Волго-донський канал (волго-дон) - круїзи, шлюзи і гідровузли, характеристики і карта

Волго-Донський канал імені В.І. Леніна з'єднує Волгу з річкою Дон в тому місці, де вони максимально наближаються одна до одної. Волго-Донський канал є ланкою Єдиної глибоководної транспортної системи Європейської частіУкаіни.

Довжина Волго-Дона невелика - 101 км, але незважаючи на це для економіки він має унікальне значення: по ньому з Азовського і Чорного моря по ріках, каналам і озерам можна потрапити в Каспійське, Балтійське і Біле моря.

Канал був побудований за небувало короткий термін - всього за 3,5 року.

Волго-Донський канал є частиною Волго-Донського водного шляху, що проходить від Полтаваа до Азовського моря і включає також внутрішні водні шляхи, що проходять по Цимлянського водосховища і річки Дон.

Круїзи по Волго-Донським каналом

Туристичні фірми Москви, а також інших міст організовують круїзи до козацької столиці - Ростова-на-Дону. Також виконуються круїзи до міст Єйськ і Марганець. знаходяться на Азовському морі.

Маршрути цих подорожей проходять через Волго-Донський канал і туристи можуть ознайомитися з цим важливим гідротехнічною спорудою.

Карта Волго-Донського каналу

Основні характеристики

  • Протяжність - 101 км, в тому числі 45 км припадає на Варварівське, Береславське і Карповські водосховища
  • Три насосних станції - Карповська, Мариновський і Варварівська
  • Найменша глибина - 4,5 метра
  • Кількість шлюзів - 13.

Волго-Донський канал - опис

Канал починається на Волзі. в долині її притоки, річки Сарепти, і проходить вздовж підніжжя височини Ергені. Це місце в Сарептська затоні прикрите від основного русла річки островом і тим самим захищено від штормів, течій і льодоходу.

Судна, що йдуть по каналу з Волги в Дон піднімаються по Волзької сходах висотою 88 метрів, що складається з 9 однокамерних однониткових шлюзів, а потім спускаються по Донський шлюзовий сходах висотою 44 метра, що має 4 таких же шлюзу.

Відстань між шлюзами на Волзькому схилі - від 700 метрів, на Донському - до 7 км. Кожен з шлюзів має розміри 145 на 18 метрів. На прохід по каналу суду витрачають 10-12 годин.

Архітектурно оформлені в більшій мірі головні ділянки траси, це вхідні вузли, а також будови на вододілі - шлюзи № 1 і 13, 9 і 10. Решта шлюзи як Волзького, так і Донського схилів каналу в архітектурному відношенні не є вузловими і тому оформлення цих шлюзів виконано більш просто по єдиній технологічній схемі.

Волго-Донський канал - Рубіжне схил

Перші три шлюзи розташовані на території Полтаваа. На вході в канал встановлений маяк висотою 26 метрів, створений за проектом архітектора Ріната Якупова. Маяк увінчаний легкої колонадою і прикрашений чавунними рострами у вигляді носових частин старовинних суден. На одній зі стін маяка виконана напис: «Слава доблесним морякам Волзької військової флотилії, героїчно захищали Царицин в 1918-1919 рр. Сталінграда - в 1942-1943р. »

На вході в шлюз № 1 побудована парадна тріумфальна арка заввишки 40 метрів, яка не тільки є прикрасою, але і виконує важливу роль - всередині її розташований механізм управління першим шлюзом.

Поруч, з боку Волги, можна побачити величезну скульптуру В.І. Леніна, який стоїть, недбало засунув одну руку в кишеню штанів, а погляд вождя спрямований на стрімкі води Волги. Цей монумент, загальна висота якого становить 57 метрів, занесений в книгу рекордів Гіннеса, як один з найвищих монументів, присвячених реально жив людині.

Слід зазначити, що раніше на цьому місці височів пам'ятник Сталіну, виконаний з самородної міді, а через кілька років він був замінений на скульптуру В.І. Леніна.

При спорудженні багатьох шлюзів каналу будівельникам доводилося вести напружену боротьбу з грунтовими водами. Стіни виїмок сочілісь і сповзає, особливо складними були умови в районі третього шлюзу, де постійно гуляв сильний вітер з пилом або снігом, а під час війни перебував протитанковий рів.

Роботам заважали зсуви, крім того, в результаті паводку навесні 1951 був затоплений котлован. Але всупереч усім негараздам ​​будівництво проходило в намічені терміни.

Перші три шлюзи Волго-Донського каналу піднімають (опускають) суду на 30 метрів.

Чапурніковская сходи

Через 7 км від шлюзу № 3 розташована так звана Чапурніковская сходи - це ділянка довжиною 9 км, на якому судна піднімаються по шести шлюзів (з №4 по №9) на висоту 50 метрів. Архітектурне оформлення шлюзу №4 присвячено Великій Вітчизняній війні.

Відразу за четвертим шлюзом канал робить крутий поворот направо. Справа в тому, що на цій ділянці знаходиться піднесеність і, щоб уникнути великого обсягу земляних робіт, було вирішено прокласти трасу в обхід її.

Під час Громадянської війни в районі між шлюзами № 7 і № 8 проходили битви, в пам'ять про ці події на стіні шлюзу № 8 встановлено меморіальну дошку.

Далі канал виходить в долину річки червені, а потім до шлюзу №9, вежі якого в горішній брамі прикрашені ротондами.

Після дев'ятого шлюзу суду потрапляють на саму вершину каналу, на висоту 88 метрів над рівнем Волги. Потім починається вододіл, на створення якого припала третина всіх земляних робіт, виконаних при будівництві Волго-Дона.

Для довідки: на будівництві каналу працювали крокуючі екскаватори ЕШ 14/65, які за час будівництва вирили 3 мільйони куб. метрів грунту, а обслуговувалися ці землерийні машини всього 120-150 робітниками.

Вододільний канал

Після Чапурніковской сходів починається водороздільний канал, по якому судна прямують до Варварівський водосховищу. У цьому місці на обох берегах можна побачити дві будівлі, під якими в нішах приховані висуваються стулки ремонтно-загороджувальних воріт. При необхідності вони змикаються в руслі і відокремлюють весь Рубіжне схил від вододілу. Необхідну ділянку осушується і при необхідності проводиться його ремонт.

Далі водороздільний канал поступово розширюється, перетинаючи місцями колишнє русло річки червені та через 30 км суду виходять до Варварівський водосховища, яке живить водою весь Рубіжне схил.

На Варварівському водосховище проводяться фестивалі екстремально-водних видів спорту - віндсерфінг, кайтсерфінг і вейкбординг. Звідси починається спуск до Дону і Цимлянського моря.

Донський спуск

До споруд Донського спуску відносяться Варварівське і Береславське водосховища, вони розташовані поруч, а також найбільше в каскаді Карповські водосховище, його довжина становить 15 км, а площа 42 кв. км, Крім того, тут розташовані три насосні станції та шлюзи №10 - №13.

Цікаво, що на Волзькому схилі рух теплоходів по шлюзах збігається з напрямком води, а з боку Дону на окремих ділянках ці шляхи роздільні.

Щоб живити Рубіжне схил, з Цимлянського моря насосна станція подає воду вгору, за греблю Карповського водосховища. Далі по особливому подводящему каналу в обхід шлюзів №11 №12 вода йде до другої насосної станції, яка перекачує її ще вище, в Береславське водосховище. Нарешті, третя насосна станція піднімає воду в вододільне Варварівське водосховище. Тобто харчування вододільного каналу виконується за допомогою Карповській, Мариновський і Варварівської насосних станцій, послідовно піднімають воду з Дону в водороздільний б'єф каналу.

Шлюз №10, перший в Донському спуску розташований перед коротким каналом, що з'єднує два водосховища - Варварівське і Береславське. Поруч з ним на березі встановлені пам'ятники героям Громадянської війни Олександру Пархоменко, Федору Сергєєву (революціонер підписувався як Артем Сергєєв) і Миколі Руднєву.

Останній шлюз №13, як і перший, оформлений тріумфальною аркою, прикрашеною на честь доблесних героїв Великої Вітчизняної війни. На ній написано: «Слава нашій великій Батьківщині»

Цей шлюз є вхідним з боку Дону. Стіни арки і всіх споруд траси облицьовані так званої кам'яної штукатуркою, виготовленої на білому цементі з додаванням мармурової крихти. На барельєфах головного фасаду арки, зверненого до Дону, зображені воїни Радянської Армії - піхотинці, вершники і танкісти.

З історії

Спроби виправити «помилку» природи і з'єднати дві великі річки почали щось робити ще з XVI століття:

  • У 1569 році турецький султан Селім II послав 22 тисячі своїх солдатів, щоб з'єднати Волгу і Дон. Однак, через рік, роботи були припинені, оскільки будівельники зізналися, що навіть за 100 років весь турецький народ не зміг би викопати цей канал. До сих пір збереглися сліди тієї будівництва - глибока канава, названа турецьким валом
  • Через 130 років Петро Перший також зробив спробу побудувати канал в районі міста Петров вал. Роботи велися під керівництвом німецького фахівця Йоганна Бреккеля, який швидко зрозумів, що ідея не здійсненна і втік ізУкаіни, вкравши всі виділені на будівництво гроші. Потім роботами керував англійський інженер Перрі і канал був частково побудований, але завершити будівництво завадила що почалася Північна війна.

Протягом наступних двох століть було розроблено близько 30 проектів, але їх впровадження заважало опір власників приватних залізниць. До того ж, згідно з цим розробкам, експлуатуватися канал міг тільки в період весняної повені, коли русла річок повноводні. Для реалізації проекту необхідна була глобальна реконструкція річок, яка в той час була ще неможлива.

Проект будівництва Волго-Донського каналу був розроблений в 30-х роках XX століття, але його реалізації завадила що почалася Велика Вітчизняна війна.

Питання про будівництво каналу був знову розглянуто відразу після Сталінградської битви в 1943 році. Була затверджена схема траси і в 1948 році почалися земляні роботи. Будівництво велося під керівництвом досвідченого гідробудівники Сергія Яковича Жука, який керував раніше створенням Беломоро-Балтійського каналу і каналу Київ-Волга.

Про темпи будівництва говорить такий факт: кожні 8 хвилин сюди приходив склад з 60 вагонів, завантажених цементом, металом і лісом. За спогадами очевидців, ручна праця тут використовувався мало, в основному всі роботи були механізовані, вперше був застосований крокуючий екскаватор.

Для роботи залучали робітників з усієї країни, запрошувалися і студенти. Крім того, тут працювали полонені німецькі солдати і в'язні.

В'язнів, серед яких були кримінальники і політичні, називали ув'язненими червоноармійцями, скорочено З / К, звідки і з'явилося слово зек. Багато кримінальники працювали з великим ентузіазмом, оскільки рік роботи на каналі зараховувався за два - три, що не поширювалося на політичних в'язнів. За час будівництва тільки з працювали на Цимлянском водосховище було звільнено 26000 ув'язнених.

А всього з усіх достроково звільнених 3000 будівельників отримали нагороди, в тому числі 15 осіб - Орден Трудового Червоного Прапора.

Цимлянський гідровузол

Цимлянський гідровузол є частиною Волго-Донського шляху, в його склад входять:

  • Будівля гідроелектростанції з бетонної водозливної греблею і рибопод'емнікі
  • Земляна гребля протяжністю 12,75 км
  • Судноплавні шлюзи № 14 і № 15, розташовані в місті Волгодонську і з'єднують Цимлянське водосховище і Дон в обхід греблі. Перед шлюзом №14 встановлено монумент на честь з'єднання п'яти морів - це ступінчастий постамент зі скульптурними зображеннями носових частин кораблів
  • Водосховище, що є одним з найбільших вУкаіни, максимальна його ширина - 38 км, а глибина - 30 метрів
  • Порт і лесобаза, головне спорудження Донського магістрального каналу
  • Мости, дороги та експлуатаційні селища

Волго-Донський канал є важливою водною транспортною артерією, що забезпечує прямі безперевалочні рейси з Волги в Азово-Чорноморський басейн. В умовах зростання вантажопотоку виникають простої вантажних суден. Рішенням цієї проблеми може стати будівництво другої нитки Волго-Донського каналу.

Волга

Канал імені Москви (канал Київ - Волга)

Волго-Балтійський канал (Волго-Балт)

Волго-Донський канал (Волго-Дон)

Беломоро-Балтійський канал (Біломорканал)

Нева

Кама

Ока

Київ-ріка

Дон

Біла

Свір

ладожське озеро

Онезьке озеро

біле озеро

Північно-Двінська система (Північно-Двинский водний шлях)