Відгук власника land rover iv ленд ровер 4 2018 року, 100 000 км на дискавері

На дорозі стоїть упевнено, відмінний дальнобой, однаково впевнено 140, 160, 180 км / год причому не звертаючи на якість асфальту під колесами.

На окрему увагу варто приділити комфорту, а саме пневмоподвеске. Повірте пневма - пневме ворожнечу, я їздив і на ML і на GL, і можу з упевненістю стверджувати що пневма у LR D3 вище всяких похвал, особливо на 18 діаметрі. Зворотний бік цієї медалі це ресурс деталей підвіски, там де інші пригальмовують, а то і повністю зупиняються на D3 проноситься і не помічаєш. Звучить як казки фанатика, але будь-яким скептикам можу сказати тільки одне, спробуйте самі.

Ось приклад коментарів, які найбільш точно харатерізуется D3:

"Дик, вони зовсім навіть не паркетники! Я на Д3 по всій Карелії і Кольському проїхався. На одній машині об'їхав весь півострів Рибальський, дістався до мису Лауша (Ціп-наволок). На наступному тижні викладу фільм про експедицію" Війна за Полярним колом ". Там відмінно все якості машини розкриті. дорога до мису Бісів Ніс," паночку тракт ", дорога до Петровського Яма.

При цьому на ньому не проблема доїхати за 30 годин від Харцизька до Москви без зупинок в два керма і не здохнути від втоми. )) "

Для розпалювання ворожнечі ^^ (Land Rover Discovery 3 LR3 vs New Land Cruiser Prado 4.0L V6)

Загалом автомобіль відмінний за сукупністю якостей, з харизмою і історією.

І про наболіле, за 4 роки і 100 тис. Км у мене ні чого не зламалося. Встиг познач по гарантії "Вебасто" (догрівач) і глючить електродвігать ручника, більше ніяких поломок.

Вище я писав що зворотна сторона всепоглощаюшей пневмопідвіски - рессурса, але я не вважаю високою плату за комфорт, у вигляді заміни передніх тупиць і рульових наконечників раз в 60-70 тис.

доповнення

Наведу приклад, у мене в родині новий Ml, ну язик не повернеться сказати погана машина правда ж? Але особисто для мене є у нього не достатки:

1) Педаль гальма сильно зміщена вліво і дуже туга. У пробці затікає ногу, тримати гальмо доводиться із зусиллям.

2) Я не високого зросту (166 см) і подушка сидіння на мерсі дуже довга і тисне мені "під коліна", навіть в самому нижньому положенні п'яти як би на вазі.

3) Самий бесячний момент, після повороту на D3 кермо соковито і різко сам викручується в положення прямо, на ML як то ватно іноді навіть докручувати доводиться (на машину не грішу, на 3х ML той же ефект).

Начебто не так вже й суттєво, але саме через це я краще куплю новий D4 ніж Ml.

Мій друг, навпаки прихильник мерседес, за останні 5 років змінив 2 ml, зараз E і GL, все машини були новими і що він поспішав від них позбудься. Ні, просто він може собі дозволити кожен рік продавати і купувати новий, залишається тільки за нього порадіти.

Так що не зовсім правильно говорити, що власники роверів поспішають від них позбутися, не на 10 років же машину купують. Купують, пару років катають, продають, купують наступну модель.

1-е місце Land Rover Discovery 4

3 Toyota Land Cruiser Prado

4 Chevrolet Tahoe

Гарантійний ремонт

Як правильно заметелі в коментарях, без цього розділу відгук не можна вважати повноцінним. виправляюся :)

На 10 тис. Пробігу поміняли кардан, я дилеру все нерви витрепал, стверджуючи що він десбалансірованн.

Десь на 50 тис. Поставили проставки в передній стабілізатор, по моїй скарзі (стук) і поміняли нижні кульові.

І в кінці трьох років, тобто в кінці гарантії я змусив їх змінити котел "Вебасто" і моторчик блокування заднього диференціала, але треба зауважити він у мене не зламався, а була акція і я проходив по vin.

Ах так, ще лампочка в розмірі не перегорала.

У сотки один мінус: бензиновий двигун і його витрата. В іншому - так, машинка дуууже надійна, але всередині, звичайно, їй далеко до ЛР.
До речі, я нічого не чув про дизелях сотках - як вони? Чи не овочі? який ресурс турбіни та інше, як обслуговують? Дизель все ж кулібіних не шанує. Тільки ціни на них останніх років випуску від 1.4 млн. Думаю це за гранню, хоча хто скільки отримує :-) Я, безперечно, вибрав би крузак :-)

І у 100 НЕ бензиновий двигун мінус, а турбодизель. І мінус тільки в тому, що до 240000 км пробігу втомлюється турбіна. І лікується і змінюється і далі без проблем. Але що б цього не довелося робити, потрібно під час міняти масло. Для всіх турбодизелей без винятку і не важливо що пише виробник - кожні 7500 км. І масло не паленку і спеціальне для турбодизелів. Фільтра теж все і теж оригінал. Це все кожні 7500 км. Решта по регламенту. І буде та турбіна жити і сам будеш радіти і не паритися. Тільки ось проблему цю не всі розуміють до кінця і тому не можна бути впевненим у попереднього власника. Та й зима для дизеля в наших умовах спірно позначається на його типу економічності - я на Бензики виходжу в будь-яку погоду і не думаю від тому поїду або піду додому назад. Так що ось такі приблизно справи. )))

Ну не Едіт цей ваш турбодизель, їхати він почав тільки на 200ке.

Так, на дизелі передпусковий підігрів і підігрів вологовідділювача - це обов'язково. Для своїх же нервів корисно. Ну. наберу грошей на нормальний неюзаний дизель-крузак - подивлюся що за звір в повсякденності. Треба все пробувати самому. Якщо що - йдуть вони як гарячі пиріжки. Продати можна завжди.

А якщо чесно, я до будь-якого дизелю ставлюся скептично і практично - навіщо мати те, що патенціально може виносити мозок рано чи пізно. Гаразд би хоч соляру була пристойна. У друга дружина на дизельної ХС90 після заправки на БіПі - МСК, на наступний ранок взимку в мінус 23 завестися не змогла, з усіма Вебасто і т.д. Тільки після того як в теплому боксі 3 годину постіояла - завели. Ну і за чим навіть такі думки в голові мати. Тому на таких машинах тільки бензин - моя думка.

Ну це не критерій для відбору. Подивимося коли почне твій мобіль мозок тобі виносити і сам побіжиш на Тойоту міняти. )))

Якщо ви про мене то не побіжу, у мене мрія D4 з умопомрочітельним 5.0 бензиновим двиглом !.

Куди ж ми, ведроводи без вас. Пишу обсолютно щиро, бо в суперечці народжується істина. Всім СВІТУ і з СВЯТОМ ПЕРЕМОГИ!

Тим же кінцем по тому ж місцю (утрирую і так жартую))))))) Зі святом.

Для такого класу до 26 літрів на 100 км з педаллю в підлогу - це багато. Ну не знаю, може бути. А в середньому від 15 - по пенсіонерська і на трасі в середньому 18-20 при швидкості 120 - 140 км / ч. Правда пару раз помічав на бортовий комп'ютер до 60 літрів на 100 км виходив - на стоянці взимку в заведеному сиділи близько 2 годин, ось і видав. ))). Але бак там майже 100 літрів (96), тому без бензину не залишишся.

Є начебто у них дизель, як у трактора торохтить і не Едіт, але для бездоріжжя саме те, а ось по трасссе на жаль.

Взагалі треба потестдрайвіть. З бензином все зрозуміло, але дизель у них щось взагалі не популярний, хоча вся Європа на дизелях їздить.

Кого? Ось у 200кі вже норм дізілёк. їздив навіть сподобалося.

Не, 200 поки не розглядається. Дуже дорого.

І до речі, в продовження хочу сказати, що в основному всі експедиції проходять на ТЛК. Це в тему про надійність.

Я б теж для експедицій взяв ТЛК бо трактор. Але повсякденне життя це не експедиція, в ній хочеться комфорту, керованості, динаміки і естетики. Щоб в ліс і до Великого Театру не соромно було під'їхати.

А також катати його на евакуаторі по сервісах (в повсякденному житті), з комфортом на таксі пермещаться пасажиром і не паритися з приводу керованості, динаміки і естетики. )))))) Братан, у нас все життя велика експедиція, просто не всі це поки що розуміють і не багато хто зрозуміє це потім ..)

А що мені робити. я не їздив на евакуаторі (((

І ще порада - якщо був, то добре, а якщо ні, то обов'язково відвідай. Я про школу контр аварійної підготовки. Що б не соромно (або не дуже) було потім після динаміки. ))) Я наприклад 2 рази був - перший по службі, а другий чисто для себе. До речі реально всім рекомендую.

школа контр аварійної підготовки давня мрія, але хотілося б саме на своєму авто, а не на Логаном. Хоча досвід дорого коштує, на будь-якій машині пройти ці курси.

Спасибі, прояснив. Я дійсно давно хотів, в найближчу зиму реалізую.

На Крузак (особисто на моєму) зовсім не соромно куди небудь "під'їхати" або проїхати. ))) Динаміки навалом (для соєю характеристики), керованість відмінна (200 км / ч в повороти 90 градусів не впишешся - кренитися без пневми))))), але 140 "входив", а більше і не потрібно))))) ). Коротше - скільки людей, стільки й думок. Добре б ти по більше їздив і не на таксі, а там сам для себе вирішиш, що для тебе краще. Головне себе адже, тішити надіями і не обманювати, що по суті одне і те ж. але не зовсім. ))). Загалом вдалою експлуатації.

нанівець усі таки до театру краще на диско

Крузака нажаль представники Кавказьких ремпублік зробили не найкращу репутацію.

Да пошли вони ці представники. Кому треба, той в курсі хто і на чому "повзає" і хто і що з себе представляє. А Кавказу, че менше на Рендж ганяє або на якому іншому диво техніки. Все це нісенітниця.

Зараз дійсно пересідають.

їжджу на Д3! повірте порівнювати є з чим навіть не буду описувати плюс займаюся запчастямі.по мою думку краще машини ніж Діско3 (4) у мене не було. Дійсно є жирний мінус-ломучесть даної марки авто, але можу сказати однозначно що 90% поломок йдуть по паливній системі звідси робіть висновки, що нам ллють в баки (сам наражався двічі) з приводу поломок пневми -враньyo знаю своїх клієнтів з пробігами по300 000км і по собі з 2х комплектів пневми за 3 роки продав 3 балона і 1 компрессор.наіболее часті поломки -вихід з ладу підкачувально насоса (ціна ориг-35000р НЕ ориг-30000) круто да! але мало хто знає що а податок Бош-5000р і таких прикладів безліч! так що не варто сподіватися на дорожнечу а з будь-якого авто шукайте грамотного фахівця і не обов'язково у дилера!

А вихід з ладу пневмо компресора походить від того, що не кожен сервіс замарачіваться обслуговуванням пневмо стійок, очищенням від усього ніж забруднюються клапана на стійках. Звідси і починається проблема цих компресорів, тому що ці клапана через окислення або іржі або просто бруду, починають спершу затруює, а згодом труїти конкретно. А компресор постійно качає. І ось через якийсь час перегрівається і накривається. Але з іншого боку, якби цього не було, то і зарплати у тебе не було б (утрирую). )))

Складно кому то що то довести, якщо мозок забитий стереотипами.

А сотка перетравлює все що потрапляє в бак і притому проблем взагалі немає.

Згоден але і їде відповідні, але якщо мета просто дістатися з пункту А в пункт Б, тоді зійде звичайно.

Так ось саме лому честь, і автомобіль кожен ізнас бере щоб на ньому їздити в першу чергу. І питання не скільки коштують запчастини а як часто їх треба міняти і де міняти. А у льон ровера на це йде дуже багато часу тк ламається дуже часто і ремонтується мало де (по порівнянням з японцями які в кожному підвалі можуть зробити т. До спеціального обладнання не потрібно.) Тому якби повторилася - якщо не працювати з продажу запчастин використовувати автомобіль за його прямо призначенням - їздити на ньому то за сукупністю характеристик краще сотки немає нІ

Велика частина ломучесті через велику дурі, і високого комфорту, це додаткові механізми які в інших машинах відсутні.
Ви не повірите але самий ломучій з техніки це космічний корабель. т. к. нічого більш технологічного і складного немає

Не тільки їздити, але і ЯК їздити, хочеться комфортно, швидко і безпечно!