Взимку на повному приводі особливості руху
Повнопривідні автомобілі на дорогах давно вже перестали бути рідкістю. Манера водіння таких авто сильно відрізняється від стилю їзди на інших видах приводів. Найбільше це помітно в морозні дні, коли дороги прихоплює лід. Машина на повному приводі може краще тримати прямолінійний рух, ніж задне- і передньопривідні автомобілі.
Розслаблятися не варто - чревато наслідками
Автолюбителі, знаючи таку особливість повнопривідної машини, часто дуже сильно розслабляються. Це зрозуміло, всім подобається, що навіть на слизькій дорозі авто слухняно керму і не схильне до заметів. Водій, довіряючи автомобілю, збільшує швидкість, впевнений в тому, що кермові якості на висоті і йому все можна. Ось тут-то і криється каверза. Дорога є дорога, в русі по трасі завжди треба бути напоготові, найменший форс-мажор може з легкістю перерости в аварійну ситуацію. Їдучи з великою швидкістю, дуже важко буває встигнути зробити потрібний маневр.
Машина може стати повністю некерованою, якщо виникає ситуація так званого «легкого керма», і при цьому авто зміщується трохи вбік. Інакше кажучи, починається пробуксовка колесами, що на слизькій дорозі, та ще й на високій швидкості, смерті подібно.
Повний привід взимку забезпечує кращу стійкість на обледенілому покритті - все-таки з чотирма ведучими колесами гарантується більш надійна тяга. Але ситуації бувають різні, і реакція машини в кожному окремому випадку може бути неоднозначною. В якийсь момент може знести передню вісь, в іншій ситуації занесе задню. Тому власнику полноприводника слід добре розібратися з його звичками, щоб мати чітке уявлення, як він поведе себе на різних швидкостях і типах покриття.
Повнопривідне авто може піднести ще чимало сюрпризів.
Коли джип починає входити в поворот, слизький асфальт збільшує його радіус руху. Його «зносить» на зустрічну смугу, а далі - пряма дорога в кювет.
Щоб уникнути такого неприємного події потрібно правильно розрахувати швидкість, щоб вона при повороті забезпечила надійну зчеплення дорожнього покриття і шин. Якщо все-таки занос стався, ні в якому разі не треба скидати газ (до речі, подібним маневрам повинні навчати в автошколі). Рух машини потрібно коригувати роботою керма, його обертання має бути направлено в бік заносу. При цьому важливо повільно збільшувати подачу палива.
Входити в «слизький» поворот слід, спочатку вибравши швидкість, і, вже завершуючи його проїзд, збільшити подачу газу. Крім того, треба мати на увазі, що позашляховик взимку управляється досить легко, маючи в шинах правильний тиск. Навіть невелике відхилення від норми набагато знизить керованість повнопривідного автомобіля.
Головним, і основним, перевагою автомобіля на повному приводі була і залишається підвищена прохідність. Повнопривідна машина здатна зірватися з місця без пробуксовки. незалежно від стану дорожнього покриття. Повнопривідні системи автомобілів дозволяють мати їм підвищену динаміку в порівнянні з усіма іншими видами приводів.
І все-таки, не потрібно занадто вже покладатися на вездеходность і безпеку полноприводников, їх переваги ще не припускають абсолютної невразливості. Дуже багато залежить від професіоналізму водія, технічної готовності автомобіля і стану покришок. Дорога не терпить нехлюйства, обережність на зимових трасах повинна бути особливо максимальної.
Дуже непросто серед безлічі пропозицій старих авто придбати стоїть екземпляр. Крім енної грошової суми, на це може піти досить-таки багато часу. Досвід в таких покупках, само собою, теж бажаний, але як не помилитися, купуючи перший у своєму житті автомобіль з рук?