Вимоги, що пред’являються до колісних пар

ЩЕ МАТЕРІАЛИ ПО ТЕМІ:

1.Равномерний прокат колеса по колу катання для всіх колісних парах не більше 5 мм, для перших колісних пар головних вагонів не більше 3 мм, а також з різницею прокатів на одній колісній парі не більше 2 мм.

Прокат по поверхні катання колеса утворюється внаслідок його тертя об рейки. Практично прийнято вважати, що 1мм прокату обода суцільнокатані колеса виникає в середньому після пробігу колісною парою 30000 км.Прі значному прокаті вершина гребеня колеса, опускаючись, наближається до підошви рейки і тим самим може зруйнувати муфту болтового кріплення рамної рейки і контррейки на стрілочних переводах, болти кріплення стрілочних накладок, а також інші деталі шляху, що створює загрозу для безпеки руху поїздів. Прокат вимірюється абсолютним шаблоном.

2.Неравномерний прокат по колу катання для всіх колісних пар не більше 0,7 мм, для перших колісних пар візки головних вагонів не більше 0,5 мм.

3.Вертікальний підріз гребеня на висоті більше 18 мм. (Контролюється шаблоном) або гострий накат.

Вертикальний підріз гребеня є наслідком порушення нормальних умов роботи колісних пар. Підріз гребеня особливо часто утворюється:

üу чотиривісних вагонів, що мають велику різницю баз бічних рам візків;

üпри великій різниці діаметрів коліс, насаджених на одну вісь;

üякщо є перекіс рами візка;

üвід несиметричною насадки коліс на осі.

При наявності гострого накату у верхній частині гребеня, незалежно від висоти підрізу і товщини гребеня, колісна пара в експлуатацію не допускается.Опасним для руху є також вертикальний підріз і гострий накат гребеня, так як при цьому може статися накочення колеса на дотепник або розрізу стрілки, що призведе до сходу вагона з рейок.

4.Толщіна гребеня колеса - менше 25 мм і більше 33 мм - при вимірюванні його на відстані 18 мм від вершини гребеня.

Знос гребеня утворюється від зіткнення з рейкою внаслідок звивистого руху колісної пари на прямих ділянках колії і при проходженні вагона по крівим.Ізмереніе товщини і підрізу гребеня необхідно для забезпечення безпеки руху. Перевищення товщини гребеня понад установлені розміри може викликати ослаблення кріплення частин стрілочного переводу на шпалах, передчасний їх знос, знос гребеня, а в ряді випадків і сходження вагонів з рейок. Крім того, в тонкому гребені можуть виникнути тріщини і відколи.

5.Ползун (вибоїна, лиска, навар) на поверхні катання в експлуатації не більше 0,3 мм.

Швидкості перегонки складу з повзунами вище встановленої норми:

· До 1 мм. швидкість не обмежена.

· Від 1 мм - 2,5 мм швидкість не більше 35 км / год

· Від 2,5 мм - 4 мм. швидкість не більше 15 км / год

· Від 4 мм. рух допускається на помилкових візках зі швидкістю не більше 10 км / год по стрілочних переводах не більше 5 км / год.

Повзуни (вибоїни) утворюються на поверхні кочення коліс при їх ковзанні по рейках в разі заклинювання колісних пар. Повзуни під час руху вагона викликають удари, руйнівно діють на рейковий шлях, колісні пари і ходові частини.

Тому колісні пари з роликовими підшипниками, які мають повзуни більше 0,3 мм, для роботи під вагонами не допускаються.

Навар - зміщення металу обода колеса висотою більше допустимої. Причиною виникнення навару є: інтенсивна пластична деформація металу при короткочасному заклинювання коліс (юз) з появою на поверхні катання чергуються зрушень "V" подібної форми. Заклинювання колеса супроводжується значним нагріванням металу, що призводить до гартування поверхні кола катання внаслідок швидкого охолодження.

6.Трещіна або розшарування в будь-якому елементі, полону, відкол або раковина в бандажі або обід, сітка тріщин вище встановлених норм.

Раковини в колесах є наслідком неметалічних включень (шлак, пісок) всередину металу, які виявляються на поверхні кочення колеса після її стирання або обточування.

7.Сдвіг колісних центрів, коліс, зубчастих коліс.

Ослаблення і зсув колеса на осі можуть походити від неправильного натягу, допущеного при напресування колеса на вісь, грубої і неправильної розточування маточини колеса і обточування подступичной частини осі. Ознаками ослаблення насадки маточини є виступ іржі або масла у маточини з внутрішньої сторони колеса, тріщина фарби по всьому периметру в поєднанні з маточиною.

8.Шіріна бандажа або обода - понад 133 мм і менше 126 мм. Розширення (розчавлювання) бандажа або обода біля зовнішньої межі не більше 3 мм.

При м'якому металі обода колеса у зовнішнього краю поверхні кочення може утворитися значний наплив металу.

9.Расстояніе між внутрішніми гранями коліс більш 1443 мм або менше 1437 мм. У колісних пар під тарою не менше 1435 мм.

10.Отдельние викришування сумарною загальною площею понад 200 мм 2. глибиною понад 1 мм.

11.Разніца діаметрів коліс моторних колісних пар по колу катання:

· Однієї колісної пари не більше 2 мм.

· Колісних пар візка не більше 8 мм.

· Колісних пар різних візків одного вагона не більше 8 мм.

12.Діаметр коліс по колу катання не менше 810 мм (у нових колісних пар 860) Вимірювання діаметрів коліс, насажанних на одну вісь, необхідно для забезпечення правильного розташування колісної пари в колії, оскільки при різних діаметрах коліс збільшується їх прослизання, і з'являються перекоси колісної пари під час руху. В результаті цього відбувається нерівномірний прокат поверхні

катання коліс, підріз гребеня, знос інших деталей ходових частин і додаткове скручування осі.

13.Следи контакту з електродом, вкраплення міді в основу металу, електропідпал, тріщина в будь-якій частині осі.

14.Нагрев підшипників редуктора і букс по відношенню до навколишнього середовища не більше 35 ° С.

15.Виброс мастила з редукторного і буксового вузла.

16.Толщіна ободів на відстані 10 мм від зовнішньої межі, не менше 30 мм.

Засоби вимірювання і контролю колісних пар

1. Абсолютний шаблон.Шаблон для вимірювання прокату і товщини гребеня коліс.

Термін ревізії - 2 місяці.

Для проведення вимірювань необхідно: встановити шаблон щільно притиснувши верхній упор до вершини гребеня колеса, а бічну опорну ніжку з упором до внутрішньої грані обода колеса.

• Для вимірювання товщини гребеня колеса присунути горизонтальний рухливий контакт до радіусу гребеня і по вимірювальній шкалі визначити розмір товщини гребеня, який повинен становити 25-33 мм на відстані 18 мм від вершини гребеня.

· Для вимірювання прокату (рівномірного і нерівномірного) присунути вертикальний рухливий контакт до поверхні кочення колеса і по вимірювальній шкалі визначити величину прокату.

2. Штіхмасс - для виміру відстані між внутрішніми гранями бандажа. Термін ревізії - 2 місяці.

Для проведення вимірювань необхідно: встановити нерухомий контакт на середину внутрішньої грані обода колеса, підвести рухливий контакт до внутрішньої грані 2-го колеса даної колісної пари і легкими рухами зверху вниз і обертанням вимірювальної головки на рухомому контакті домогтися зіткнення наконечника рухомого контакту з внутрішньої гранню обода 2 -го колеса.

Далі по вимірювальній шкалі визначити відстань між внутрішніми гранями ободів суцільнокатані коліс.

3.Скоба для вимірювання діаметра коліс по колу катання колісних пар. Термін ревізії - 3 місяці.

Вимірювання проводяться наступним чином: встановити нерухомий контакт скоби на поверхню катання колеса, при цьому рухливий контакт повинен знаходиться трохи вище діаметра колеса, (упори у рухомого і нерухомого контактів повинні бути щільно притиснуті до зовнішньої грані обода колеса), далі легким рухом руки необхідно перемістити рухливий контакт по колу до проходження точки найбільшого діаметра (при цьому упори не повинні відриватися від зовнішньої грані обода колеса). Після чого шаблон знімається і за шкалою на рухомому контакті визначається практичний діаметр даного колеса.

4.Пріспособленіе для вимірювання глибини рисок на осі колісної пари з стрілочним індикатором. Термін ревізії - 6 місяців.

Для проведення вимірів: встановити прилад на непошкодженому ділянці осі, виставити обертанням циферблата показання стрілочного індикатора на "0", далі перемістити прилад на ризику, зробити вимір глибини ризики по відхиленню стрілочного індикатора.

5. Максимальний профільний шаблон. Термін ревізії - 6 місяців.

Використовується для перевірки профілю поверхні катання к.п. після обточування або при надходженні нових колісних пар в електродепо. При проведенні вимірювань: шаблон повинен бути щільно без перекосів притиснутий до внутрішньої грані бандажа або обода колеса, відхилення від профілю шаблону допускається:

• по поверхні катання не більше 0,5 мм;
• по висоті гребеня не більше 1 мм.

6.Шаблон для контролю вертикального підрізу гребеня колеса. Термін ревізії - 6 місяців.

Для проведення вимірювань необхідно:

1) встановити шаблон на колесі

2) щільно притиснути опорну ніжку до внутрішньої грані обода колеса

3) присунути робочу поверхню движка до радіусу гребеня

4) перевірити на просвіт або щупом наявність зазору між робочою поверхнею движка і гребемо на відстані 18 мм від основи гребеня

5) при відсутності зазору колісна пара підлягає ремонту.

7.Штангенціркуль для вимірювання ширини бандажа. Термін ревізії - 6 місяців.

Для проведення вимірювань необхідно:

1) підвести нерухомий контакт штангенциркуля до зовнішньої межі колеса з боку букси.

2) плавним рухом підвести рамку рухомого контакту до внутрішньої грані колеса.

3) по вимірювальній шкалі визначити ширину бандажа даного колеса.

8.Скоба для вимірювання діаметра колеса під вагоном. Термін ревізії - 6 місяців.

При вимірі діаметра колеса без викочування колісної пари необхідно:

1) встановити щільно упор шаблону до внутрішньої грані обода колеса

2) встановити один з нерухомих контактів на поверхню катання колеса

3) плавним рухом опустити другий нерухомий контакт на поверхню

4) катання колеса до щільного зіткнення (не допускаючи при цьому відриву упору шаблону від внутрішньої грані обода), одночасно спостерігаючи за зміною показань на індикаторних годинах (яке відбувається внаслідок зіткнення рухомого контакту індикаторних годин з поверхнею кочення колеса)

5) порівняти свідчення з розрахункової таблицею вимірів діаметра колеса

6) визначити практичний діаметр даного колеса.

9.Пріспособленіе зі стрілочним індикатором для вимірювання повзуна. Термін ревізії -12 місяців.

Для проведення вимірювань необхідно:

1) встановити пристосування на пошкоджене місце на поверхні кочення колеса, так щоб вимірювальний наконечник своїм вістрям потрапив в центр повзуна

2) закріпити корпус стрілочного індикатора на кронштейні

3) вивести стрілки індикатора на "0"

4) плавно і рівно рухаючись по гребеню і щільно притискаючи опорну ніжку шаблону до внутрішньої грані обода колеса перевести пристосування на неушкоджені місце

5) показання шкали індикатора вкаже глибину повзуна.

Мала стрілка індикатора вказує цілу кількість міліметрів, а велика стрілка частки міліметрів. Один оборот великої стрілки становить 1 мм.

10. Штангенциркуль для вимірювання товщини обода колеса. Термін ревізії - 12 місяців.

Для проведення вимірювань необхідно:

1) підвести нерухомий контакт штангенциркуля до внутрішньої грані обода колеса, при цьому упор на штангенциркулем повинен щільно стосуватися зовнішньої грані обода

2) підвести рамку рухомого контакту до обода з боку поверхні кочення колеса,

3) визначити по вимірювальній шкалі товщину бандажа даного колеса.

11.Термометри безконтактного типу "Кельвін", "Пірометр". Термін ревізії - 12 місяців.

Вимірювачі температури безконтактного типу використовуються для: перевірки теплових вузлів у всіх випадках, коли вимірювання органолептичними шляхом утруднено або нагрів теплового вузла викликає підозру, при цьому вимірники температури перетворюють енергію інфрачервоного випромінювання, що випромінюється поверхнею об'єкта в електричний сигнал. Сигнал виводиться в цифровому позначенні на екран приладу. При цьому значення випромінювальної здатності виставляється - 0,86, що відповідає сирої гумі м'якою.

Всі кошти проходять періодичну калібрування або перевірку відповідно до Федерального Закону "Про забезпечення єдності вимірювань".