузова.
Далі боротьба із зайвою вагою вимагає заміни крил, капота, кришки багажника на склопластикові (при наявності хорошого спонсора можна і на карбонові). Всі скла, крім лобового, міняємо на скла з полікарбонату (рекомендована товщина 3мм). При грамотному підході Ви зможете зменшити вагу машини на 10-20%, що дуже позитивно позначиться на керованості.

Важелі бажано замінити на регульовані з заміненими на ШС сайлент-блоками. Якщо такої можливості немає, то хоча б поміняти на свіжі гумові сайлент-блоки, а ще краще - на жорсткі поліуретанові.
Також позитивно позначиться на керованості установка розтяжок стійок підвіски і більш жорстких стабілізаторів поперечної стійкості.

4. Рульове управління.

Необхідні доопрацювання рульового управління пов'язані з чуйністю автомобіля на Ваші дії кермом і максимально можливим кутом вивороту коліс. Гострота рульового управління залежить від ступеня доробок підвіски, встановленого розміру коліс, профілю і складу гуми, а також конструкції системи рульового управління. Якщо Ваш автомобіль оснащений рульовим редуктором, то, швидше за все, його доопрацювання укластися лише в ремонті і регулюванню, або в заміні на рульову рейку. Якщо Ваш автомобіль вже оснащений рульовою рейкою, то Вам необхідно знайти рейку з мінімальною кількістю оборотів рульового колеса від упору до упору, що дозволить машині більш різко реагувати на Ваші дії і полегшить роботу кермом при перекладки. Далі, доопрацюванні піддаються кермові наконечники і поворотні кулаки, що дозволить вам збільшити кут повороту коліс, а слідчо і кут заносу. І пам'ятайте найважливішу річ: рульова система повинна бути завжди в ідеальному стані, не мати люфтів і інших ознак втоми рульової. Всі гумки повинні бути своєчасно замінені, сход-розвал - відрегульований.

ля початку рекомендується вчитися з малопотужним мотором, щоб зрозуміти яка потужність необхідна. Ну, і щоб не вбитися раніше врмени. Надалі приблизний розрахунок потужності - це 250-300 (?) К.с. на тонну ваги. Характер мотора повинен дозволяти вам зривати машину в занос і підтримувати його з мінімально низьких оборотів. Це характер атмосферних моторів з великим об'ємом, наприклад, S38B38 від БМВ М5, або моторів з системою twin turbo, наприклад, 1JZ-GTE, 2JZ-GTE від Toyota Chaser Tourer V і Toyota Supra; RB26DETT від Nissan Skyline GTR, відмінний легкий турбований мотор - SR20DETT від Nissan Silvia S15. Так що при будівництві або виборі мотора робіть упор на його крутний момент на низьких і середніх оборотах.

Багато дрифтери стикаються з ще однією проблемою - масляне голодування. Вирішується або установкою піддона з протівоотлівнимі стінками, або переливом масла вище максимального рівня на 1-2 літра (спосіб досить старий і простий). Не бійтеся за текти сальників, а якщо навіть і потечуть - то їх періодична заміна обійдеться вам набагато дешевше ремонту мотора.

Можете оснастити двигун спеціальним поперечним амортизатором - він збереже ваші подушки двигуна при роботі педаллю газу в заметі, різких стартах з місця і при гальмуванні двигуном.

7. Редуктор заднього моста.

Що звичайно ж необхідно для заняття дрифтингу - так це блокування диференціала. Можливо, що Ваш автомобіль вже з заводу оснащений блокуванням, і навіть дозволяє обом Вашим колесам брати участь в заметі, але це блокування не завжди підходить для дріфту високого рівня. Ви, звичайно, можете розщедритися і придбати дорогу блокування (наприклад, 1,5 Way, 2 Way, OBX), але є спосіб зберегти хорошу суму грошей - це заварити диференціал. Всупереч поширеним думкам, їзда на завареному дифферем не принесе проблем, а відчуття при їзді можна порівняти з блокуванням типу 2 way.

8. Гума і диски.

Першорядні доопрацювання для зручності управління автомобіля в заметі - це спортивні сидіння - ковші. Ви зможете сконцентруватися на управлінні автомобілем, а не утриманням свого тіла на місці, та й почуття автомобіля виросте в рази. При виборі враховуйте його вага, бічну підтримку і наявність омологації (обов'язково в разі участі в офіційних змаганнях). Також не забувайте про багатоточкові ремені, які рятують Вас в разі зіткнення або перевороту.

Обов'язково подбайте про вогнегасник, він може стати в нагоді не тільки вам.

Встановіть гідравлічний ручник, він допоможе вам зривати машину в занос м'яко і чутко.Гідроручнік врізається в основний гальмівний контур і не має тросів, а значить, в ньому не розтягнуться і не рвуться троси.

Сподіваємося, що прочитавши цю статтю, у Вас сформується загальне уявлення про необхідні доробки автомобіля, і Вам буде від чого відштовхуватися при будівництві вашої машини для дріфту.

Дрифт і отримуйте задоволення!