Перетину і примикання автомобільних доріг

Головна | Про нас | Зворотній зв'язок

При реконструкції доріг перетину і примикання допускається розташовувати на кривих з мен-шими радіусами:

- "III" - то ж 600 ";

Поздовжні ухили доріг на підходах до перетину і примикань протягом відстаней видимості для зупинки автомобілів, а також з'їздів на дороги не загального користування, польові, лісові дороги, під'їзди до окремих садиб в межах радіусів сполучень не повинні перевищувати 40 ‰.

6.1.4 Перетинання і примикання в різних рівнях (транспортні розв'язки) слід передбачати-редбачати:

Транспортні розв'язки повинні проектуватися без перетинів потоків на головних дорогах.

6.1.5 Типи транспортних розв'язок, а також геометричні параметри їх сполучних відгалужень слід приймати з урахуванням забезпечення необхідної пропускної спроможності.

В умовах обмеженого простору або в горбистій місцевості радіуси лівоповоротних сполучних відгалужень може бути зменшена до 30 м.

На вхідних ділянках сполучних відгалужень з радіусами 60 м і менше як перехідних кривих між прямим напрямком і кривої по колу слід застосовувати гальмівні криві, траєкторії яких відповідають руху з уповільненням.

6.1.7 Число смуг руху на сполучних відгалуженнях слід призначати з урахуванням розрахункової інтенсивності руху і пропускної здатності з'їзду.

Сполучні відгалуження довжиною 500 м і більше слід проектувати з двома смугами руху, незалежно від інтенсивності руху, для забезпечення можливості обгону тихохідних транспортних засобів.

6.1.8 Ширину проїзної частини на всьому протязі односмугових сполучних відгалужень транспортних розв'язок слід приймати для правоповоротних сполучних відгалужень 5 м, для лівоповоротних сполучних відгалужень розв'язок типу «лист конюшини» - 5,5 м, без додаткових розширень на кривих.

Ширину проїзної частини та узбіч двосмугових сполучних відгалужень слід приймати згідно з розрахунковою інтенсивності руху відповідно до таблиці 5, з додатковими розширеннями на кривих.

Ширину узбіч сполучних відгалужень з одностороннім рухом слід приймати: лівої - 1,5 м, правою - згідно з розрахунковою інтенсивності руху відповідно до таблиці 5, але не менше 1,5 м.

Узбіччя повинні бути укріплені кам'яними або іншими матеріалами. Укріплення смуги узбіч на сполучних відгалуженнях з одностороннім рухом, крім відгалуження з двома смугами, необхідними за умовою інтенсивності руху, допускається не влаштовувати.

6.1.9 Поздовжні ухили сполучних відгалужень транспортних розв'язок слід приймати не більше 50 ‰.

Мінімальні радіуси кривизни в поздовжньому профілі на сполучних відгалуженнях слід приймати для розрахункової швидкості, відповідної прийнятим параметрам елементів плану.

6.1.10 Перетинання і примикання автомобільних доріг, крім випадків, обумовлених в 6.1.4, слід проектувати в одному рівні.

Якщо інтенсивності руху по пересічних дорогах відрізняються менш ніж в 2 рази,
а інтенсивності руху лівоповоротних потоків становлять понад 30% на обох пересічних дорогах, допускається проектувати кільцеві перетину.

6.1.12 Для забезпечення огляду перетину водіям автомобілів, що рухаються по другорядній дорозі, кут перетину, відлічуваний проти годинникової стрілки від головної дороги до другорядної, в межах відстані видимості для зупинки повинен складати від 50 ° до 100 °. Примикання доріг під кутом більше 100 ° і менше 50 °, з метою упорядкування траєкторій руху повертають автомобілів, слід проектувати з направляючими острівцями на другорядній дорозі, піднятими над проїзною частиною.

6.1.13 На перетинах в одному рівні повинна бути забезпечена видимість пересічних напрямків в трикутнику, який визначається відстанями видимості для зупинки, які слід приймати по розрахункових швидкостей відповідно до таблиці 4.

Відстань видимості для другорядної дороги на примиканні слід приймати відповідно до швидкості, що забезпечується радіусом заокруглення при виїзді на головну дорогу, але не менше 30 м, для головної дороги - за розрахунковою швидкістю відповідно до таблиці 4.