Вантажні автомобільні перевезення (1) - книга, сторінка 43

Технологічний процес контрейлерних перевезень складається з сле-дмуть операцій:

завантаження контрейлер у вантажовідправника;

перевезення контрейлер на залізничну станцію автомобіль-ним сідельним тягачем;

установка контрейлер на залізничну платформу; транспортування контрейлер залізницею до станції призначення;

зняття контрейлер з платформи;

транспортування його до вантажоодержувача автомобільним сідел-ним тягачем;

вивантаження контрейлер у вантажоодержувача.

В даний час застосовуються три схеми перевезення контрейлерів залізничним транспортом.

За першою схемою здійснюються перевезення напівпричепа разом з ходовою частиною на звичайних залізничних платформах. В цьому випадку контрейлер завозиться на платформу автомобілем-тягачем і кріпиться розтяжками або іншим способом.

За другою - перевезення здійснюються в спеціальних залізно-дорожніх платформах (рис. 5.41).

За третьою - перевозяться тільки кузова контрейлерів без хо-довой частини. Знімні кузова, або напівпричепи можливо переставляти на залізничні платформи за допомогою великовантажних навантажувачів, кранів, лебідок (рис. 5.42).

Зарубіжний досвід впровадженням-ня і техніко-економічні розрахунки показують, що най-більш ефективним варіантом організації контрейлерних перевезень вантажів є пе-ревозка на спеціалізований-них залізничних плат-формах автотранспортних засобів без автомобільних тя-гачей і без супроводу їх водіями цих транспортних коштів.

За належністю рухомого складу контрейлерні перевезення можна розділити на чотири групи:

1. контрейлер належать автотранспортним підприємствам загального користування і експлуатуються ними.

Це створює для відправників вантажів ряд зручностей і звільняє їх від необхідності мати справу з залізницею. Автопредпрія-тя знаходить і приймає для перевезення вантажі по тарифам на АВТОП-ревозкі і платить залізниці частку або постійну суму за кожен перевезений контрейлер.

Контрейлер належать залізниці.

Контрейлер належать вантажовідправнику або орендуються їм.

Вантажовідправнику належать як контрейлер, так і залізно-дорожні платформи.

Переваги контрейлерних перевезень:

ліквідація проміжних вантажно-розвантажувальних робіт;

скорочення знаходження вантажів на станціях і в портах і збільшення за рахунок цього швидкості перевезення вантажів;

підвищення схоронності вантажів;

зниження витрат на перевантажувальні роботи;

зниження витрат на складське обладнання та зберігання вантажу;

зниження собівартості перевезень.

До недоліків контрейлерних перевезень слід віднести необ-ходімость перевезення великої маси самих контрейлерів (коефі-цієнт використання вантажопідйомності при перевезенні вантажних ав-томобілів становить 0,23, контрейлерів - 0,40, знімних авто-більних кузовів - 0,53), а також необхідність створення і утримання парку спеціальних залізничних платформ для можливості вписування занурених контрейлерів в залізничн-Рожнів габарит висоти.

Роудрейлерние перевезення вантажів виконуються в спеціальних напів-причепах-вагонах, які мають по дві пари коліс - автомобільні і залізничні, встановлені на двох осях, кожна з яких може бути самостійно піднята або опущена.

В одному напівпричепі-вагоні здійснюється транспортування по автомобільним і залізницях. Залізничний потяг формується тільки з таких напівпричепів, при цьому міжвагонних зчіпка стоїть попереду роудрейлера є одночасно опо-рій для переднього кінця наступного за ним напівпричепа-вагона. При русі по шосе роудрейлер буксирується звичайним сідел-ним тягачем.

Місткість роудрейлера на 12% вище, ніж у звичайних кон-трейлерів. Обидві системи підвішування, автомобільна та залізнич-Рожнів, забезпечують високі ходові якості, що зменшує ве-роятность пошкодження вантажу при транспортуванні. Фірма Bi- Modal розробляє проекти роудрейлеров для перевезення навалоч-них вантажів, а також вантажів в рефрижераторах, цистернах і ін. За прогнозами цієї фірми, на початку XXI століття роудрейлери будуть со-ставлять чверть рухомого складу для вантажних перевезень же-лізниць доріг США.

Перевезення вантажів автомобілями-самоскидами і самопогрузчікі

Автомобілі-самоскиди класифікуються за такими призна-кам:

пристосованості до дорожніх умов експлуатації (робота в умовах бездоріжжя за спеціальними дорогах і по дорогах загальної транспортної мережі);

вантажопідйомності (автомобілі-самоскиди вантажопідйомністю понад 12 т і стандартні автомобілі-самоскиди вантажопідйомністю до 12 т);

експлуатаційному призначенню: кар'єрні, універсальні, вузько-спеціалізовані;

формі кузова (коритоподібні, трапецієподібні і прямокутні);

напрямку розвантаження (з розвантаженням назад, на бічні сторони і тристоронньої);

конструкції приводу самосвального механізму (з гідравлічним, пневматичним, механічним, електричним, комбінованим при-водами).

Будівельні автомобілі-самоскиди можуть бути поділені на дві групи: автомобілі-самоскиди для роботи в умовах бездоріжжя за спеціальними дорогах і автомобілі-самоскиди для експлуатації по дорогах загальної транспортної мережі.

До першої групи можна віднести кар'єрні автомобілі- самоскиди і автопоїзда, призначені для роботи як при роз-ках корисних копалин, так і під час гідротехнічного будівництва, де потрібно перевалка великих обсягів грунту, а також в кар'єрах при видобуванні будівельних матеріалів. Ці автомобілі-самоскиди можуть екс-плуатіроваться тільки на дорогах з високою несучою здатністю. До першої групи автомобілів-самоскидів великої вантажопідйомності, ра-бота в кар'єрах, відносять автомобілі сімейства БелАЗ, МЗКТ- «Волат» і МоАЗ (рис. 5.43, 5.46).

До другої групи автомобілів-самоскидів, призначених для роботи по дорогах загальної мережі, відносять автомобілі сімейства ГАЗ, ЗІЛ, МАЗ, КамАЗ, Урал і КрАЗ (рис. 5.44, 5.46). Автомобілі- самоскиди, які здійснюють перевезення широкої номенклатури масо-вих будівельних вантажів, називають універсальними. Автомобілі- самоскиди, що перевозять лише вантаж одного виду, наприклад бетон або розчин, є вузькоспеціалізованими.

Форму кузова автомобілів-самоскидів визначають ряд фак-торів: фізико-механічні свій-ства перевезених вантажів, требо-вання жорсткості (міцності) кузова для особливо важких умов експлуатації, прагнення до уні-версальная кузовів для можли-ності перевезення в них відноси -тельно різноманітної Номенкл-тури вантажів і, нарешті, направ-ня розвантаження. У поперечному перерізі кузова можуть мати пря-моугольную і полуелліптіче-ську форму (рис. 5.45, а, б), ко-ритообразную форму а поздовж-ном перетині (рис. 5.45, в), а також кузова ковшового (рис. 5.45, г) і совкового (рис. 5.45, д) типів. Прямо-вугільний тип кузова дозволяє робити розвантаження на три сторони, коритоподібна форма кузова зазвичай використовується при розвантаженні тому, але може бути застосована і для розвантаження на сторону.

Півеліптичні кузова краще чинять опір ударним навантаженням-кам при навантаженні, однак не можуть забезпечити повноту вивантаження вантажу при скиданні на сторону.

Кузови ковшового і совкового типів застосовуються для самоскидів великої та особливо великої вантажопідйомності. Конструкція їх дозволяє знизити центр ваги навантаженого автомобіля і трохи змістити його в сторону кабіни, що збільшує стійкість і рівномірність розподілу пр-ділення маси автомобіля на його осі. Автомобілі-самоскиди великої та особливо великої вантажопідйомності не мають заднього борту кузова. Для запобігання втрат вантажу при русі задня частина підлоги кузова не-скільки піднята.

Основні характеристики сучасних автомобілів-самоскидів виробництва країн СНД (рис. 5.46) наведено в табл. 5.9.