Вузькоколійні залізні дорогіУкаіни

Переваги та недоліки вузькоколійних залізниць доріг

Говорячи про вузькоколійні залізницях варто відразу зазначити їх високу економічність в питаннях будівництва. Це є кілька об'єктивних причин. З огляду на те, що фактична ширина колії набагато менше, ніж у стандартної залізниці. потрібно використовувати набагато менше ресурсів для її зведення. Якщо стояло завдання пробити тунель через гірську породу або земляний вал, то кількість обраної породи за обсягом було мінімально. Варто також враховувати факт того, що вузькоколійка відвічна була призначена для вагонів, а також локомотивів з меншими габаритними розмірами і вагою. В цьому випадку інженером достатньо було спроектувати мости легкого типу, на які йшло менше матеріальних ресурсів. Економія фінансового кошторису очевидна для бюджету. Не варто випускати з уваги і ще один примітний факт, що дозволив зміцнити лідерство вузькоколійної залізниці в місцях з гірським ландшафтом. Мова йде про можливість використання на таких типах залізниць крутих кривих (на відміну від стандартних залізниць).

Щоб не втрачати об'єктивності про характеристики вузькоколійки необхідно згадати і про очевидні її недоліки:

неможливість транспортування вантажів з більшою вагою і габаритами. Це стосується, як тягової потужності використовуваних локомотивів, так і міцності мостів, по яким була прокладена ЖД (залізниця);
зниження стійкості пересування з вантажем в дорозі. Велика увага при пересуванні приділяється дотриманню швидкісного режиму, а також подолання складних ділянок шляху. Якщо знехтувати цим правилом тільки можна спровокувати аварійну ситуацію і вивести робочу техніку з ладу;
замкнутість і відчуженість мережі. Це проблема була актуальна для Європи і нашої країни практично в рівній мірі. Варто розуміти що вузькоколійні дороги проектувалися і споруджувалися великими, промисловими підприємствами для своїх внутрішніх потреб. Єдиною метою її (дороги) було транспортування сировини в місця з гарною інфраструктурою для подальшого перерозподілу вантажу. Ніхто і не думав піклуватися про реалізацію проекту об'ёдінённой мережі вузькоколійних доріг.

Тут же варто сказати і про подвозной тип вузькоколійок. Вони були призначені для створення моста між діючими й споруджуваними залізницями. За роки досвіду вони втратили свою актуальність і функціональність. Деякі з них просто перестали існувати. Мале число подвозних доріг було модифіковано за допомогою їх "перешивки" в колію зі стандартними, технічними показниками. Це було раціональне рішення, що дозволило виключити трудомісткий етап переміщення вантажу з одного типу дороги на іншу.

Історичне призначення вузькоколійок

Особливе місце вузькоколійки займали на промислових підприємств, що займалися випуском техніки і складних, великогабаритних механізмів. Мова, звичайно ж, йде про особливу (мікро) модифікації дороги. Вона перебувала всередині складальних цехів і допомагала швидко переміщати окремі деталі до обладнання. Також з її допомогою можна було вивозити з цехових приміщень вже готову продукцію, і навіть розвозити робочий персонал по об'єкту (якщо це був великий, виробничий комплекс). На сьогоднішній день на зміну вузькоколійки прийшли сучасні, механічні засоби в особі мобільних автонавантажувачів.

Особлива сторінка історії вузькоколійних доріг - це воєнні роки. При активному будівництві оборонних районів вони (дороги) виконували роль транспортної мережі, яка дозволяла швидко і надійно доставити живу силу і військову техніку до місця боїв. Примітним моментом є факт того, що залізні рейки вкладалися вже на готове, дорожнє покриття. Це міг бути, як асфальтобетон, так і грунтова насип. Це спрощували і прискорювала поточні роботи по прокладки вузькоколійки. Протяжність такої транспортної мережі сильно варіювалося і могло досягати навіть більше ста кілометрів. У самому укріплювальні форпості також була потреба в прокладанні залізничних колій. Необхідно це було для швидкої доставки великих снарядів до гармат.

Ширина колії вузькоколійних доріг

За прийнятим стандартам ще в Радянському Союзі ширина у кожної колії такої дороги становила - 750 мм. Це значення відносилося до більш, ніж 90% всієї мережі в країні. До речі однією з перших залізничних з такою колією була Іріновскій вузькоколійна залізниця. Своєю появою вона зобов'язана промисловцеві Корфу, який потребував перевезення торфу від місць з розробками, починаючи з 1982 року. Пізніше, в дореволюційний час, вона широко використовувалася для пасажирських перевезень і була широко улюблена городянами (завдяки її малому ходу допускалася посадка пасажирів навіть під час активного ходу машини). Під час блокади Ленінграда саме по ній був прокладений сухопутну ділянку "дороги життя".

Варто згадати тут і про ширину колії, яку мала висимо - Уткінскій вузькоколійна залізниця. Вона становила 884 мм.

Доля деяких залізних вузькоколійних доріг вУкаіни

Зовсім по - іншому склалася доля Білоріцьке вузькоколійної залізниці. Її історія, що почалася в далекому 1909 році, була закінчена на початку 21 століття. Найстарша вузькоколійка з унікальним, рухомим складом і архітектурними пам'ятниками на станціях стали непотрібними. Під виглядом відсутності фінансування і "незадовільного" стану залізничного полотна керівництвом Белорецкого металургійного комбінату було прийнято рішення про виведення дороги їх експлуатації. Ніякі доводи про значимість і унікальність цього об'єкта з боку місцевих жителів і музейних активістів почуті не були. На згадку про вузькоколійці залишився паровоз - пам'ятник ГР-231, встановлений в Бєлорєцька.

Час, звичайно ж, розставляє багато подій по своїх місцях, але не варто забувати, що в наших силах зберегти пам'ять про минулі сторінки історії. Але головне завдання зберегти залишилися пам'ятники культури, деякі з яких до цих пір справно служать людям. Вузькоколійні залізниці, безперечно, відносяться до цього числа. Сподіваємося, що багато хто з Новомосковсктелей зацікавляться піднятою темою і захочуть дізнатися ще більше про вузькоколійках. Деякі з таких доріг можна побачити ще сьогодні!