Volkswagen touareg i або audi q7 i - що вибрати

Volkswagen Touareg I.

Ідея створення великого позашляховика в концерні VW AG народилася на початку XXI століття. Для втілення її в життя вони вирішили розпочати співпрацю з Porsche, який тоді ще нікому не належав.

Через три роки після дебюту Touareg і Cayenne, Audi показав свій позашляховик Q7. Він був побудований на платформі PL71, тієї ж, що використовувалася для створення Туарег і Кайен.

Позначення Q7 дуже не сподобалося Infiniti, котрі використовують букву Q для позначення своїх моделей - Q45, QX4, QX45. В результаті американський підрозділ Nissan подало в суд на німецький концерн. На щастя, суд залишив за Ауді право використовувати букву Q, яка де-факто означає знаменитий привід Quattro.

Що змінилося? Перш за все, зовнішність: передня і задня оптика отримала світлодіоди, радіаторна решітка придбала хромовані вертикальні ребра, видозмінилися передній і задній бампер, з'явилися нові моделі дисків і кольору кузова. Оновлення помітні і всередині.

Volkswagen Touareg I.

3.6 V6 FSI (241-280 л.с.);

4.2 V8 FSI (350 л.с.);

2.5 TDI R5 (174 к.с.);

3.0 TDI V6 (225-240 л.с.);

5.0 TDI V10 (313-350 л.с.).

Асортимент двигунів досить багатий, але, на жаль, не всі вони забезпечують безпроблемну експлуатацію.

При виборі дизельного мотора багато зупиняються на базовому агрегаті R5, який є найміцнішим у дизельної лінійки. Однак він не позбавлений недоліків. По-перше, агрегат страждає від витоків масла, а по-друге, він має дуже мало темпераменту.

Проте, експлуатаційні витрати зростають пропорційно потужності двигуна. Звідси легко зробити висновок, що найдорожчий в змісті SUV з 5-літровим V10 TDI. Провертання вкладишів, знос турбонагнетателей (їх два) і тендітна система приводу газорозподілу - це найбільш часто зустрічаються проблеми. Вартість ремонту дуже висока, так як більшість операцій вимагає вилучення двигуна з тісного моторного відсіку. До цього варто додати ємність масляної системи об'ємом 11 літрів, що підвищує витрати на регулярне технічне обслуговування.

3.0 V6 TFSI (280-333 л.с.);

3.6 V6 FSI (280 л.с.);

4.2 V8 FSI (350 л.с.).

3.0 V6 TDI (233-240 л.с.);

4.2 TDI V8 (326-340 л.с.);

6.0 V12 TDI (500 к.с.).

На перший погляд може здатися, що Audi Q7 використовуються ті ж силові агрегати, що і Volkswagen Touareg. Але між ними є невеликі відмінності. У позашляховику з Інгольштадта марно шукати бензинові версії з багатоточковим уприскуванням. Всі вони без винятку мають безпосереднє уприскування і тому схильні до появи нагару. Вибір двигуна продиктований тільки товщиною вашого гаманця.

Теж саме стосується і дизельних моторів. Кращий вибір - 3-літровий V6 TDI. Він має ті ж недоліки, що і турбодизель Туарега. Але будьте обережні, проблеми з форсунками (після 200 000 км) можуть привести до прогару поршнів.

Volkswagen Touareg I.

Всі модифікації Туарег оснащувалися постійним повним приводом, блокуванням центрального диференціала і редуктором. Завдяки такому обладнанню SUV дуже добре показує себе на бездоріжжі. За додаткову плату можна було придбати блокування заднього диференціала. Автомобіль комплектувався 6-ступінчастою механічною коробкою передач або 6-діапазонним автоматом.

Спереду і ззаду застосована незалежна підвіска (подвійні поперечні важелі). Більшість екземплярів оснащені пневматичною підвіскою, яка набагато комфортніше. У краш-тестах EuroNCAP Touareg заробив максимальні 5 зірок.

Все Q7 оснащені постійним повним приводом, який використовує міжосьовий диференціал Torsen. Однак жодна з версій Ауді не має редуктора.

Зате Q7 має багатий вибір коробок передач. Базова - 6 ступінчаста механічна, в багатших комплектаціях - 6-ти і 8-ми швидкісний автомат.

Як і личить автомобілю преміального сегмента підвіска спереду і ззаду багатоважільна типу. На ринку чимало версій з пневмопідвіскою. У краш-тестах EuroNCAP Ауді Q7 заробив 5 зірок.

Volkswagen Touareg I.

Крім апаратних збоїв арматури двигуна позашляховики Volkswagen страждають від проблем з електронікою. Неправдиві повідомлення бортового комп'ютера про помилки, проблеми з електронним ключем, збої в роботі системи вирівнює світло ксенонових фар, роз'єднання роз'єму підключення подушок безпеки.

В примірниках з великим пробігом вимагатиме дорого ремонту підвіска, в якій, перш за все, зношуються сайлент-блоки. В автомобілях з пневмопідвіскою скоріше за все доведеться замінити клапани в сферах і амортизатори. За комплексну послугу доведеться викласти не менше 1000 доларів.

Що ще чекає потенційного власника? Низький ресурс гальмівних дисків - вони занадто слабкі для позашляховика вагою більше двох тонн. Є й косметичні недоліки інтер'єру - розшарування покриття пластика. Даний дефект торкнувся більшість моделей концерну Volkswagen.

Електроніка в Q7 доставляє проблем не менше, ніж в Туарег. Крім того, часто доводиться стикатися з несправними котушки запалювання. Порівняно швидко виходить з ладу автоматична коробка передач, що працює в парі з 4.2 TDI. Також зустрічаються витоку трансмісійного масла.

Ще один недолік - ненадійна рульова рейка (незабаром з'являється люфт). Як і в Touareg досить швидко зношуються гальмівні диски і колодки. Не відстає і пневмопідвіска, найчастіше «капрізнічая» при мінусових температурах. На українських дорогах не довго живуть стійки і втулки стабілізаторів, кульові і важелі.

У плані позашляхових здібностей в лідерах Touareg - через наявність редуктора і геометричних даних. Слід зазначити, що жоден з порівнюваних SUV не є справжнім позашляховиком. Зате Audi може похвалитися розвиненим електронним обладнанням, в тому числі фірмовою аудіо системою BangOlufsen і великою кількістю систем допомоги водієві.

На жаль, електроніка Q7, стайлінг і більш інноваційні силові агрегати не гарантують відсутність проблем. Volkswagen Touareg в питаннях надійності помітно перевершує Audi Q7. До того ж SUV Volkswagen набагато дешевше. Дані аргументи свідчать на користь Фольксваген Туарег.