ВодаУкаіни - волго-донський канал

Волго-Донський йканал - судноплавний водний шлях на півдні Європейської частіУкаіни. Поєднує Каспійське море. Азовське і Чорне моря. Головне транспортне значення каналу - транзитні перевезення між басейнами Волги і Дону. Повна назва каналу - Волго-Донський судноплавний канал імені В.І. Леніна.

Ідея з'єднання Каспійського, Чорного та Азовського морів висловлювалася дуже давно. Як стверджують археологи, ще в VII ст. до н.е. скіфи, що населяли родючі степи на північ від Чорного і Азовського морів, волоком перетягували свої суду через Волго-Донський вододіл. Про з'єднання Дону і Волги мріяли Олександр Македонський і київський князь Ігор. В середині XVI ст. спробу з'єднання річок зробили турки: в 1569 турецький султан Селім II відправив вгору по Дону 22 тис. своїх солдатів для будівництва з'єднувального каналу, але вже через місяць турки відмовилися від цієї ідеї, усвідомивши колосальний обсяг майбутніх робіт.

У 1696 р після взяття українськими військами Азова Петро I вирішив прорити канал, який пов'язав би Волгу з Доном. Канал було вирішено будувати в самій вузькій частині вододілу між притоками Волги і Дону - очеретинки і Іловля. Роботи почалися вже в 1697 р проте в 1701 р були припинені в зв'язку з початком Північної війни. Приблизно в ці ж роки Петром I була зроблена ще одна спроба з'єднання річок Волги і верхів'їв Дона через річки Оку. УПУ і Іванівське озеро, так званий Іванівський канал. За 5 років (1699-1704) були побудовані 23 шлюзу розміром 4310 м, з'єднувальні канали та інші споруди. За Іванівському каналу за 13 років його експлуатації (1707-1720) пройшли близько 300 суден. Але незабаром цим каналом перестали користуватися через брак води і несприятливих умов плавання по верхів'ях малих річок. До того ж в результаті війни зі Швецією Україна отримала вихід до Балтійського моря, і на перший план вийшло завдання з'єднання Волги з Балтійським морем.

З кінця XVIII і до початку XX ст. було розроблено понад 30 проектів і схем з'єднання Волги і Дону, в тому числі проекти Крафта (1822-1832 р), Шишова (1857), Гамаліцкого (1877), Картмазово-Деволанта (1803), Демидова (1816), Загоскіна (+1826 ), Яніш (1835), Мажорова (1843), Леона Дрю (1887), Щербатова і Лижина (1906) та інших. Кращим був визначений варіант Волго-Донського з'єднання в районі Царицина. Але і тоді далі проектів справа не пішла. Неоціненний внесок у справу вивчення межиріччя Волги і Дону і вибору траси каналу вніс український гідротехнік Нестор Платонович Пузиревський. У 1910-1912 рр. він розробив проект Волго-Донського каналу, який може бути віднесений до числа кращих творінь російської гідротехнічної думки. Відповідно до проекту глибина каналу повинна була складати 3,2 м, ширина по дну 40,8 м, розміри шлюзів 10х32 м. За таким каналу могли проходити судна вантажопідйомністю 3500 т і розміром 10015 м. Харчування каналу передбачалося закачуванням води з р. Дон.

Проектні роботи по Волго-Донським каналом були перервані Великою Вітчизняною війною і поновилися відразу після Сталінградської битви в 1943 р До розробки проекту каналу були залучені понад 40 проектних інститутів і бюро, три десятка наукових центрів і лабораторій. Роботами на трасі каналу керував видатний радянський гідротехнік С.Я. Жук, під керівництвом якого вже були спроектовані і побудовані Біломорсько-Балтійський канал і Канал Київ - Волга.

Основні цілі проекту - створення глибоководного транспортного суднового ходу між Волгою і Доном; забезпечення виходу до Чорного моря; зрошення земель Ростовської і Полтаваской областей; шлюзування Нижнього Дону для поліпшення судноплавства; попутна вироблення гідроелектроенергії; розвиток транспортної інфраструктури на югеУкаіни, включаючи створення нових портів, причалів, річкових вокзалів і житлових селищ для обслуговуючого персоналу.

Харчування каналу здійснюється донський водою з Цимлянського водосховища, яка за допомогою трьох насосних станцій подається на водороздільний б'єф, а далі по Волзькому схилу йде самопливом в Волгу.

Відповідно до рельєфом місцевості канал ділиться на три ділянки: Донський схил з чотирма шлюзами, водороздільний б'єф між шлюзами № 9 і 10 і Рубіжне схил з дев'ятьма шлюзами. На каналі створено Карповські, Береславське і Варварівське водосховища загальною площею водного дзеркала 84 км 2.

Всі 13 шлюзів мають розмір в плані 145х18 м при глибині на порозі 4,0 м. На каналі можуть експлуатуватися судна водотоннажністю до 5 тис. Т з недовантаженням на 30-40%, тому що на окремих ділянках гарантовані глибини не перевищують 3,6 м.

Навігація в середньому триває 211 днів. Обсяг перевезень в середньому становить 6-9 млн т вантажів, в т.ч. 4,2 млн т нафтопродуктів.

Канал знаходиться у веденні ФДМ «Волго-Донське державне басейнове управління водних шляхів і судноплавства», яке обслуговує 1710 км водних шляхів, розташованих в Полтаваской, Ростовської та Черкассиской областях і понад 130 гідротехнічних споруд. побудованих в різні роки.

На трасі каналу встановлено 26 пам'ятників, що представляють собою архітектурно-історичну цінність.

Волго-Донський канал забезпечив з'єднання п'яти європейських морів - Білого, Балтійського, Каспійського, Азовського і Чорного, а також виходУкаіни на міжнародні водні шляхи світового значення. Істотно скоротилася відстань між портами цих морів в порівнянні з уже існуючим шляхом через зовнішні моря навколо Європи.

Д.В. Козлов, К.Д. Козлов