Встановлюємо ГБО на карбюраторний двигун знайомимося з усіма аспектами питання

Ціни на паливо ростуть кожен день і ті водії, автомобілі яких працюють на бензині, не знають що робити зі своїм залізним конем. Багато хто відмовляється від такого дорогого задоволення і пересідають на два велосипедних колеса.

Але при наших суворих кліматичних умовах, коли взимку температура часто опускається до -10 ° С і нижче, не дуже то і поганяєш на велосипеді. Ось і виходить, що з одного боку грошей шкода, а з іншого і мерзнути не хочеться.

Але все ж багато примудряються знайти рішення і в даному питанні, встановлюючи на свої карбюраторні автомобілі ГБО - газо-балонне обладнання.

Хоча і газ сьогодні коштує не так вже й дешево, але все одно при регулярній їзді на автомобілі такий спосіб досить сильно допомагає заощадити гроші, хоча багато хто вважає його більш небезпечним. Спробуємо самі розібратися у всіх плюсах і мінусах ГБО і в особливостях його установки на найбільш поширені автомобілі ВАЗ.

1. ГБО: чи доведеться повністю відмовлятися від їзди на бензині?

Насправді установка газо-балонного обладнання на Ваше авто нічого в ньому не змінить. Вся конструкція механізму, що працює на бензині, залишається такою ж, тільки лише в розрив паливної системи потрібно буде встановити електромагнітний клапан. Саме за допомогою цього клапана і буде здійснюватися подача або перекривання подачі газу. Таким чином, газове обладнання є всього-на-всього доповненням, яке дозволяє автомобілю працювати відразу і на звичному для нього бензині, і на більш дешевий газ.

Завдяки такій функціональності ГБО можна буде зняти з автомобіля буквально в будь-який момент. Більш того, завдяки конструкції 2-в-1 Ви отримаєте можливість нівелювати недоліки обох систем: заводити машину на газі в морози перемикаючись на бензин і економити паливо продовжуючи їзду на газі.

2. Розбираємося в перевагах і недоліках ГБО

Не тільки ціна є гідністю установки системи альтернативного палива. Звичайно, для водіїв, яких постійно перебувають в дорозі, це найголовніший фактор, що стимулює до такого оновлення. Але інших водіїв можуть залучити і такі плюси і переваги газо-балонного обладнання на авто:

1. Бензин є дуже небезпечною речовиною, оскільки навіть при самому безпечну поведінку з ним при високому тиску все одно існує висока ймовірність детонації. Але, так як октанове число газу трохи більше 100, то подібне явище повністю виключається як можливе.

2. Газ має таку властивість, як «летючість». Завдяки йому під впливом газу масло на стінках циліндрів не змивати, як це постійно відбувається при використанні бензину. Рівномірність згоряння газу забезпечує можливість цієї речовини рівномірно змішуватися з повітрям. Водії автомобілів, на яких встановлено ГБО, стверджують, що завдяки перерахованим вище властивостям циліндропоршневая група двигуна служить ефективніше і довше.

3. Газ абсолютно по-іншому взаємодіє з машинним маслом, тому останнім набагато повільніше втрачає свої основні властивості. Як результат, масло доводиться міняти рідше.

4. При згорянні газу утворюється набагато менше нагару, ніж від згоряння бензину. Але яким би не був хорошим газ, машина-то все рано привчена до бензину. Тому, існують певні нюанси водіння і догляду за авто, яке перероблено цін на чорне золото.

Серед таких нюансів і інших недоліків газу слід назвати:

1. Від згоряння газу провокує утворення конденсату в редукторі. Тому, Вам періодично доведеться його зливати. Цього звичайно не складно, але і забувати про цю процедуру так само не варто.

2. Найнеприємніше в ГБО це те, що балони з газом займає дуже багато простору автомобіля. Якщо на вантажних машинах їх можна прикріпити і з зовнішньої сторони за кабіною водія, то в легковий під них зазвичай відводиться більша частина багажника. У зв'язку з цим багато набувають тороїдальні балони, які можуть з легкістю поміститься в нішу від запаски. Але тут теж є свій недолік - такі балони стоять досить дорого, хоча газу вміщають в себе не так вже й багато. Та й висуватися в дорогу без запасного колеса - справа теж досить ризикована.

3. Балони з газон не тільки забирають простір в салоні і багажнику - вони ще й досить сильно обтяжують авто. В середньому їхня вага може коливатися від 30 до 50 кілограм.

4. Мороз - самий найлютіший враз ГБО. При мінусових температурах двигун, що працює на газі, що не заведеться ніколи. Але в цьому випадку рятує рідний бензин, яким для початку варто прогріти двигун.

5. Від газового обладнання набагато швидше зношуються повітряні фільтри, що прискорює періодичність їх заміни.

6. Подорожувати на автомобілі, який працює на газі не так вже й просто. Якщо бензин продається мало не на кожному метрі, то придбати балон газу або заправити спустошене можна далеко не на кожній заправці. Наприклад, проїжджаючи сільську місцевість це буде взагалі нереально, хоча купити каністру бензину цілком можливо. Тому, доведеться або запаковувати салон машини газовими балонами, або в дорозі перемикатися на бензин.

7. Багато хто вважає, що при установці ГБО підвищується небезпека виникнення пожежі при витоку газу. Хоча частка правди в цьому є, але насправді подібна ситуація може виникнути в ситуації крайньої неуважності, коли автовласник ніяк не відреагує на що почався запах газу.

3. Різні покоління ГБО: в чому різниця і які переваги кожного?

Ідея про те, що звичайний автомобіль здатний їздити і на газі з'явилася досить давно. Тому на сьогоднішній день вже було створено кілька поколінь газово-балонного обладнання. На найстаріших авто ще зустрічаються системи ежекторного типу, які відносяться до ГБО першого покоління. Зрозуміло, що сучасним автомобілям вони взагалі не підійдуть, оскільки електроніки у них немає ніякої. Суть роботи такої установки полягає в тому, що для руху авто здійснюється всмоктування газу в колектор, в якому створюється напруга. Але тут є один дуже важливий недолік: в колекторі газ може спалахнути, оскільки тут він змішується з газом. Звичайно під капот полум'я вирватися не зможе, оскільки перешкодою йому послужить спеціальна заслінка дросельного блоку автомобіля. Але як би там не було, стежити за витоком газу доведеться постійно, інакше плачевних наслідків не уникнути.

Друге покоління газобалонного обладнання не так вже й далеко пішло від першого. Але все ж, воно є більш сучасним через доступність електронного управління, що також робить його більш економічним. Зокрема, водій може отримувати показники з:

• датчиків положення заслінки дроселя;

• показників оборотів двигуна.

Що стосується третього покоління ГБО, то тут вже додалися електричні газові форсунки. Їх монтування виробляється в розтрубах, які йдуть безпосередньо в циліндри. Управління цими форсунками здійснюється завдяки мікропроцесорним блокам, які спеціально для цього і встановлюються. Дозування палива в цьому випадку зменшується в рази, що призводить до більш високої економічності їзди на ГБО третього покоління.

Наступне, четверте, покоління практично таке ж, як попереднє. Єдиний нюанс - тут була вдосконалена реакція при коригуванні микропроцессами палива. Іншими словами, при тій же потужності двигуна ще трохи збільшилася економічність їзди.

Ну і поки останнім п'яте покоління ГБО має зовсім іншу конструкцію. Впорскування газу в камеру згоряння відбувається в рідкому вигляді, що робить таку систему ще більш безпечною і ефективною. Таким чином, різниця між автомобілями, які їздять на бензині, і на яких встановлено п'яте покоління газового обладнання є зовсім незначною. Це дозволяє задіяти практично всі датчики електронного управління двигуном автомобіля. Але про герметичності газових балонів і всіх сполучних деталей все одно залишається на першому місці будь-якого водія.

4. Вибираємо ГБО для карбюраторного двигуна

З поданого вище опису різних типів газобалонного обладнання зрозуміло, що для установки на автомобіль з карбюраторним двигуном підійде виключно тільки перше і друге покоління. Більш сучасні варіанти є неприйнятними для них, оскільки припускають наявність електронних датчиків, які на карбюраторних двигунах відсутні. Навіть якщо встановити ГБО 4-го покоління, то через неможливість реалізації всіх наворотів, воно перетвориться в звичайне перше чи друге.

Якщо вибирати між першим і другим поколінням, то варто звернути на ще одні відміну, яке існує між ними: на ГБО першого покоління варто ручної дозатор газу, потрібне положення якого визначається один раз, так само як на карбюраторі; ГБО другого покоління відрізняється електронним дозатором зі спеціальним клапаном, який приводить в дію кроковий двигун в залежності від того, на якому рівні знаходиться стрілка показника датчика кисню і в якому становищі на розташована дросельна карбюраторних заслінка.

Друге покоління переважно встановлюється на автомобілі, оснащені електронними карбюраторами. До таких належить весь японської автопром 80-х років. На ті ж автомобілі, які ми називаємо вітчизняними, можна встановлювати ГБО виключно першого покоління, оскільки всі інші будуть для них просто марними і для їх установки потрібно буде просто замінити електронний дозатор на механічний.

5. Знайомимося з комплектацією ГБО для установки на карбюраторний двигун

Оскільки мета даної статті полягає в тому, щоб навчитися самостійно встановлювати газобалонне обладнання на автомобілі, то варто розібратися в тому, з чого складається така паливна система. Для її установки Вам необхідно буде придбати:

• пристрій для заправки;

• газова магістраль, що дозволяє пропускати газ під високим тиском;

• дозатор для правильної подачі газу;

• якщо Ви не збираєтеся проводити врізку в карбюратор, то ще знадобитися змішувач;

• перемикач палива, який дозволить Вам заводити машину на бензині а рух продовжувати на газі.

6. Особливості роботи ГБО і схема підключення до бензинової системі

Отже, балон з газом коштує розмістити в багажнику. Возити його в салоні буде зовсім незручно і не естетично, хоча і в багажнику він займе досить багато простору. В машинах побільше балони кріпляться із зовнішньої частини автомобіля. На газовий балон необхідно встановити мультиклапан, завдяки якому він буде зв'язуватися з усім іншим автомобільним механізмом. Саме через мультиклапан газ як закачується всередину балона, так і надходить з нього в газову магістраль і в двигун в цілому.

Виносний заправний пристрій (ВЗУ) варто встановлювати в місці, до якого можна легко дотягнутися, коли балон потрібно буде заправити. ВЗП і мультиклапан з'єднуються за допомогою магістралі, яка являє собою звичайну мідну трубку. Але нам ще знадобитися газова магістраль високого тиску, яка є такою ж трубку, тільки спрямовану від мультиклапана безпосередньо до двигуна автомобіля. Дуже важливо перед її підключенням до балона перекрити газ, інакше Ви ризикуєте отруїтися. На шляху магістралі дуже важливо встановити фільтр, який буде очищати газ. Не забуваємо також про клапані, за допомогою якого можна буде припиняти подач газу з балона, якщо Ви вирішите перейти на бензин або ж просто заглушите двигун.

Пройшовши крізь фільтр, газ буде надходити на редуктор-випарник. Тут тиску газу знизиться до показника нижче, ніж одна атмосфера. Тут газ буде випаровуватися, оскільки при мінусовій температурі він з рідкого перетворюється в газоподібний, що також дозволяє охолоджувати редуктор. З цієї причини останній дуже часто навіть поривається льодом. Але проблема полягає в тому, що такий газ випаровується дуже погано, та й автомобіль на ньому не зможе завестися. Щоб усунути цю проблему, редуктор доводиться підігрівати за допомогою охолоджуючої рідини (вона подається на нього з системи охолодження). Тобто, автомобіль спочатку прогрівається на працюючому бензиновому двигуні, а потім вже відбувається запуск газу.

Якщо далі знайомитися зі схемою газової системи, то слід перейти на дозатор, який знаходиться після випарника. Головна функція, яку він здійснює - це регулювання кількості газу, що подається безпосередньо на двигун. Сам дозатор має наступний пристрій:

• вхідний отвір, через яке в нього потрапляє газ;

• вихідний отвір, через яке газ потрапляє до двигуна;

• отвір для вакуумної трубки.

Безпосереднє регулювання подачі газу здійснюється за допомогою вакуумної трубки, яка приєднується до колектора. Якщо розрідження у впускному колекторі буде високим, то дозуючий пристрій буде відкриватися сильніше, приводячи до більш багатою подачі газу на двигун. Якщо ж розрідження буде знижуватися - то і подача буде менш інтенсивною. Також, подачу можна контролювати за допомогою регулюючого гвинта.

Для того, щоб газ потрапляв в карбюратор, на нього надівається спеціальний змішувач. Замість змішувача також можна здійснювати безпосередню врізку в карбюратор. Як би там не було, але для роботи такої системи газ повинен подаватися в камеру карбюратора. Важливо простежити, щоб всі з'єднання тут були якомога більш надійними, оскільки витік газу призведе не тільки до поганої і витратною їзді автомобіля, то і може стати причиною більш небажаних наслідків.

Як Ви вже зрозуміли, для їзди на ГБО все одно доводиться користуватися бензином. Для того, щоб здійснювати відключення бензинового насоса встановлюється спеціальний клапан - його врізають безпосередньо на бензинову магістраль. В інжекторних системах для цього всього-на-всього відключають форсунки, завдяки чому бензин продовжує циркуляцію, але повністю повертається в бак через обратку. В останньому випадку також практикується відключення живлення бензонасоса.

Щоб визначити, на чому саме Ви хочете їхати в даний момент - Вам доведеться тільки скористатися перемикачем палива газ / бензин. Цей перемикач встановлюється безпосередньо біля водійського місця. Діє така система в такий спосіб: перекриваємо один вид палива і одночасно з цим відкриваємо клапан для подачі іншого виду.

Звичайно, водіння таким автомобілем вимагає спеціальної снаровкі і хорошою кмітливості - перший зустрічний ряд чи зможе відразу його завести і переключитися на газ. Але як би там не було, він залишається дійсно хорошим варіантом економії грошей для людей, який практично живуть на колесах. Чи виправдовує себе така система практично за один місяць. Якщо ж Вас щось не влаштувати, то зняти ГБО з автомобіля можна також просто, як і встановити.

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Вконтакте і Instagram. всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.