Відгук власника chevrolet lacetti (шевроле Лацетті) 2018 - г

Витрати на авто низькі

Мій сріблястий хетч Лачетті чесно відкатав три роки, знятий з гарантії, а це значить, що можна з повним правом обернутися назад і зробити висновок: що таке їздити на Лачетті 3 роки?

Почну з простого: Шевроле Лачетті - це корейські жигулі наших днів. Я це прекрасно усвідомлюю, і рекомендую саме з такою точкою зору підходити до даного авто всім, і Новомосковскющім, і бажаючим купити.

Три роки тому вибір був між Пежо 307, Ніссан Алмера (саме японської Алмера), Фордом Фокусом, Хенді Матрикс і, власне, Лачетті. Форд відвалився автоматично через зміни поколінь - старі брати вже не хотілося (тим більше без знижок), а на нові чергу була на півроку, що на ті часи була недозволена примха. Ніссан Алмера - старий хворий автомобіль. Якщо чесно - хороша машина, але явно "родом з 90-х", тісно, ​​скупо, шумно. Дуже сподобався Пижик, але за розумні гроші найближчим часом обіцяли тільки 307 з двигуном 1, 4 і автоматом. Сенсу в такій комбінації я не бачив. Хенді Матрикс коштував абсолютно неосудних грошей для настільки порожній машини, а більш-менш наповнений опціями варіант коштував вже дорожче інший Хонди або Фольксвагена. Корейська неперевірений Шевролет брати не сильно хотілося, але наявність зв'язків у дилера підштовхнуло машину подивитися. В результаті вдалося відхопити хетч (це було принципове рішення) сріблястого кольору в максимальній комплектації за 400 т. Р. За критерієм "кількість авто за руб." Лачетті з відчутною перевагою всіх переміг. Але осад, звичайно, залишався.

Перемитого в дискусіях коробка передач змусила мене стихнути 3 рази поспіль тільки виїжджаючи від дилера. Фари світили слабо (теж відома хвороба). Підвіска безсумнівно м'яка, але розхлябана. Оздоблення бороди простувата, але підсвічування вдала, око радує, музика догоджає мій невибагливий музичний слух, а матеріали обробки зовсім не настільки жахливі. По крайней мере, у багатьох американців набагато більш високого цінового діапазону (не показуватимемо пальцем) матеріали обробки гірше. А вже глузування з боку власників Форда Фокус будь-якого покоління відразу відмітаємо, бо Фокуси - це корпоративна машина в нашій компанії, у друзів повно Фокусів: повірте мені, матеріали гірше, ніж в Фокусі взагалі складно знайти - можу порівнювати.

Приємно порадував поперековий підпір на водійському і пасажирському сидінні. Дуже багато місця на задніх сидіннях - я спокійно уміщався за собою (до речі, з цієї причини був відкинутий Ніссан), а я зовсім не худенька. А ось багажник малий, потенційний його обсяг остаточно з'їдає повнорозмірна запаска. 2 типових відрядження валізи або 3 спортивні сумки - це його об'єктивний межа, після якого доводиться починати викручуватися. Може, і не так мало, але дивлячись на цю видатну корму, очікуєш більшого.

Що на дорозі? Машинка йде бадьоро, без особливих претензій набирає крейсерську швидкість практично з будь-яким навантаженням, після чого двигун видихається. Він ще може здивувати, але якщо ви збиралися позажигать на швидкостях від 100 до 180 км / год, то Лачетті не ваш вибір. Керованість швидше зрозуміла, ніж хороша. Поступово звикаєш, хоча по початку очікуєш більшого відгуку на поворот керма - гідропідсилювач ж. Коліщатка відверто маленькі - причому це не тільки дизайнерський прорахунок, кажуть, конструктивно корейці орієнтувалися на попереднє покоління Нубіри, яке ходило на 14 "колесах, мовляв цим і пояснюється вибір 15" для Лачетті. Причому, зверну увагу, це "нечесні" 15 дюймів, т. К. Гума 195/55 (три роки тому була досить рідкісною). Маленькі колеса, як можна здогадатися, що не спрощують життя при проїзді перешкод, кліренс малуватий, тоді як колісна база розтягнута. Черевом чіпляю там, де більшість проїжджає непоміченим - це ще один з сумних фактів. Втім, авто спритно відгукується на роботу коробкою передач, і як тільки я пристосувався нею працювати, то мені особою посміхнулися всі 109 коней. Ще раз повторю, це не запальничка, але машина для комфортного переміщення на швидкостях, які в місті заборонені. Бюджетні версії Мазди і Імпрези, більшість прокатників і майже все Вазовськіє автомобілі при бажанні легко залишаються позаду. Але часто це бажання виникати не буде: ну, не має машина до активної їзди.

Витрата палива до певного пробігу взагалі вганяє власника в стан когнітивного дисонансу - 14 літрів, це не жарти. Клімат-контроль (з досить обмеженим набором функцій, але достатнім для того, щоб деякі з них я дізнався лише після 2-х років їзди) відчутно забирає потужність двигуна, якщо при цьому тримати "тапку" в підлогу, то можна домогтися і витрати в 17 літрів. Після приблизно 15 тисяч витрата приходить в норму, а на трасі при офіційних 90 км / год навіть вражає - близько 6 літрів. Але варто включити климатика, як витрата відразу різко зростає. Просто змиріться з цим.

На що хочеться звернути увагу, так це на випирають арки коліс: якщо передні водій бачить, а досвідчений водій навіть більш-менш відчуває, то задні абсолютно випадають з уваги. Результат - дрібні, але від цього нітрохи не більше приємні притертости. Теж саме з кормою - вона випирає з-під заднього скла, а задній бампер гарненько випирає з-під корми. Результат: коли ви думаєте, що до припятствия ззаду залишилося півметра, найімовірніше, що ззаду сантиметрів 25-30. Зрозуміло, все це крайнощі, але за три роки їх набігає досить багато.

З запчастинами зараз, кажуть, проблем немає. А ось три роки тому це був дуже важливий фактор. Коли мені на стоянці Газель розпорола двері, то чекати двері довелося 1, 5 місяці, скло - 2 тижні, механізми - 1 місяць, а ручку дверей я так в підсумку і не дочекався, взяв привізну з Кореї від Нубіри. В принципі, двері можна було і не міняти, але їздити з захистом дверима на машині, якою без року тиждень було прикро. Зараз розумію, що правильно вчинив.

Вартість ТО цілком побожна - 7000 рублів обійшлося тільки крайнє, третє з них. Перелік робіт ТО цілком стандартний, я його описувати не буду. Жодної причини заїхати на сервіс Лачетті мені за три роки не дала. Так, я не надто інтенсивно використовую машину (набігло 60 000 км.), Але тим не менш, для корейського жигулі вельми непогано. Один раз горів Check Engine, збігся з ТО, сказали, що це просто глюк комп'ютера. Безсумнівно, машина вставала на підйомник: тонувати, був поставлений бі-ксенон замість відверто слабких штатних фар (після того, як ледь не збив пішохода-невидимку на трасі), переклеювати салон після невдалого перевозу зимової гуми в салоні.

Але навіть з урахуванням усього цього, своєчасна хімчистка, долив масла, мийка та інші зовсім прості елементи змісту автомобіля дозволили мені, на третій рік з упевненістю сказати, що 3-х річна Лачетті краща за ту ж нової Пріори, просто вище на голову. Безсумнівно, запустити машину можна до убогого стану та за півроку, але ми ж не беремо до уваги крайнощі?

І ось що головне - за всі три роки жодного разу не виникло думки про необхідність (підкреслю !!) зміни авто. Навіщо? Порожні понти мені чужі.

- недороге ТО
- хороша динаміка
- досить м'яка підвіска