Ваз а мембранного бензонасоса пекар на електробензонасос (ЕБН) низького тиску

30 years old
I do not have a car
Syeverodonets'k, Ukraine

Для початку скажу два рази "Так":
-Так, це черговий пост про чергову установку ЕБН на карбюраторне авто, яких тут хоч греблю пруді.Но чим я гірший?
-Так, насос "Пекар" ніякий не плунжерний.Ето звичайний мембранний насос.Плунжерних бензонасосів на ВАЗ мало хто бачив в очі.

Отже, все почалося (і надалі успішно закінчилося) з того, що у одного на його "дев'ятці" вилізла по жарі стандартна проблема всіх "зубил" - високогірний над двигуном бензонасос, від перегріву в літню спеку, переставав качати через занадто різного теплового розширення самих клапанів і їх седл.Машіна "тупіла" і глохла на ходу.Решалось (тимчасово) тільки обмотуванням насоса ганчіркою з подальшим рясним зволоженням водой.Только під таким "прохолодним" компресом насос погоджувався подавати нам бензин.
Рішення визріло само собою - замінити механічний бензонасос на електричний, низького давленія.ЕБН низького тиску нагнітає бензин в карбюратор під робочим тиском 1 атм.Максімально можливий тиск при повністю закритій вихідний магістралі (голка закрита, обратки немає) - 3 атм.
Насос був куплений за 480 грн у мене в місті + стандартне 4х контактна реле + колодка під реле.Далее справа була за малим - встановити його і підключити електричну часть.Установка, протяжка проводів, обтиск клем і підключення зайняло близько 30 хв.
Сам насос був поставлений тупо в "розріз" стандартного насоса, і на нього ж закріплений скобою, яка йшла в комплекте.Старий насос не відключається (шток не виймати), і він працює, якщо не перегрітий :)
Головна вигода такого місця - якщо в дорозі, з якихось причин, вийде з ладу ЕБН, то за 1 хвилину, однією викруткою патрубки переставляються на старий механічний насос, і вперед! Ну і заглушку не треба шукати, інакше якщо зняти насос, але не поставити хорошу заглушку з прокладкою, то все масло витече назовні.

Насос поставили практично на колишнє місце стандартного насоса.Ні міліметра патрубків переробляти не довелося.

Далі на комутатор старого зразка (як на найзручніше місце) було встановлено реле бензонасоса.Масса харчування реле і ЕБН береться з корпусу комутатора, на якому маса за посадою повинна бути відмінна :) "Плюс" котушки реле береться від клеми "Б" котушки запалювання , куди приходить "+" при включенні зажіганія.Сіловой "плюс" береться безпосередньо з клеми "+" акумулятора, через запобіжник 10А.

Вид на реле насоса. Не дуже, согласен.Зато надійно на 146%

Ну і загальний вигляд новизни під капотом

Далі настав довгоочікуваний момент запуска.После включення запалювання, насос приємно задзижчав, прям як на інжекторної іномарці))) І покрутивши стартером, мотор завелся.Іспитанія "прогазовиваніем" пройшло успешно.Мотор не задихнувся, що не тух.Знач бензину хватает.Теперь справу за головним випробуванням - як буде працювати машина по жаре.Надеемся, що тепер проблема з подачею бензину при високих температурах навколишнього середовища зникла.