Волго-донський канал - це
Історія створення
Першу спробу поєднати Волгу і Дон в місці їх найбільшого зближення історики відносять до середини XVI століття. У 1569 турецький султан Селім II. відомий своїм походом на Сєвєродонецьк. направив 22 000 солдатів вгору по Дону з метою прорити канал між двома річками. Однак, лише через місяць турки відступили «з великої лайкою», заявивши, за словами літописців, що «навіть всім турецьким народом тут і за 100 років нічого не зробити».
Друга відома спроба робилася в роки правління Петра I. За планом будівництва канал повинен був бути проритий між притоками Волги і Дону, очеретинки і Іловля. Початок робіт довелося на 1697 рік. Ними керував іноземний «спеціаліст» Йоганн Бреккель. Вчасно усвідомивши невдачу починання, він просто втік ізУкаіни. Будівництво продовжив англійський інженер Перрі. Однак в 1701 році увагу Петра I відвернула Північна війна зі Швецією. Фінансування було припинено.
До 1917 року було створено понад 30 проектів з'єднання Волги з Доном. Однак жодному з них не судилося реалізуватися через дві причини. По-перше, опір чинили приватним власникам залізниць. По-друге, навіть якби сталося диво, і канал був би побудований, рух суден по ньому могло б здійснюватися лише навесні, коли річки були повноводними. Без тотальної реконструкції річок про повноцінну навігації не могло бути й мови. Однак, не можна не відзначити неоціненний внесок українського гідротехніка Нестора Платоновича Пузиревський по вивченню межиріччя Волги і Дону і вибору траси для майбутнього каналу.
Для формування трудових ресурсів в 1949 році влада набирали робітників по всій країні, укладаючи з ними трудовий договір. Запрошувалися випускники вузів і технікумів, демобілізовані з армії. Чимало було бажаючих з села, але їм була потрібна довідка про отходнічества з сільради на право вступу на роботу. Число вільнонайманих робітників становило близько 700 тисяч чоловік. Також в будівництві брали участь військовополонені німці, яких було близько 100 тисяч [1] і радянські ув'язнені чисельністю понад 100 тисяч чоловік. Більшість з останніх були засуджені за дрібні розкрадання, хуліганство та шахрайство, але були і рецидивісти і політв'язні. [2] Ув'язнені були зайняті на тих же роботах, що і звичайні будівельники, мали місце змішані бригади. Одним із стимулів для ув'язнених було те, що на будівництві день тримання під вартою зараховувався за два-три дні. Це сприяло дострокового звільнення, наприклад тільки з працювали на Цимлянском гідровузлі достроково було звільнено 26 тисяч осіб. [2]
Зі спогадів Міхая Урсоя, який брав участь в будівництві каналу:
У 1947 році радянська влада знову заарештували мене, на цей раз погрожуючи мені розстрілом, якщо я відмовлюся служити в армії. Але замість розстрілу вони посадили мене на два місяці в одиночну камеру, після чого послали в трудовий табір на будівництво Волго-Донського каналу. Працювати там було дуже небезпечно, багато гинули. Одного разу стався нещасний випадок, в результаті якого загинуло багато людей. Я ледве уникнув їх долі. Після цього мене відправили додому в Молдавію. [3]
Пам'ятник В. І. Леніну біля входу в канал
У той же час частина ув'язнених працювала з ентузіазмом, що підтверджується тим, що 3000 з достроково звільнених були відзначені нагородами, 15 з них - орденом Трудового Червоного Прапора. [2]
Канал був побудований всього за 4,5 року, що є унікальним терміном у світовій історії гидростроительства [джерело не вказано 233 дня]. Наприклад, Панамський канал. довжиною 81 км, будувався 34 роки, а Суецький канал. довжиною 164 кілометри, будувався без малого 11 років. В ході будівництва було вийнято 150 мільйонів кубометрів землі і укладено 3 мільйони кубометрів бетону. У роботах було задіяно 8000 машин і механізмів: крокуючі і багатоковшеві екскаватори. землерийні снаряди, потужні скрепери. бульдозери. автосамоскиди.
У філателії
З виконанням виявився пов'язаний казус. У партитурі поеми є епізод, який зображає роботу на каналі тільки що входив тоді до числа виробничих механізмів для земляних робіт гігантського крокуючого екскаватора. Машина ця виробляла жахливий шум. Прокоф'єв ж умів наділяти образи своїх творів ознаками, часом переважаючими дійсність. І скреготливий гуркіт оркестру виявився таким узагальненням ідеї, що навіть оркестранти виявилися виведеними з себе. Послухавши і подумавши, Самосуд і музичні керівники радіо одностайно вирішили зробити купюру. Так і пройшли передачі, а потім і звукозапис [6].
експлуатація
показники діяльності
Вплив на екологію
Технічні характеристики
Волго-Донський судноплавний канал імені В. І. Леніна з'єднує Волгу у Полтаваа з Доном у міста Калач-на-Дону. Загальна протяжність каналу - 101 км. З них 45 км проходить по водосховищах. Глибина - не менше 3,5 м.
Для проходження повного шляху з Волги в Дон суду повинні пройти 13 шлюзів. розділених на волзьких шлюзову сходи (висота 88 м, складається з 9 однокамерних однониткових шлюзів) і Донську шлюзову сходи (висота 44 м, складається з 4 шлюзів такої ж конструкції). Габарити шлюзових камер - 145 × 18 метрів. Відстань між шлюзами варіюється від 700 м на волзькому схилі до 20 км на донському схилі. До складу каналу входять Варварівське, Береславське і Карповські водосховища. На весь шлях витрачається близько 10-12 годин. Канал харчується донський водою з Цимлянського водосховища. так як Дон лежить вище Волги на 44 м. Системою з трьох насосних станцій (Карповській, Мариновський і Варварівської) вода подається на вододіл, звідки самопливом подається на Рубіжне і донський схили. Частина води використовується для зрошення.
Середня тривалість навігації на Волго-Донському каналі становить 211 діб. Проходять за цей час - до 5000 суден. Допускається рух суден вантажопідйомністю до 5 тис. Тонн. Пропускна здатність каналу оцінюється в 16,5 млн тонн вантажів на рік. На каналі діють системи оперативного зв'язку, навігаційного огородження суднових ходів.
опис каналу
Дивитися що таке "Волго-Донський канал" в інших словниках:
Волго-Донський канал - з'єднує Волгу і Дон. Довжина 101 км, з них 45 км проходять по річках і вдхр. По берегах степові ландшафти. Починається в Сарептська затоні Волги (на південь від Полтаваа), йде по долині р. Сарпі уздовж підніжжя возв. Ергені, по Волго Донському вододілу ... Географічна енциклопедія
ВОЛГО-ДОНСКОЙ КАНАЛ - відкритий для плавання 31 травня 1952 р давнину сполучення між Доном і Волгою в місці їх зближення підтримувалося за допомогою «переволоки» судів або по гужовим дорогах. Цими способами користувалися явно не одні жителі річок, а й купці грецьких ... Козачий словник-довідник
Волго-Донський канал - У Довго Донського ой кан ал ... український орфографічний словник
Пам'ятник Леніну біля входу в Волго-Донський канал - пам'ятник монументального мистецтва [1] Пам'ятник Смелау Іллічу Леніну ... Вікіпедія
- Карта Navionics GOLD 52 XG на карті 8 Гб. Navionics 52 XG на карті 8 Гб. На карті пам'яті 8 Гб. Чотири карти об'єднані в одну. Покриття карт: Харків, річка Нева, річка Свір, Ладозьке і Онезьке озера, ... Детальніше Купити за 18800 руб
- Карта Navionics GOLD 52 XG. Navionics GOLD 52 XG. Зони 37XG + 38XG + 39XG + 40XG чотири карти об'єднані в одну. Покриття карт: Харків, річка Нева, річка Свір, Ладозьке і Онезьке озера, ... Детальніше Купити за 15800 руб
- Аксесуари для ехолотів Navionics. Покриття карт: Волго-Донський судноплавний канал, Цимлянське, Карповські, Береславське, Варварівське водосховища, річка Дон від Цимлянського до гирла, Марганецскій затоку. Міста Полтава, ... Детальніше Купити за 9230 руб