Від чого залежить міжсервісний інтервал

Ми не втручаємося в роботу телевізора та музичного центру, роками не цікавимося здоров'ям пральної машини. А чи не можна займатися плановим технічним обслуговуванням автомобіля рідше? З цим питанням ми звернулися до провідним автовиробникам. Висновки вельми цікаві!

miniatura_0220

Кожна наступна модель, як стверджують її творці, досконаліше попередньої. Під цим начебто мають на увазі і надійність. По крайней мере, нині на презентаціях все частіше говорять про зниження вартості володіння. Виробники ПММ і комплектуючих теж регулярно доповідають про поліпшення своєї продукції. Чому ж тоді за останні 40 років терміни між заїздами на сервіс змінилися мало?

Матеріали по темі

Вартість володіння (а значить, періодичність і ціна ТО) нині - один з головних чинників при виборі автомобіля. А дізнатися, скільки коштуватиме життя з машиною (хоча б приблизно), не так-то просто. Фірмові і дилерські сайти захлинаючись розповідають про дизайн інтер'єру, видатної потужності і дивовижних аксесуарах, але маскують інформацію про терміни і тим більше вартості ТО. Для деяких моделей розкид цін на обслуговування - від дилера до дилера - складає до 20%! Плутанина є і у виробників, що встановлюють єдину вартість обслуговування: одні дилери вказують ціну з урахуванням витратних матеріалів, інші - без них. Деякі пропонують пакети послуг з фіксованими цінами. Загалом, все непросто.

Трохи легше розібратися з термінами обслуговування. На жаль, у деяких компаній вони майже не подовжилися з «жігульовськіх» часів. Як правило, на сервіс треба заїжджати раз в рік або через 15 000 км. Рекордсмени - фірми, що подовжують пробіг до 20 000 км. Правда, і тут не без лукавства. Так, концерн «Пежо-Сітроен», декларуючи міжсервісний пробіг в 20 000 км, вимагає міняти масло кожні 10 000 км - значить, візити на СТО доводиться робити вдвічі частіше. У Франції міжсервісний пробіг таких же «Сітроенів» - 30 000 км. Хоча життя паризького автомобіля нині не сильно відрізняється від московської, а масла всюди заливають ідентичні.

Ми задали питання про терміни обслуговування автомобілів в Європі іУкаіни представникам найбільших автомобільних компаній. Запитали і про електромобілі - може, вони допоможуть-таки кардинально знизити вартість володіння машиною? В електромобілях адже немає ні моторного масла, ні свічок запалювання, ні багатьох інших елементів. Гальмівні колодки при рекуперативному гальмуванні зношуються менше ...

На жаль, навіть з електромобілями не все просто: поки що немає достатнього досвіду їх обслуговування. А витрати в разі заміни вийшла з ладу батареї з лишком перекриють ціну обслуговування будь-якого автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння протягом декількох років.

Матеріали по темі

А гібриди? Обслуговуючи їх, потрібно платити як за звичайний автомобіль з ДВЗ, а до того ж - і за складну електрику при необхідності.

Може, панацея - в індивідуальному підході? Розвиток комп'ютерних технологій і Інтернету зробило можливим призначати терміни обслуговування для кожного автомобіля окремо. Пов'язана з дилером через Інтернет діагностична система автомобіля повідомляє йому і власнику машини про знос масел і деталей. Але не виключено, що декому доведеться заїжджати на сервіс частіше, ніж сьогодні. Спочатку для заміни масла, потім - поміняти зношені гальмівні колодки або ремінь ГРМ ... Простіше і дешевше проводити всі операції одночасно - навіть якщо знос колодок ще не такі вже й істотний: заїжджати зайвий раз на СТО дорожче вийде. Зате при індивідуальному підході враховуються конкретні умови експлуатації - виграють ті, хто їздить в основному по автострадах в стабільних режимах, без частих розгонів і гальмувань.

Розвиток обслуговування за індивідуальною схемою стримується законодавством деяких країн, що забороняє стеження за приватними особами. Мовляв, спостереження за технічним станом автомобіля і його місцезнаходженням можна розцінити як втручання в особисте життя.

Загалом, революційного збільшення інтервалів між плановими відвідуваннями сервісу чекати марно. У виробників свої резони - вони страхують себе від непередбачених проблем. Мовляв, періодичні візити на ТО дозволяють ретельніше контролювати стан вузлів і виловлювати проблеми на ранній стадії; до того ж умови експлуатації вУкаіни важкі. Хоча тут не обходиться без перестраховки: в Європі є країни з не менш жорстким кліматом. Та й дилерам треба заробляти ...

Купити автомобіль нині простіше, ніж в радянські часи. Але багато автомобілістів досі спочатку купують, а потилицю починають чухати лише потім - коли стикаються з високими витратами на обслуговування. Міжсервісний інтервали, основні регламентні роботи, ціни на обслуговування та запчастини потрібно вивчати заздалегідь! Так, доведеться помучити дилерів, чия балакучість, коли справа стосується вартості володіння, різко прагне до нуля.

Д-р Вольфганг ЗІБАРТ, керівник інженерної групи «Ягуар - Ленд-Ровер»

dr-wolfgang-ziebarta

Для збільшення міжсервісний пробігу необхідно поява нових технологій, пов'язаних в першу чергу з маслом і паливом. Ми намагаємося збільшити міжсервісний інтервал. У континентальній Європі і Великобританії для всіх наших дизелів, включаючи найменший (потужністю 163 к.с.), якого поки немає вУкаіни, він виріс до 24 місяців. Наші дослідження показують, що на українських дорогах навантаження на всі елементи автомобіля вище, і саме тому міжсервісний інтервал дляУкаіни скорочений. Теоретично для електромобілів термін між ТО повинен бути збільшений. Але на даному етапі таких машин дуже мало, немає великого досвіду їх експлуатації - його ще тільки належить накопичити.

Кім Сонг Хван, глава «Кіа» вУкаіни

Untitled-2

Для нас вартість володіння машиною - важлива тема. Вона не так значима, як для комерційних машин, і при виборі автомобіля не варто на першому плані, але ми щоразу нагадуємо: наші автомобілі одні з найвигідніших в цьому сенсі. З нашими новими моторами, трансмісіями і іншими вузлами ми цілком можемо заявити міжсервісний інтервал, рівний 30 000 км. У Європі ми поки переконали імпортерів підняти міжсервісний пробіг з 10 000 до 20 000 км. Вважаю, і вУкаіни нам вдасться домовитися про це з дилерами. Адже паливо і масла вУкаіни високоякісні, сервісмени кваліфіковані, умови експлуатації цілком європейські. Потрібно переконувати дилерів: втрати прибутку від скорочення частоти обслуговування не буде, адже автомобілів «Кіа» стане більше!

Дилерам доведеться змиритися з більш рідкісним обслуговуванням. Адже електромобілі прийдуть в городаУкаіни досить швидко. Не встигли ми, наприклад, показати електричний «Кіа-Соул» в Москві, як з'явилися потенційні клієнти.

Словом, ми піклуємося про гаманцях наших покупців, адже це вигідно і нам.

Франк Велш, член ради директорів «Шкода», відповідальний за технічний розвиток

Коли автомобіль стане не обслуговуються? Відповісти складно. Але вже з'явилися вузли, які не потребують уваги протягом всього терміну експлуатації, - наприклад, коробка передач або вихлопна система. А адже ще зовсім недавно в коробці доводилося міняти масло раз в два роки.

Автомобілі експлуатуються далеко не в однакових умовах. Деякі системи автомобіля вже вміють зв'язуватися через Інтернет з сервісними терміналами, які приймають рішення про проведення тих чи інших робіт. Але сказати, що незабаром буде досить обслуговування раз в десять років, не можна. Можливо, з електромобілями буде трохи простіше. Але система охолодження і самі батареї неминуче зажадають регулярного обслуговування або принаймні перевірки. Так що зовсім без ТО електрокари не обійдуться.

Ми хочемо перейти на гнучку систему обслуговування.

Безліч датчиків будуть інформувати СТО про стан вузлів і деталей. Автомобіль сам розрахує, коли йому буде потрібно обслуговування, - і повідомить про це власнику. Такий підхід найбільш виправданий, оскільки враховує дорожні, кліматичні та інші умови експлуатації, включаючи манеру водіння.

Однак важливіше, як нам здається, збільшення числа деталей і вузлів, зовсім не потребують обслуговування. Клієнтові простіше приїжджати на сервіс, щоб замінити деталь-другу, а не міняти деталі довгим списком, нехай і рідше.

Але майбутнє все-таки за гнучким графіком обслуговування - для конкретного автомобіля і конкретного власника.

Ілля Никонор, директор з розвитку «Міцубісі Моторс Корпорейшн Рус»

pajero new (99) a

Автомобілі та їх двигуни, звичайно, удосконалюються. Але паливо, на якому ми їздимо, відстає від автомобільного прогресу, не дозволяючи довго обходитися без заміни масла, нехай і найсучаснішого.

Колись потрібно було регулювати зазори в газорозподільному механізмі, тому з'явилися гидрокомпенсатори. На сучасних моторах "Аутлендер" об'ємом 2,0 і 2,4 л нові сплави і маслá дозволяють звести знос до нікчемних значень і взагалі забути про цей вузол. Лише раз в 90 000 км передбачена контрольна перевірка і, при необхідності, регулювання, яка потрібна, тільки якщо машина експлуатувалася дуже жорстко.

Сьогодні у деяких автомобілів бортовий комп'ютер вважає Мотогодини роботи двигуна і визначає, коли їхати на ТО. За певний термін або пробіг масло встигає виробити свій ресурс або окислюватися від часу. На старіння масла впливають температурні перепади, стиль водіння і, найголовніше, якість палива. У цьому основна причина того, що вУкаіни міжсервісний пробіг інший, ніж в Європі. У Старому Світі складно нарватися на палений або брудний бензин. А у нас? В Україну можна ввозити нові машини, що не відповідають стандарту Євро-4, але паливо стандарту Євро-3 продавати чомусь можна. Кількість сірки в бензині класу Євро-3 - аж 150 мг / кг проти 50 мг / кг в бензині класу Євро-4.

У електромобіля «Міцубісі i-MiEV» міжсервісний пробіг дорівнює 20 000 км (або один рік). Обслуговування зводиться до огляду і діагностики та дешевше, ніж для звичайного автомобіля. А ось антифриз системи кондиціонування і гальмівну рідину змінюють у ті ж терміни, що і на машинах з ДВС.

У гібридного "Аутлендер PHEV» є бензиновий двигун, тому міжсервісний інтервал - 15 000 км або один рік. Але його ДВС намотує менше мотогодин, ніж такий же мотор звичайного "Аутлендер", і працює він в більш оптимальних режимах. Тому свічки розраховані на 60 000 км пробігу, антифриз - на 120 000 км, навіть гальмівні колодки служать набагато довше.

Філіп Превели, директор з якості компанії «Рено»

Роботі над збільшенням міжсервісний інтервалу ми приділяємо пильну увагу. Головне - це якість робіт і розумна ціна. Періодичність обслуговування визначають конкретні умови, тому міжсервісний пробіг різниться від регіону до регіону і для автомобілів «Рено» становить від 10 000 до 30 000 км. ВУкаіни взимку дуже холодно, що вимагає додаткових витрат на обслуговування. А в Аргентині, наприклад, багато запилених доріг.

Звичайно, ми ставимо перед конструкторами завдання збільшити міжсервісні пробіги. Але не треба забувати, що більш довговічні рішення можуть бути і більш дорогими.

Ми ведемо діалог з клієнтами, щоб зрозуміти, що вони віддадуть перевагу: заплатити більше при покупці машини або купити її дешевше, але частіше потім звертатися в сервіс?

Що стосується індивідуальних термінів обслуговування, то тут проблема складніше, ніж здається. Такий підхід може бути витлумачений як якийсь вид стеження за громадянином, а в деяких країнах законодавство з цього приводу вельми і вельми суворе. У нас вже є системи, які стежать за станом окремих вузлів і деталей автомобіля, але тільки в рамках дозволеного законом.

У електромобілів менше зношуються гальмівні колодки, електромотор не вимагає заміни масла, однак термін життя тягових батарей не нескінченний. Вартість всього однієї заміни батареї може перекрити витрати на обслуговування звичайного автомобіля протягом багатьох років.