Відгук власника kia i кіа i 2018 року, кращий з kia

Вітаю Новомосковсктелей auto.ru!

Кращий - в сенсі пишу про флагман модельного ряду Kia в топової комплектації.

У мене це перший кореєць (до цього були жигулі і японці) і третій позашляховик - до нього були Prado 95 і Pathfinder III; мої відгуки про них на цьому сайті є. З ними в основному Mohave і буду порівнювати.

1) позашляховик, ті авто, що їде де завгодно взагалі без доріг - це міф і

2) авто дійсно високої прохідності для мене особисто - це дорога і непотрібна іграшка.

Тому, маючи двох дітей і дачу в віддаленому районі, шукав не "позашляховик» з феноменальною прохідністю, а високий, просторий, місткий (обов'язково 7 місць) повнопривідної авто з можливістю проїхати по ґрунтовці, що раскисли або піску.

Prado 150 відразу відпав з - за високого цінника, викрадень і, відповідно, необхідність супутникових сигналок, шалено дорогий страховки і тд. А на Pathfinder я звик до неугоняемості: додаткових сигналок не ставив, що не страхував; кілька разів забував закривати, а коли згадував про це, то спокійно закінчував свої справи і повертався.

З'їздив на тест-драйв Pajero 4, що не вражений динамікою і ергономікою. Особливо порадувало, що обраний заочно екземпляр Pajero Samurai не змогли завести! Крім того, взяти 7 місцевий варіант в салоні виявилося неможливим; оф. дилери пропонували купити додаткові сидіння де - нитка на Авито, тк у них це занадто дорого і довго чекати. Мені 7 місць не часто, але потрібні; вважаю це корисною опцією, особливо коли в складеному стані сидіння не заважають в багажнику, як в Prado120.

У мого начальника вже кілька років в експлуатації Mohave і Tahoe, він дуже позитивно відгукувався про Kia; з його слів Mohave по динаміці, комфорту і економічності виграє начисто. Вирішив і я подивитися Mohave.

Виявилося, що у машини злегка покоцал бампер. Сам продавець привернув мою увагу до цього, мені б і в голову не прийшло дивитися пошкодження на новій машині - як з'ясувалося, даремно! До речі, термін гарантії починається з моменту реєстрації авто, так що у мене гарантія виявилася менше 5 років. За це все отримав знижку; потім з'ясувалося, що не працює противотуманка і омивач фари. Манагер наспівав, що це все можна зробити на халяву по КАСКО, але я вивчив статтю 159.5. УК Украина (Мошенничество в сфере страхования - лишение свободы на срок до пяти лет!) и сделал сам.

Зовнішність мені видається гідною, але без претензій. На форумі мохаводов вказується вік учасника; там багато людей мого покоління (60-80 рр народження), люди зрілі, не схильні до дешевих понтів. Як пишуть деякі у відгуках «перехожі згортають шиї, дивлячись на мою тачку» - це точно не про Mohave. И не про меня: я бы лично в такой ситуации серьезно задумался: что я делаю не так?

Погляд на шкіру сидінь радує: схоже, при виготовленні салону жодна тварина не постраждала. Хоча на дотик шкіра приємна і за 3 роки ні на сидінні, ні на кермі НЕ протерлася, виглядає достойно.

Пластик торпеди виглядає непогано, але дуже мазкий: навіть краплі чистої води залишають сліди. А якщо бризне газована вода, виглядає, як ніби в салоні знімали фільми для дорослих. Всі серветки та спреї для догляду за пластиком залишають розлучення. Методом проб і помилок з'ясував, що тільки рясна обробка силіконовою змазкою з наступним поліруванням надає пристойний вигляд. На дверях пластик менш мазкий, але зате легко дряпається, навіть нігтем.

Приладова панель інформативна, підсвічування приємна, але ярковата, а регулятора яскравості немає (комплектація топова). Деякі власники ставлять реостати від Mohave корейської збірки. Є підсвічування дверей; вночі зручно.

Дуже приємний підігрів керма, особливо навесні і восени, коли вожу без рукавичок. Кермо має електрорегулювання в 2 площинах; діапазон регулювання по вильоту малуватий, але в цілому мені вистачає.

Педальний вузол теж має електрорегулювання; при зростанні 191 см і 46 розмірі ноги у мене педалі в крайньому переднє-нижньому положенні. Не можу собі уявити, кому їх потрібно піднімати і рухати вперед.

Сиденья для меня при весе 100 кг удобные, хотя хотелось бы чуток пошире. Поперековий упор регулюється, але розташований нижче, ніж мені треба. Користуюся автоподушкой Tempur, з нею набагато комфортніше. При виключенні запалення сидіння від'їжджає в вкрай заднє положення, а кермо - вперед і вгору, при включенні - навпаки; входити і виходити зручно. Доводиться часто змащувати направляючі сидіння, тк воно постійно рухається туди-сюди.

Другий ряд досить зручний, рухається вперед-назад і регулюється за нахилом спинки. Третій ряд цілком повноцінний, двоє дорослих поміщаються без проблем і можуть їхати, скільки треба. При розкладеному 3 ряді багажника майже не залишається.

При сложенных сиденьях багажник очень вместительный, возил грузы длиной до 260 см. Есть отделения для инструмента и домкрата; дріб'язок можна засунути в складений 3 ряд сидінь.

Двигун і трансмісія - вважаю їх основними перевагами Mohave

V6 Mohave, на відміну від L4 Pathfinder і Прадо на холостих вібрує і шумить набагато менше, не відразу зрозумієш, що дизель. Прогрівається швидко, тягне на холодну нормально. Спочатку не ставив Вебасто, і без неї цілком можна жити. На Pathfinder підігрівач був необхідний, на Mohave - бажаний; когда все-таки поставил, комфорта заметно прибавилось.

Мінімальна витрата по трасі у мене 9 л / 100 км (поїздка близько 250 км, швидкість 110-120 км / год, в основному на круїзі, без гірок, з помірною кількістю обгонів). По місту - від 13 (Пітер, в спокійній манері, без пробок) до 18 (взимку з прогріванням, пробками і стоянкою з працюючим мотором).

Перемикання передач на холодну досить відчутні, при хорошому прогріванні, особливо при їзді по трасі-непомітні і своєчасні. Заміна рідини в АКПП регламентом не передбачена; на сервісі рекомендують міняти раз в 60 000 км. Деякі власники Mohave на форумі стикалися з несправностями 8 ступінчастою АКПП і міняли по гарантії. У мене поки (ттт) проблем немає.

Пдвеску Mohave більшість власників лає, багато її тюнингуют, причому хтось зовсім прибирає пневмоподвеску, а хтось навпаки, ставить на обидві осі (в стоці пневма тільки ззаду).

Мені підвіска не дуже подобається через хиткості, вона не дуже комфортна на розбитій грунтовці і схильна до розгойдування, але не настільки, щоб заморачіватся з тюнінгом.

Роботу пневмопідвіски не помічав до моменту, коли вийшов з ладу датчик і пневма встала в аварійний режим. Відразу помітив, що Мух їде якось жестковато і некомфортно, причому дорожній просвіт не змінився. Возможность поднять зад на 40 мм использую довольно часто, возможность опустить – только для загрузки тещи.

При повному завантаженні авто зад не просідає; на відміну від попередніх машин, які навантаженими ставали м'якше, Mohave м'якше не стає, навіть може і жорсткіше.

Купив машину на шосейній гумі, до цього їздив на АТ. З огляду на, що машина досить швидкісна, АТ-шную гуму, яка погано балансується, шумить та й на бездоріжжі не ідеальна, ставити не став. Обмежився купівлею ланцюгів, які за 2,5 роки жодного разу не використовував.

Прохідність на подібною гумі, думаю, буде на рівні Pathfinder, а, може бути, і Prado. Але живучість в грязі, звичайно, з Prado не порівняти, достатньо побіжного погляду на підйомнику.

З огляду на величезний крутний момент, поніжайка потрібна в основному, щоб не буксувати. Міжосьові диференціали не блокують, тому діагонального вивішування Mohave не любить. Деякі власники ставлять в задній міст самоблок, мені і стоку вистачає. В режиме Auto подключение переднего моста на снегу или песке слегка запаздывает, сначала немного буксуют задние колеса, потом подключается перед. Зазвичай заздалегідь включаю 4Н, відключаю ESP, перекладаю коробку в ручний режим і долаю перешкоду з ходу. Вважаю, що Mohave - авто не для того, щоб спеціально лізти в бруд, а щоб вилізти з неї, якщо випадково потрапив.

При виборі марки авто зіграла роль 5 річна гарантія Kia. Она распространяется не на все: на аккумулятор и заправку кондиционера – 6 мес. на головний пристрій - 3 роки або 60 000 пробігу.

Все що виникали у мене несправності були пов'язані з електрикою: головний пристрій (через рік перестав працювати BT), камера заднього виду, проводка до заднього блоку управління кліматом, датчик пневмоподвески. Все було замінено по гарантії.

При віці авто 2 роки вирішив перевірити розвал-сходження і заодно змастити регулювальні болти. Робив у знайомого; офіціали стверджували, що все ОК. Виявилося, що одне із задніх коліс поза діапазону і за законом підлості саме на ньому закис регулювальний болт. Довелося відрізати і міняти разом з регулювальної тягою.

ТО раз в год или через 15 000 км пробега. Найдорожче було ТО2 (+ заміна всіх фільтрів і передніх гальмівних колодок) - 25000 р. Я роблю проміжні ТО (заміна масла і фільтрів) вдвічі частіше, тк багато коротких поїздок.

Десь Новомосковскл тест преміальних позашляховиків: Range Rover, GL і тд. Kia там не було; дивлячись на таблицю характеристик (потужність, кількість передач, обсяг багажника та ін.) виявив, що Mohave цілком вписується в цю компанію, а деяких перевершує. Єдине принципова відмінність - відсутність понтів. Для мене особисто це великий плюс.

Їздив пасажиром на GL; звичайно, обробка салону зовсім іншого рівня, є переваги по опціях, наприклад, у GL підігрівається все лобове скло, а на Mohave - тільки зона двірників. Але по підвісці, не кажучи про динаміку, суттєвої різниці не помітив. А на різницю в ціні між GL і Mohave можна купити непогану квартиру в Пітері.

Резюмую: Mohave в значній мірі відповідає моєму ідеалу автомобіля: з одного боку досить динамічний і комфортний, з іншого - має пристойний позашляховий потенціал. Місткий, але не занадто великий і досить маневрений. Варто не надзвичайно, витрата солярки невеликий (економічно + великий запас ходу), податок і вартість обслуговування помірні, не викликає нездорового інтересу, в тому числі у викрадачів. По надійності серйозних нарікань немає, 5 років гарантії знову ж. На минулих авто мені дуже не вистачало динаміки, а на Mohave навіть і не знаю, чого б хотіти ще. Загалом, кращий з авто, що були у мене до цих пір.