З Антарктидою

Через кілька годин вони виповзли з цих хмар, набрали висоту. Пізніше, коли ми зустрілися, я запитав його:

- Петро Павлович, як до «Мирного» тоді доїхали?

- Так, доїхали, - він посміхнувся, - спочатку було важкувато. Під фронт потрапили. Ну, і пошарпало нас трошки.

Злітав Заварзін. Вогники вони не вважали, майнув, майнув, - і добре. Вони не припускали, що ми не по всій довжині смуги встигли їх запалити (хоча повинні були б прорахувати наші дії), тому і пішли зі смуги раніше. Але Заварзін взагалі так злітав, це була його манера. Потім, вже в 23-й САЕ я з ним знову працював, був перевіряючим в його екіпажі при польоті з «Новолазаревской» в «Молодіжну», незадовго до катастрофи, в якій Заварзін загинув. Він так само «підірвав» машину. Я запитав після польоту:

- Слухай, ти чому їй так високо ніс задирає на зльоті?

- Так, вирішив спробувати, як вона себе буде вести. Адже вона порожня, легка.

Він тільки відпрацював в 22-й САЕ, відлітав без авіаційних подій та їх передумов до них. Зазвичай на зльоті тримаєш машину під певним кутом до горизонту, щоб після відриву від ЗПС тобі вистачило керма висоти - збільшити, якщо буде потрібно, кут атаки. Заварзін ж тоді, в 18-й САЕ, взяв штурвал на себе з надлишком, і Іл-14, як біг з високо піднятою передньою ногою, так і поліз вгору. А може нам з Головачова все це лише здалося: ніч і погана видимість крадуть відстані, і тому ми побачили цю махину в п'яти метрах від себе в сніговій каламуті, як в сповільненій кінозйомки.

Але повернемося до «Обі». Відомості про свою роботу Москаленко нам в «Молодіжну» давав скупі, уривчасті, і лише пізніше я дізнався, що операцію, яку провели тоді мої товариші, полярники, по-праву, без жодних прикрас, назвали сверхгероіческой. Ця оцінка в рівній мірі належала й до Москаленко з Заварзіним, і до Кошманом, і до волосини.

Судно підійшло в район «Мирного», але близько до берега прибитися крізь льоди не змогло і стало у кромки припая далеко в море. Початковий план з роботою через «Моусон» Москаленко скасував, вони вирішили відразу перекинути людей з «Мирного» на «Професори Зубова». Але відповідного льодового аеродрому, до якого могло підійти і судно, знайти не вдалося. Тому Москаленко з Заварзіним брали людей в «Мирному», йшли в океан і сідали на «даху» високого столового айсберга. Тільки на ньому знайшли підходящу площадку, але дуже коротку - довжиною всього 900 метрів. І ось вночі, в погодних умовах, гірше яких не придумаєш, вони злітали з «Мирного» і, знайшовши в океані цей айсберг, сідали йому на «спину». А він височенний, зі стрімкими стінами. Потім Кошман злітав на вертольоті з крижини біля судна «Наварин», йшов на цей же айсберг, забирав пасажирів з Іл-14 і доставляв на крижину, з якої люди переходили вже на борт корабля. Цей «міст» працював, поки з «Мирного» не вивезли всіх, хто мав йти на Батьківщину. Вони зняли з «Обі» і начальника зимівельних експедиції П. К. Сенько, який пізніше прилетів до нас в «Молодіжну» разом з Москаленко.

Айсберг цей стояв на північ від гори Гаусберг, в районі східного берега Західного шельфового льодовика. Там часто відколюються величезні пласти, сповзають в океан. Одного разу в тих місцях я знайшов 15-кілометровий айсберг, рівний, як стільниця, - сідали ми на нього. Але такі крижини зазвичай довго не живуть, розламуються, довелося йти, хоча спокуса влаштувати на ній аеродром був. Вона лежала на чистій воді і, якщо підходить брижі, вільний її ламає. Айсберг, на якому працювали Москаленко, Заварзін і Кошман, був високий, столовий. Але розради в цьому мало. З усіх боків - обриви, а смуга довжиною менше кілометра. Значить, сідати треба було біля самого краю, щоб вистачило місця для пробігу Іл-14 і його зупинки. А після вивантаження людей доводилося керувати до краю айсберга і злітати з цього «столу», стіни якого падають в океан. Але невідомо, який сюрприз в цей момент може підкинути Антарктида, яким буде ковзання лиж, звідки поверне вітер. І потім: ніч є ніч, круговерть, снігу, мороз. Нічна посадка на освітлений аеродром з бетонної ВПП дається не просто, а тут.

А «Об»? Будь моя воля, я удостоїв б найвищих нагород і її капітана, і весь екіпаж.

Я залишався в «Молодіжної» в стані повної готовності до вильоту, якщо моя допомога десь знадобиться. Але операцію Москаленко благополучно завершив і вирішив перелетіти до нас. Кошман та Волосин залишилися на судні, а Іл-14 пішов у «Молодіжну». Вони запросили погоду, ми повідомили: «Видимість погіршується, вітер, сніг мете, але летіти можна. Чекаємо ».

Злетіли вони, йдуть. І раптом радіограма: «Будемо сідати в« Еймері ». Як обухом по голові. Відразу запросили причину посадки: ніхто адже її не планував, база закрита, по аеродрому вітри, снігопади погуляли. Петро Павлович, правда, «Еймері» добре знав, дві експедиції - 17-ю і 18-ю там відпрацював, але, здається, ніякої необхідності сідати на ній зараз у них-то немає. Значить, щось змусило це зробити.