Volkswagen polo седан з пробігом бюджетний
Здавалося б, доступність Volkswagen Polo повинна прощати цього бюджетному седану все, або майже все його недоліки, серед яких можна виділити не самі добротні оздоблювальні матеріали, слабку шумоізоляцію і деяку архаїчність конструкції. Адже за ціну, яку сьогодні просять за базовий Passat, можна купити майже три нових «Поло-седана».
Однак, більшість власників не мають наміру миритися з такими кричущими дефектами, як рання поява кузовний корозії, стійкість до якої була і залишається візитною карткою марки. На деяких екземплярах Polo можна побачити сліди іржі на капоті, арках, кришці багажника і інших елементах кузова.
Справедливості заради відзначимо, що дефект не є масовим. До того ж виробник, а машина випускається на підприємстві компанії Volkswagen в Калузі, дає 12-річну гарантію від наскрізної корозії кузова. Проте, факт залишається фактом.
Дуже швидко зношуються штатні склоочисники - графітний шар робочої поверхні двірників недовговічний і раніше покладеного терміну щітки починають скрипіти і розмазувати бруд по склу. До речі, ветровик у «Поло» теж не довгожитель. Буквально після 15 000-20 000 км пробігу скла покриваються дрібними відколами і затираються двірниками. Установка нової деталі кардинально і надовго вирішує проблему. Багато власників Volkswagen Polo стикалися з ситуацією, коли під час сильних злив порожнини задніх дверей наповнювалися водою так, що впору було акваріумних рибок запускати. Тому дренажні канали, які і так не відрізняються достатньою продуктивністю, треба періодично чистити.
Тим часом, в групі ризику моторів, що встановлюються на Polo, слабкі генератори (від 7500 рублів) і стартери (6800 рублів), примхливі котушки запалювання і ролики приводу навісних агрегатів. Що стосується трансмісії, то на седан встановлювалися п'ятиступінчаста механічна коробка передач або шестишвидкісною гідромехагіческій «автомат». Обидва агрегати досить надійні - відомі лише разові випадки їх поломок, однак на статистику вони не тягнуть. Зчеплення виходжує в середньому понад 100 000 км, а заміна його комплектом обійдеться в 15 000 рублів. Polo GT, що стартував на нашому ринку з осені минулого року, устатковувався 1,4-літровим турбомотором, що працює в парі з шестиступінчастою "механікою" або з семідіапазонний роботом DSG з подвійним зчепленням.
За негласною акції також змінювалися кермові наконечники на модернізовані. Еталоном надійності Volkswagen Polo, звичайно, не назвеш. До того ж на седані в період експлуатації вискакують багато випадкові несправності, які просто неможливо перерахувати в одному матеріалі. Однак всі ці дефекти практично не позначаться на його популярності - автомобіль як був бестселером, таким і залишиться. Навіть незважаючи на дубовий пластик, відсутність шумки і тісний в задній частині салону. Недарма по ліквідності «Поло» займає одну з лідируючих позицій на українському ринку.