Всюдихід з Камишлові, схожий на уаз

Скільки не розповідай про саморобних всюдиходах, побудованих на території нашої неосяжної Батьківщини, ніколи не вийде розкрити цю тему до кінця. Практично кожного тижня на світ з'являються один-два нових проекти, які або дуже схожі на своїх попередників, або разюче від них відрізняються, як по набору агрегатів, так і за зовнішнім виглядом.

2. Ласкаво просимо в Камишлов - місто Свердловської області, розташований в 135 кілометрах від Запорожьеа. Через розташованих всюди боліт експлуатація навіть серйозно підготовлених позашляховиків тут практично неможлива - вони раз у раз застряють на непрохідній місцевості, а витягувати їх нікому. Рішення було знайдено практично відразу - потрібні болотоходи!
На цьому фото команди творців стають зрозумілі габарити їх «вироби». Ширина - 2500 мм, висоту не міряли, але явно добре за два метри. Тут все розширювалося і подовжувалося - решітка радіатора, капот, крила, боковини, дах. Навіть Ровноая емблема зроблена по «спецзамовлення» - вдвічі більші за стандартною.

3. І після невдалої спроби оформити замовлення у компанії, яка займається будівництвом якраз подібних автомобілів, місцеві майстри вирішили взяти справу в свої руки. А так як чоловіки вУкаіни тримають своє слово, то і техніка у них вийшла напрочуд добротної і - що найголовніше - практично не знає ніяких перепон. Саме те для подібних умов.

4. Спочатку на світ з'явився двовісний болотохід, основою якого став УАЗ-469. Правда, від нього не залишилося практично нічого - всі кузовні панелі подовжувалися, розширювалися і нарощувалися. Величезна ширина кузова дозволяє з комфортом розміститися всередині 8 пасажирам. А ось вся ходова нового всюдихода була запозичена у Toyota Land Cruiser 105 - дійсно, хіба є щось надійніше японських позашляховиків?

5. Правда, навіть така потужна основа зажадала доробок - 8,5-дюймовий диференціал спереду довелося замінити на 9,5-дюймовий, який зазвичай ставиться на задню вісь - таким чином вдалося позбавити від того, що на ньому зрізало зуби. Зате тепер колеса діаметром 1,3 метра без проблем котять цього монстра всюди, а призводить конструкцію в рух атмосферний мотор моделі 1HZ.

6. Мужики відповідають - ширина потрібна для того, щоб з комфортом і запасом простору в салоні увосьмеро виїхати на природу, а також для компенсації великого «зростання». Висота - для використання всюдихода в якості пересувного Лабазов, місця, де мисливець вистежує дичину. Що ж до несучої конструкції, то саме такий її вид, як уявлялося, дозволить надійно розвести по вертикалі кузов і колеса діаметром 1300 мм. А відмова від уазовской рами пояснюється тим, що не хотілося зв'язуватися з вітчизняними агрегатами. Під проект був спеціально куплений битий TLC 105 з двигуном, коробкою, мостами.

7. Затвердження «всюдихід будується під конкретні колеса» вірно і в нашому випадку. Були обрані шини «Арктіктранс» розмірності 1300х530-21. Своїм вибором творці задоволені - протектор непогано самоочищається від бруду. Головне ж, що багатошарова структура відмінно протистоїть проколів, навіть якщо вони провокуються наслідками роботи бобрів - гострими кілочками, що залишають після «спилювання» дерев.

8. Фактично тут дві рами від Land Cruiser 105. Одна використана традиційно і цілком. Друга дала ті частини, які дозволили нижче опустити кріплення подовжніх важелів. Є тут і body lift - подушки встановлені на неоригінальних, збільшеного розміру кронштейнах.

11. Використання рами і мостів від «стопяткі» дозволило не мудрувати з амортизаторами і пружинами - вони від неї ж тойотовские балки, безумовно, ключовий елемент конструкції. При такому діаметрі коліс - базис надійності. Правда, і він зажадав певного зміцнення. Скоро з'ясувалося, що передній редуктор з 8,5-дюймовою головною парою - слабка ланка, зрізає зуби.

13. Всередині просторо, комфортно. Погляд з передніх сидінь викликає дисонанс сприйняття. З одного боку, бачиш уазовской залізну панель, хоча і розширену на 600 мм, з іншого - посадка як у вантажівці або навіть вище.

15. Так вже вийшло, що з усіма доробками - зварюванням-фарбуванням, силовими бамперами і т. Д. - двовісний всюдихід з перервами будувався кілька років.

17. «Двухоснік», і правда, м'який, навіть інтелігентний на будь-яких нерівностях. Частково завдяки тому, що сидиш високо, а всі удари і поштовхи відбуваються десь там, в «цоколі». Крен? Вони є, проте не такі значні, як могло здатися з першого погляду.
У тому, що всюдихід створюється під конкретні умови, є позитивні моменти - можна знехтувати якимись якостями на догоду більш важливих. Серйозних косогорів в полях-болотах немає, а велика висота кузова, як зазначалося, для власників була принципова. На такий же пересіченій місцевості, що ви бачите на знімках, машина відчуває себе прекрасно.

18. Для такої машини ця яма - насіння. Пройшли туди і назад, причому внатяг, попутно зазначивши непоганий зачіп «гуми». До речі, залишки весняної повені ще раз підтвердили правильність «великого зростання» - на звичайному джипі, нехай навіть підготовленому, зачерпнули б салоном. А так сходили «аки посуху». Зверніть увагу на артикуляцію підвіски - вона є, і досить непогана, що для багатьох Снігоболотохід зовсім не характерно.

19. Танковий полігон з розквашеним гусеницями чорноземом - взагалі не проблема. Проте на болотний килим на «двухосніке» сунутися остерігаються - як його тягти, якщо сяде. Навіть з лебідкою евакуація в умовах топей справа довга і напружена. Благо в цих місцях знаком кожен кущик і завжди можна вибрати напрямок «потверже».

20.Размер коліс і тиск в них дозволяють не думати над тим, наскільки глибоко бруду, яку намісили танки - все одно йде по верхах. «Низовий» дизель при бажанні дозволяє розігнатися і форсувати перешкода ходом.