Візуальне визначення несправностей колісної пари

У зв'язку зі зміненими умовами експлуатації

(Підвищення швидкості руху, застосування композиційних колодок та ін.) Почастішали випадки появи так званого навару, який утворюється на поверхні кочення колеса в результаті зсуву частинок металу.

Якщо висота навару на колесі у пасажирського вагона понад 0,5, а у гру-ного більше 1 мм, то такі колісні пари експлуатувати забороняється.

При виявленні на проміжній станції навару на колесі висотою більше зазначених розмірів, але не більше 2 мм допускається довести неисправ-ний пасажирський вагон зі швидкістю не більше 100, а вантажний не більшою 70 км / год до найближчого пункту технічного огляду. При навар висотою більше 2 мм вагон з несправною колісною парою повинен бути відчеплений від поїзда.

Прокат, повзун і навар

можна виміряти абсолютним шаблоном. Изме-ширення здійснюється в місці найбільшої величини дефекту.

Щоб виявити глибину прокату, ніжку движка 1 (див. Малюнок) на шаб-лоні встановлюють на відстані 70 мм від внутрішньої грані бандажа або обода суцільнокатані колеса.

Потім вертикальну грань 5 шаблону щільно притискають до внутрішньої грані бандажа або обода суцільнокатані колеса, а опорну скобу 4 - до гребеня і опускають движок 1 до зіткнення з поверхнею кочення. Розподіл на шкалі 2, що виявилося проти ризики на движку (див. Стрілку), вкаже величину прокату. У нашому прикладі на малюнку прокат колеса

Розмір повзуна і навару визначається різницею двох вимірів, а саме, в місці найбільшого дефекту і в місці рівномірного прокату ря-будинок з ним. Якщо дефект зміщений відносно кола катання колеса, то пе-ред виміром відповідно зміщується движок * 1 в прорізи 3 шаблони.

Для визначення глибини повзуна потрібно від цифри на шкалі, знайденої при його вимірі, відняти величину рівномірного прокату, отриману за допомогою абсолютного шаблону, як зазначено вище, а для визначення висоти навару необхідно від величини рівномірного прокату відняти цифру, отриману при вимірюванні навару.

Товщина гребеня колеса в експлуатації допускається не більше 33 і не ме-неї 25 мм при вимірі на відстані 18 мм від вершини.

У пасажирських вагонів, що включаються в поїзди, що курсують зі швидкістю понад 120, але не перевищує 140 км / год, товщина гребеня колеса повинна бути не більше 33 і не менше 28 мм, а включаються в поїзди, що йдуть зі швидкістю, що перевищує 140, але не більше ніж 160 км / год, допускається мінімальна товщина гребеня 30 мм і та ж максимальна товщина 33 мм.

Пасажирські вагони, що включаються в пункті формування в поїзди, що прямують до пункту обороту понад 5000 км, повинні мати колісні па-ри з товщиною гребеня колеса не менше 26 мм.

Товщина гребеня, так само як і прокат, визначається за допомогою абсо-лютного шаблону, установка на колісну пару якого нічим не відрізняючи-ється від раніше описаної, тільки користуватися в цьому випадку потрібно не вір-тікальним, а горизонтальним двигуном 1 (див. Рисунок ), розташованим на протилежній стороні шаблону. За шкалою 2 і ризик, зазначеної стріл-кою, видно, що товщина гребеня на малюнку дорівнює 30 мм.

Тонкомірної гребінь колісної пари може бути виявлений в умовах експлуатації та спеціальної бракувальному прорізом абсолютного шаблону, ширина якої дорівнює 25, а глибина - 18 мм.

Якщо при установці абсолютного шаблону, як зазначено на малюнку, име-ється зазор між вершиною гребеня і горизонтальної межею бракувальному прорізи, то колісну пару експлуатувати дозволяється, тому що товщина гребеня колеса, виміряна на відстані 18 мм від вершини, в цьому випадку більше 25 мм , а якщо такого зазору немає, то колісна пара повинна бути за-бракована, бо її гребінь на тій же відстані від вершини тонше 25 мм.

При тривалому користуванні абсолютним шаблоном в умовах лункта технічного огляду його точність показань може порушитися. Тому абсолютний шаблон повинен перевірятися один раз в шість місяців по конт-рольному шаблоном.

При перекосі рами двухосного вагона або візки, неправильної с6орке буксового вузла, наявності великої кількості кривих ділянок од-ного напрямку на шляху прямування поїзда та інших причин, в силу кото-яких колісна пара постійно зміщена в одну сторону щодо про-дольной осі рейкової колії, під час руху з'являється вертикальний підріз гребеня на колесі.

Якщо підріз по висоті в результаті вимірювання спеціальним шаблоном, виготовленим за затвердженим МШС кресленням, виявиться більше 18 мм, то колісну пару експлуатувати забороняється.

Ознакою виявлення на пунктах технічного огляду вертикаль-ного підрізу гребеня може бути наявність ступеневої прокату по-поверхні Катанія на колесі протилежного кінця колісної пари.

Щоб переконатися, чи небезпечний для руху виявлений підріз, необ-обхідно вертикальну ніжку шаблону щільно притиснути до внутрішньої грані бандажа або обода суцільнокатані колеса, а движок підвести впритул до підрізаній межі гребеня. Якщо бракувальному грань движка або тільки відмітка цифри 18 стикається з підрізаній гранню гребеня, то колісна пара бракується. Якщо між гребенем і движком у від-мітки 18 є зазор, то вагон з такою колісною парою може слідувати в складі поїзда далі.

Шаблон для вимірювання підрізу гребеня перевіряється один раз в шість місяців.

У колеса на ділянці сполучення підрізаній частини з вершиною гребеня може з'явитися гострий накат (див. Малюнок). Вагон з такою коліс-ної парою бракується.

Із застосуванням композиційних колодок з'явився новий дефект - кільцеві вироблення поверхні катання. Якщо глибина такої вироблення біля основи гребеня ока-жется більше 1 мм або на ухилі 1: 7 більше 2 мм, або її ширина перевищить 15 мм, то колісна пара повинна бути вилучена з експлуатації.

КОЛІСНІ ПАРИ ШВИДКІСНИХ ПОЇЗДІВ.

До колісним па-рам пасажирських вагонів, що курсують в поїздах із швидкістю понад 120 км / год, пред'являються більш жорсткі вимоги, ніж до ходових частин звичайних поїздів. При швидкості руху більше 120, але не більше 160 км / год прокат допускається не більше 5, відстань між внутрішніми гранями ко-ліс не більше 1 443 і не менше 1 439 мм (див. Малюнок). У вагонів швидкісних поїздів, швидкість яких не перевищує 140 км / год, осі колісних пар повинні бути типу РУ або РУ1 з обточеної середньою частиною. Товщина гребеня при цьому допускається не менше 28 і не більше 33 мм, а обода колеса не менше 35 мм. Вагони, такі зі швидкістю понад 140, але не більше 160 км / год, повинні мати осі тільки типу РУ1 з накатаною середньою частиною і товщі-ной гребеня колеса не менше 30 і не більше 33 мм, а обода - не менше 40 мм.

В іншому до колісних пар вагонів швидкісних поїздів пред'явлено-ються ті ж вимоги, що і до звичайних, а при швидкості руху понад 160 км / год вони повинні задовольняти спеціальним технічним умовам.