Види і особливості зовнішньої обробки фургонів

Незважаючи на невдачу з тягачем моделі 5490, виробництво яких на початку року було заморожено через неякісні комплектуючих, що поставляються, партнерами, КамАЗ не сильно засмучений невдачею і продовжує розвиток свого модельного ряду.

Корисно знати

Сьогоднішній наш огляд буде присвячений популярному мікроавтобусу РАФ «Латвія», який випускався з середини сімдесятих до кінця дев'яностих років і поступився своєю першістю «Газелям» і «Мерседесів». Цей фургон знайшов своє широке застосування в маршрутному таксі, лікарні швидкої допомоги, різного службового транспорту.

Спецпропозиція

Автоевакуатор на базі Hyundai HD-78 - сучасний і маневрений автомобіль, побудований на корейському середньотонажні шасі. Обладнаний підйомно-зсувний платформою VIME, основними перевагами якої виступають повністю автоматизований процес навантаження і розвантаження та відсутність висувних аппарелей, що підвищує надійність і довговічність конструкції.

Автомобільні фургони міцно увійшли в наше повсякденне життя. Спритно пробираючись по вулицях наших міст, вони доставляють продукти харчування, ліки, побутову хімію в магазини, а іноді і самі служать точкою роздрібної торгівлі, особливо у віддалених регіонах. За останній час виробництво фургонів всіх типів стало досить популярним сегментів комерційного автомобілебудування. Розвиток технологій дозволяє застосовувати у виробництві різноманітні матеріали. Так, при виготовленні фургонів знайшли своє застосування ламінована фанера, нержавіюча сталь, «оцинковка», плакований метал, анодований алюміній і багато іншого.

Суворі зими і аномально спекотне літо змушують виробників автомобільних фургонів все частіше звертати увагу на зовнішню обробку фургона. ніж облаштування внутрішнього простору. Тут все частіше застосовується антикорозійна обробка металу, анодування і нікелювання окремих елементів кузова. Так що ж конкретно пропонує виробник для зовнішньої обробки фургона на сьогоднішній день?

Для різних типів автофургонів, будь то промтоварний, ізотермічний або рефрижератор, пропонуються різні варіанти обробки кузова, хоча і не мають принципових відмінностей. При зовнішньої обробки цельнометаллического кузова фургона каркасної конструкції застосовується листова сталь товщиною не менше 1,2 мм з подальшим утепленням стін і стелі.

При виробництві промтоварного фургона, побудованого на основі каркаса, використовується плакований метал, який широко використовується при виробництві фургонів через його демократичної ціни. Клеєний каркасний фургон обшивають двошаровими панелями, виготовленими за методом вакуумної склейки. Потім ці панелі знову-таки обшивають плакованих металом або армованим скловолокном. Вважається, що така конструкція надійніше і міцніше. При виробництві клеєного бескаркасного фургона використовуються ті ж матеріали, однак, їх монтаж відбувається без участі каркаса.

Найбільш економним варіантом кузова є лакофарбове покриття стали, однак таке покриття доведеться періодично оновлювати, або самостійно спеціальними автоемалями, або звернувшись до фахівців-малярам. Ізотермічні фургони, побудовані на основі каркаса, обшивають зовні листами з плакованих металу або ж ламінованої вологостійкої фанери, товщиною 6 мм або 9 мм. При зовнішній обшивці фургон без каркаса використовують сандвіч-панелі.

Тепер хотілося б висвітлити кожен матеріал, який використовується при зовнішній обробці, більш докладно. Під «ламінованою фанерою» мається на увазі не звичайна меблева фанера, яка прикрашає кухні і платтяні шафи, а спеціальна транспортна. Таку назву цей оздоблювальний матеріал отримав завдяки основною сферою застосування: автомобілебудування і вантажоперевезення. Транспортна фанера має спеціальну сітчасту поверхню з одного боку, стійка до зносу і вологи. При зовнішній обробці, зазвичай, застосовується ламінована гладка фанера товщиною 6 мм в якості доступного і економічного плиткового матеріалу.

Для зовнішньої обробки фургонів виробники також використовує листи з полімерним покриттям різноманітних кольорів і відтінків. Полімерне покриття являє собою спаяні між собою особливим способом шари різноманітних лакофарбових матеріалів (грунтовок, оздоблювальних і захисних емалей), при цьому таке покриття володіє цілим комплексом захисних і декоративних властивостей.

Ряд іноземних виробників матеріалів для виготовлення фургонів в якості легкого і ударостойкого рішення пропонують використовувати склопластик. Високоякісна і естетична поверхню склопластику виходить завдяки його виробництва по методу безперервного ламінування. Незважаючи на малу вагу, склопластикові панелі мають відмінні механічними властивостями. Він міцний і ударостійкий, нейтральний до корозії, не схильний до гниття, іржавіння або цвілі. Склопластик стійкий до температурних перепадів в режимах від -40 ° C до + 120 ° C. При виробництві кольорового склопластику необхідні барвники додаються в сировину прямо в процесі виробництва, тому він ніколи не потребує додаткового фарбування, при цьому навіть в разі подряпин не порушується зовнішній вигляд кузова фургона.

Для виробництва дахів автомобільних фургонів іноді використовується прозорий склопластик з ровнічной тканиною. Він міцний і стійкий до суворих кліматичних умов. Таке виконання покращує видимість в фургоні, при цьому значно знижує ризик пошкоджень вантажу і фургона під час розвантаження-навантаження.

Виробники автофургонів постійно вдосконалюють зовнішню обробку своїх «дітищ», застосовуючи у виробництві все нові і нові матеріали. При цьому сьогоднішні автомобільні фургони вже відрізняться від тих, які були зроблені кілька років тому. Вони значно легше і економічніше, їх кузов ергономічний і екологічно безпечний. І це тільки на руку майбутнім власникам даного виду комерційного транспорту. Нічого не поробиш - технологічний прогрес не зупинити.