Відповідність потужності підвісного човнового мотора можливостям маломірного судна

Наявність потужних стаціонарних двигунів і підвісних човнових моторів. а також можливість установки на транец декількох ПЛМ ставить перед судноводієм проблему відповідності їх сумарної потужності конструктивним можливостям маломірного судна і, відповідно, визначення їх допустимої максимальної потужності. Проблема одна - безпека плавання зі збільшенням потужності двигуна повьшается швидкість руху судна, отже, збільшуються всі динамічні сили, що діють на нього. Істотну небезпеку становлять сили, які прагнуть оспрокінуть судно на циркуляції.

Значно ускладнюється управління судном на хвилюванні - будь несиметричне вплив хвилі посилюється в десятки разів внаслідок миттєвої зміни кута атаки днищ. Судно починає вискакувати з води, сильно розгойдуватися і нишпорити, що в значній мірі ускладнює управління ним. Від зрослих динамічних навантажень на корпус при ударі об хвилю цілком реально руйнування його конструкцій. У разі невідповідності потужності двигуна конструкції судна небезпеки чекають судноводія і на спокійній воді, бо можливе виникнення явища поздовжньої нестійкості при глиссирования, що характеризується періодичними змінами ходового диференту - поздовжнім розгойдуванням корпусу судна (дельфінірованіем) з подальшим переходом в рикошету - стрибкоподібний рух судна з періодичним відривом всього корпусу від води і можливою втратою керованості.

Все це змушує конструкторів маломірних суден та органи нагляду за безпекою на воді обмежувати потужність двигуна (ПЛМ), що встановлюється на судно. Максимально допустиму потужність підвісних моторів і стаціонарних двигунів, що встановлюються на глиссирующих маломірних судах, визначають за графіком, наведеним в обов'язковому додатку 3 ГОСТ 19105-79 (рис. 119), в залежності від коефіцієнта К, що обчислюється за формулою:

Lн6 - найбільша довжина судна на, м.
Bmp.нб - найбільша ширина транця, м

Мал. 119. Графік залежності максимально допустимої потужності ПЛМ і стаціонарних двигунів глиссирующих судів від коефіцієнта К. Nmax - максимально допустима потужність підвісних моторів і стаціонарних двигунів, кВт (к.с.); К - Коефіцієнт, визначений за формулою цього стандарту (1).

Відклавши на осі абсцис значення коефіцієнта К, розрахованого за наведеною вище формулою і відновивши з цієї точки перпендикуляр до перетину з кривою, на осі ординат отримаємо шукану величину допустимої потужності ПЛМ для глиссирующих судів. Максимально допустиму потужність підвісних човнових моторів для мотолодок рекомендується визначати по суміщеному графіку (рис. 120).

Мал. 120. Суміщений графік визначення максимально допустимої потужності ПЛМ:
N1 - човни з ДУ, висотою транця> 510 мм і К> 52
N2 - човни з висотою транця <510 мм и К> 52
N3 - для круглоскулих човнів
N4 -для човнів з До <52

де:
V - об'єм плавучості понтонів, м 3;
L - довжина понтона, м;
D - діаметр понтона, м (або діаметр кола, свпісанной в поперечний переріз, якщо понтон не цілий).

Для вузьких каное і байдарок рекомендуються такі межі:

при довжині до 4,5 м допускається ставити мотор не більше 2,2 кВт (3 к.с);

при довжині від 4,5 до 5,5 м - 3,7 кВт (5 к.с.);

при довжині понад 5,5 м - 5,6 кВт (7,5 к.с.).

Для надувних мотолодок з жорстким транцем допустима потужність мотора визначається в залежності від твору найбільшої довжини L на ширину В: