Все про закис (нітро)

Напевно перше, що спадає на думку людині при фразі "форсування двигуна", це турбіна і, звичайно ж, "закис" або як іноді її називають - нітрит. В більшості своїй навіть ті, хто встановлював її, не завжди віддають собі звіт в тому, що вони роблять і як воно працює, а вже ті, хто подивився трешові фільми, на зразок Форсажу - тим більше)
Люди впевнені, що закис вибухає (при тому, що вона не горить). Зате дуже часто навіть один вид балона в багажнику або салоні призводить деяких людей в трепет, при цьому 99% упевнені, що від цього мотор швидко вийде з ладу, вибухне, "розгубить клапана" і т.д. Але на питання "чому ж?", Зазвичай не можуть дати чіткої відповіді. А без розуму, як відомо, можна і .столб погнути)

Насправді ж закис азоту - найдешевший, швидкий і ефективний спосіб підвищити потужність двигуна, правда короткочасно.

Історія:
Оксид азоту (закис азоту) в якості інгаляційного наркозу використовується і до цього дня починаючи з середини 19 століття. Вдихання суміші цього безбарвного із слабким приємним запахом газу з повітрям викликає короткочасний стан схоже з сп'янінням (Названий звеселяючим газом).
Як спосіб збільшення потужності - аж з 1912 року, коли на авіасоревнованіях «Кубок Шнайдера» деякі пілоти встановлювали на своїх етажерках криогенні балони з оксидом азоту - ось вам і тюнінг. Бойове хрещення системи подачі закису пройшли під час Другої світової, коли німецькі конструктори першими на деяких модифікаціях літаків FW-190 штатно використовували дане з'єднання. Однак в авіації незабаром запанувала епоха реактивних двигунів і про закис забули. А згадали про неї як раз тюнери автомобілів в 70-і роки. Нова ера почалася з кустарних і не надійних систем уприскування закису, звідки і пішли чутки про вибухонебезпечності. І ось вже в 1978 році американська компанія «Nitrous Oxide systems» вперше запропонувала всім автолюбителям універсальну систему подачі N20.

Потім були ZEX. Edelbrock і інші фірми, але сенс був саме в промисловому масштабі і затребуваності даної продукції. Зараз нонсенсом вважається американський дрегстер на якому не встановлено системи хоча б на +50 сил.

Принцип дії системи:
1. N2O подається в циліндр, вже перемішана з паливо-повітряної сумішшю. При стисненні і займанні паливоповітряної
суміші закис азоту розкладається на азот і кисень під впливом температури (

350C). В результаті вивільняється атомарний кисень, який дозволяє окислити (спалити) додаткову кількість палива. Кисню, що міститься в N2O, в 1.6 рази більше, ніж в повітрі (по масі).
2. Крім того, азот, який так само вивільняється, працює як антидетонатор, не даючи процесу горіння йти лавиноподібно.
3. Закис зберігається в балоні в зрідженому стані. Вивільняючись при расжіреніі, починає кипіти, різко охолоджуючись. А оскільки Тпл і Ткип поряд, то, ледве скипівши, замерзає і переходить в твердий стан і летить далі у вигляді кристалів (снігу). Стрімко відбираючи тепло у навколишнього середовища, система працює як інтеркулер на наддувних двигунах (різке зниження температури суміші в колекторі дає збільшення потоку паливо-повітряної суміші і, власне, щільності заряду).

Топлівновоздушная суміш згорає максимально ефективно при певному співвідношенні палива і окислювача, необхідного для даного типу палива. Якщо ми додаємо більше окислювача, то необхідно подавати більше палива, інакше суміш неминуче обідниться, буде перегрів двигуна, детонація, яка, до слова, у випадку з закисом дуже небезпечна: пара "хороших стукотів" і наприклад поршень цілком може позбутися кілець з перегородками або ми побачимо «руку дружби» у вигляді зламаного шатуна в дірі блоку циліндрів. У той же час, подача закису без доптопліва взагалі дасть легку надбавку, можливо навіть без детонації, а при збільшенні дози і при появі детонації мотор почне "тупити" і глухнути.

І раз ми торкнулися додаткове паливо, то непогано розібратися з типами систем.
Основний підрозділ йде на системи подачі N2O в циліндри в газоподібному або рідкому вигляді. Перші системи простіші і малопотужні (до 50сіл в залежності від об'єму двигуна), їх якраз і випускають багато фірм. Не розумію тільки за що вони беруть такі гроші за балон, пару метрів шланга і проводів з кнопкою, але це справа престижу і бренду. Другі ж серйозні, призначені вони для підвищення потужності в рази, коштують значно дешевше, простіше в реалізації і схемотехніці і надійні.
В основі своїй розмова піде про другий тип систем як найбільш прийнятному для українського серця: раз грати, то по повній, нам же не потрібні наваляти корчі)) Тим більше вже є системи, виготовлені нашими умільцями

При правильному налаштуванні, а ми говоритимемо про власноручне виготовленні, мотор проживе достатньо довго.
Системи діляться на "сухі" і "мокрі" незалежно від стану закису азоту подається в колектор.
"Суха" система є найдешевшою і простий, закис подається однією форсункою в колектор, якість суміші регулюється можливостями карбюратора або штатних мізків і форсунок і говорити про доптопліве у вигляді спиртів або газів немає можливості (зрозуміло, якщо тільки вони не є основним паливом). Система некерована, її можна тільки включити і вимкнути. Є шанс вийти за межі штатних можливостей подачі палива і збіднити суміш, що не є добре для мотора.

"Мокра" система, в якій закис подається також як в «сухій», але додатково відбувається подача палива за допомогою окремої форсунки, що дозволяє уникати появи детонації і досягти максимальних показників для цього типу уприскування. Подача може здійснюватися з додаткового бака механічно. Є можливість використовувати в якості доптопліва бензини, спирти і навіть гази з вищим октановим числом.

Окрема пісня це багатоточкове уприскування або direct port. Закис впорскується в кожний циліндр в безпосередній близькості від впускного клапана. Більш точна і правильна система.

Так як у звичайній однорівневої системи в одиницю часу надходить одне і те ж кількість газу, то і приріст потужності завжди буде однаковим при одному і тому ж кол-ве газу, що надходить в колектор.
Насправді все дуже сильно залежить і від способу доставки закису, її якості; від того, наскільки вона встигла випаруватися, від кол-ва доптопліва, його октанового числа. Але в середньому, при 40гр / сек надбавка виходить в районі 100сил. Потрібно щоб жиклер був ДУЖЕ тчательно підібраний, пролито, а закису повинна подаватися рідкою, газ це вже не те.
Кількість доптопліва (бензину), яке повинно надходити в двигун повинно мати співвідношення 8.5: 1, якщо протягом п'яти років це бензин і 6: 1 якщо спирт.

невеликий F.A.Q по закису:

1) Чи зашкодить закис двигун?

Сенс в тому, що необхідно підбирати конкретний тип і рівень закису під кожен конкретний двигун. Стандартні деталі мають деякий запас міцності, але якщо його перевищити, то самі понімате ... Для більшої ефективності потрібно покращувати КШМ, впуск / випуск і т.д.

2) Скільки додасться "кобил"?

Все залежить від вашого двигуна, типу системи, коліс, КПП і т.д.

3) На сколко вистачає балона?

Знову ж таки, все залежить від того, як ви побудували закис. Ви легко все можете порахувати самі виходячи з таблиці.

4) Коли найкраще включати?

Тільки з відкритим дроселем після 3000 об / хв.

5) Доведеться переробляти мій карбюратор / перепрошивати ЕБУ?

Ні, система подачі закису зі своєю системою приготування топлівнозакисной суміші.
Звичайно, якщо у вас не "суха" система.

Ні, закис не горить сама по собі. Однак, кисень, що міститься в закису дозволить згоряти більшій кількості палива.

7) ушкоджує закис каталізатор / катколлектор?