Вибираємо надійні і комфортні гальмівні колодки економ-класу для передньопривідних lada

Один з наймасовіших продуктів серед автомобільних витратних матеріалів - гальмівні колодки. Причому вУкаіни левова частка їх продажів доводиться на передньопривідні моделі Lada. Що, втім, не дивно, адже останні все ще займають в структурі автопаркаУкаіни лідируючі позиції.

Сьогодні по наших дорогах їздить з добрий десяток мільйонів вазовских передньопривідних легковиків найрізноманітніших модифікацій, основна частка яких припадає на автомобілі дев'ятого і десятого сімейства і Lada Kalina. Зрозуміло, що гальмівні колодки для них користується стабільно високим попитом і представлені на ринку щонайменше десятком вітчизняних і зарубіжних виробників. І головним чином (не багатий, ох не багатий вітчизняний автовласник) - в сегменті економ-класу. Ми вирішили з'ясувати, чи можуть недорогі колодки (дешевше 420 рублів) гарантувати належний рівень пасивної безпеки, бути зносостійкими і, нарешті, забезпечувати комфортну їзду.

Для цього ми закупили десять комплектів колодок переднього дискового гальма, представлених як закордонними торговельними марками, так і вітчизняними, і протестували їх спільно зі столичним «Іспитовим центром продукції автомобілебудування». У «заїздах» взяли участь такі популярні в країні бренди, як TRW (Німеччина), «Hankook Frixa» (Ю. Корея), японські «Allied Nippon» і «Lynx», SCT (Німеччина), «Pilenga» (Італія) і українські «MarKon», ТІІР і «ROS DOT», а також український ДАФМИ. Всі зразки зроблені на українських і європейських заводах. Єдиний виняток - колодки «Hankook Frixa» родом з Південної Кореї.
Наші експерти спочатку виділили два головні моменти, які допомогли позиціонувати досліджені зразки і скласти їх рейтинг на основі отриманих результатів. По-перше, це показники, пов'язані з безпекою і цілісністю колодок - їх фрикційні (коефіцієнт тертя) і міцність (зусилля на відрив), які обов'язково нормуються. По-друге, експлуатаційні показники, в першу чергу пов'язані з зносостійкість колодок і їх впливом на гальмівний диск. Ці параметри не нормуються, хоча очевидно: чим менше знос колодки і диска, тим краще. До іншим нюансам можна віднести таке поняття, як комфортність їзди. Наприклад, якщо колодка при гальмуванні скрипить або пищить, поїздка навряд чи буде приємною.

В ході оцінки міцних показників гальмівних колодок визначається міцність з'єднання фрикційної накладки з металевою підошвою або, як її ще іноді називають, підставою колодки. Під час таких випробувань контрольний зразок навмисно руйнують - на фрикційну накладку впливають за допомогою потужного домкрата, фіксуючи динамометром то зусилля, при якому відбувається її відрив від металевої основи.
Згідно з нормативними вимогами, міцність зчеплення фрикційних накладок з підошвою у гальмівних колодок для Днепродзержінскнскіх переднеприводников повинна бути не менше 2,5 МПа. Таке значення гарантує, що навіть при частому інтенсивному гальмуванні (в тому числі в умовах впливу великих циклічних навантажень на накладку і диск) колодки не розваляться і зможуть забезпечити необхідні гальмівні характеристики. Що ж продемонстрував цей етап випробувань?
Стендові дослідження показали, що всі колодки, які взяли участь в тесті, мають більш ніж солідний запас міцності на відрив. Навіть у самих «слабких» він як мінімум в три рази перевищує норматив. Тобто з точки зору пасивної безпеки вищеперелічені зразки заслуговують найвищої оцінки! Настільки великий прочностной запас, підкреслюють наші експерти, обумовлений тим, що зарубіжні та вітчизняні виробники зараз використовують добре відпрацьовані і перевірені на практиці, наприклад, в автоспорті, технології приготування фрикційних сумішей і клейових компаундів.

Але головними показниками, безпосередньо демонструють здатність колодки забезпечувати ефективне гальмування при різних умовах експлуатації, є фрикційні властивості. Важливо відзначити, що фахівці застосовують кілька різних підходів до оцінки фрикційних характеристик колодок, і всі мають право на існування. У нашому випадку експерти при зіставленні результатів випробувань вирішили орієнтуватися на рекомендації автовиробників. Відправними точками для досліджень були обрані положення міжнародного стандарту ECE R 90 і Правил № 90 ЄЕК ООН. Згідно з цими документами, мінімальне значення коефіцієнта тертя колодок, що поставляються на вторинний ринок, не повинно зменшуватися більш ніж на 15% від нижньої межі встановленого нормативу. Наприклад, якщо для вазовских передньопривідних автомобілів середнє значення коефіцієнта тертя передніх колодок варіює в межах 0,35-0,40, то допустима нижня межа цього показника, виміряного у досліджуваних колодок, не повинен опускатися нижче позначки 0,3. Що стосується верхньої межі, то оптимум коефіцієнта тертя, по можливості, не повинен перевищувати позначку 0,46.
Оскільки на ефективність гальмування впливає маса чинників, під час стендових випробувань фахівці НАМИ враховували три ключові моменти, що дозволяють якісно і кількісно оцінити фрикційні властивості представлених на тест зразків: тиску в гальмівному циліндрі, швидкості, при якій починалося гальмування, а також температури гальмівних накладок. Отримані дані були відображені у вигляді графіків, що дозволяють, що називається, на власні очі, порівнювати характеристики виробів. Який же характер досліджених залежностей?

Тест гальмівних колодок ВАЗ

Тепер перейдемо до графіків залежностей коефіцієнта тертя від початкової швидкості гальмування. Порівняння результатів наших учасників тесту показує, що тут фаворитами знову виступає згадана вище четвірка брендів, в якій безумовними лідерами є «Hankook Frixa», «Allied Nippon» і «Lynx». У них розкид значень коефіцієнта тертя практично повністю вкладається в межі визначеного діапазону. А ось у колодок SCT і «Pilenga» ситуація плачевна - вони в цей діапазон знову за результатами даного етапу досліджень знову не потрапляють.

Нарешті, третій і вельми важливий з точки зору експлуатаційної надійності та безпеки фрикційний показник - це залежність коефіцієнта тертя від температури гальмівних накладок. Дослідження даних параметрів показує, що оптимуму відповідають колодки вже п'яти брендів - «Hankook Frixa», «Allied Nippon», «Lynx», ДАФМИ, а також «MarKon».

До числа якісних показників, що характеризують експлуатаційні властивості колодок і впливають на їх ресурс, фахівці відносять два основних показника - величину зносу фрикційної накладки і величину зносу гальмівного диска. Очевидно, що ці параметри в значній мірі пов'язані між собою, і кращої колодкою вважається та, у якій обидва показники мінімізовані. Тому в нинішньому тесті як критерій оцінки зносостійкості було вибрано поєднання зазначених вище показників - зносу фрикційної накладки і зносу гальмівного диска. Що ж можна сказати за результатами досліджень даних характеристик? Випробування виявили наступне позиціонування зразків (див. Таблицю), яке ми умовно поділили на кілька груп. В першу - лідируючу - входять колодки «Hankook Frixa» з зносом диска в соті частки міліметра, а також колодки «Allied Nippon». З вкрай незначним відривом від них слід друга група - колодки «Lynx» і TRW. У третю групу виявилися ДАФМИ і «Pilenga», далі йдуть ТІІР і «ROS DOT». А на останньому місці - в групі аутсайдерів -образци від SCT і «MarKon». У останніх зафіксований найбільший знос фрикційної накладки, який після всіх циклів випробувань перевищив 1 мм. Це, на думку експертів, занадто багато, навіть незважаючи на те, що з колодками «MarKon» в ході тесту був зафіксований практично нульовий знос гальмівного диска.
ПІДСУМКИ ТЕСТА.
Результати досліджень, отримані в ході випробувань на зносостійкість, ми об'єднали в зведеній таблиці, яку представляємо на загальний огляд. З урахуванням цих даних, а також результатів оцінки залежностей коефіцієнта тертя колодок ми склали підсумковий рейтинг, що позиціонує конкретний бренд в списку учасників тесту. Отже, лідерами стали колодки «Hankook Frixa» і «Allied Nippon», які показали практично на всіх етапах випробувань оптимальні результати. Друге місце зайняли колодки торгових марок «Lynx» і TRW. «Бронзу» отримали колодки бренду ДАФМИ і ТІІР. Далі за рейтингом йдуть гальмівні колодки «MarKon» і «ROS DOT», а замикає список учасників нинішнього тесту колодки SCT і «Pilenga».
Відзначимо, що дана розстановка учасників, як і вибір оціночних критеріїв, ні в якій мері не претендує на істину в останній інстанції. У той же час виявлене позиціонування, на наш погляд, повною мірою відповідає тим якісним і кількісним показникам, які були зафіксовані в ході стендових досліджень. Найголовніше ж те, що відмінності в параметрах, які були визначені в ході тесту, можуть стати важливим додатковим, а в деяких випадках і визначальним фактором при виборі конкретного варіанту гальмівних колодок.

Лідерами тесту стали корейські гальмівні колодки «Hankook Frixa» показали практично на всіх етапах випробувань оптимальні результати.

Японські колодки «Allied Nippon» також показали відмінні результати, підсумком чого стало перше місце, яке вони поділили з брендом «Hankook Frixa».

Друге місце також вибороли і колодки «Lynx». Цей бренд на українському ринку досить відомий, хоча родом він з Країни сонця, що сходить.

Німецькі гальмівні колодки TRW продемонстрували резуьтат по зносостійкості фрикційних накладок і дисків, і посіли друге місце.

Українські колодки торгової марки ДАФМИ добре знайомі українським автомобілістам, не в останню чергу завдяки своєму пристойному якості. Підсумок - третє місце.

Бронзовим призером нашого тесту в сегменті вазовских колодок економ-класу став і український бренд ТІІР, що зайвий раз свідчить про поліпшення якості вітчизняних автокомпонентів.

В українських гальмівних колодок «MarKon» в цілому непогані показники, але лідерам нашого тесту вони помітно поступаються по зносостійкості фрикційних накладок

Вітчизняні колодки ROS DOT в нашому тесті беруть участь вперше, показавши при цьому досить пристойні результати. Не виключено, що в майбутньому вони зможуть претендувати і на призові місця.

Чесно кажучи, ми очікували від відомого німецького бренду SCT куди більш вражаючих результатів. Однак підсумки тесту для цих колодок виявилися провальними.

Ще один явний аутсайдер нинішнього тесту - італійські гальмівні колодки «Pilenga». За деякими експлуатаційними показниками вони набагато поступаються своїм побратимам з лідируючої групи.