В процесі написання) автохімія

Всім величезний привіт. Не чекали, а я повернувся і не з порожніми руками, а справжнім джерелом корисної інформації, яку почерпнув на просторах інтернету. Тема дня: мастила для обслуговування гальмівної системи. Скандали, інтриги, розслідування. Тільки самий сік і мінімум води, якої так страждала моя дипломна робота.

Відновимо в пам'яті будову та принцип роботи дискової гальмівної системи з плаваючим супортом. В абсолютній більшості сучасних автомобілів застосовується саме такі гальмівні механізми.

Нижче схематичне зображення пристрою дискової гальмівної системи з плаваючим супортом. В описі можна знайти назву частини супорта на англійській і російській мовах.

1. Скоба супорта (Mounting Bracket) 2. Антіскріпние пластина (Shim) 3. Гальмівна колодка (Pad) 4. Опорна пластина (Pad Clip) 5. Стопорное кільце (Boot Ring) 6. Поршень (Piston) 7. Пильник поршня (Piston Boot) 8. Манжета поршня (Piston Seal) 9. Пильник пальця (Pin Boot) 10. Циліндр супорта (Cylinder Body) 11. Штуцер прокачування (Bleeder Screw) 12. Ковпачок штуцера прокачування (Bleeder Screw Cap) 13. Верхній направляючий / палець (Guide Pin) 14. Нижній направляючий / палець, з втулкою (Lock Pin With Cylinder Slide Bush)

Сподіваюся, я вас не втомив на даному етапі. Інформація вище допоможе вам без глибоких пізнань в технічному англійською розуміти вміст інструкцій, етикеток від автомобільної хімії, запасних частин, а також інструкцій, пов'язаних з обслуговуванням гальмівної системи вашого автомобіля.

Пристрій гальмівного супорта виробництва ATE / Continental. Особливу увагу на об'єкти, відмічені червоним квадратом. Це палець і гумова втулка, про яку йшлося вище.

Коли обслуговувати гальмівну систему і що входить в це поняття.
Обслуговування гальмівної системи передбачає заміну зношених деталей і їх мастило. Регулярної заміні, у міру зносу, підлягають колодки, гальмівні диски, в рідкісних випадках інші елементи гальмівної системи і супорта, зокрема. При кожному зверненні, але не рідше 1 разу на рік, до гальмівної системи, проводьте обслуговування направляючих гальмівного супорта. Ця процедура передбачає мастило напрямних і, в разі необхідності, заміну їх пильовиків або заміну самих направляючих. Гальмівну рідину міняйте не рідше 1 разу на 2 роки. Якщо не нехтувати останнім правилом, то поршень гальмівного циліндра буде служити вам вірою і правдою дуже довго. Немає будь-яких рекомендацій щодо терміну служби поршня гальмівного циліндра або його мастилі. Якщо пильовик поршня не пошкоджений і не зношений, то не лізьте туди. Демонтований поршень в обов'язковому порядку вимагатиме заміни всіх елементів ущільнювачів, тому що Намагаючись не будуть забезпечувати належну герметичність. Ця процедура зажадає покупки ремонтного комплекту гальмівного супорта. Оригінал дорого, а замінник служить надмірно мало. Якщо ви не нехтуєте своєчасною заміною гальмівної рідини, то поршень гальмівного циліндра повинен бути в ідеальному стані.

Що змащувати.
Прикладаю схему переднього дискового гальма, де кольоровими стрілками я зазначив ті місця, які підлягають мастилі. Раніше я практикував мастило всіх доступних різьбових з'єднань, щоб в подальшому полегшити їх демонтаж, але зараз повністю відмовився від цієї порочної практики. Справа в тому, що якщо все робити по фен-шую, то необхідно обов'язково дотримуватися момент затяжки, а мастило на різьбі може в значній мірі впливати на цей параметр, що призводить або до недостатньої затягуванні або до пошкодження різьблення.

Кольоровими стрілками відзначені місця нанесення мастила. Кожен колір відповідає певному типу мастила. Детальніше нижче по тексту.

Чим змащувати.
Місця мастила гальмівного механізму я поділяю на чотири основні групи і відповідно стільки отримую різновидів мастил, які знадобляться в роботі. На ринку повно «універсальних» мастил, які, за заявою виробників, підходять для всіх точок змащування, але ніхто з автовиробників подібні рішення не рекомендує, тому їх застосування цілком і повністю лежить на вашій совісті.
1. Мастило для напрямних / пальців гальмівного супорта. Місця нанесення відзначені на схемі зеленими стрілками.
Мабуть, найпопулярніше питання, яке порушують при обговоренні гальмівних механізмів, ніж змащувати ці самі пальці. Жахів начитатися, а потім і надивитися, можна всяких. Як «народної» мастила використовують графитную мастило, літол-24, солідол, мідну мастило, мастило для шрусов, моторне / трансмісійне масло, аерозольні силіконові, літієві, вазелінові мастила і т.п. Цур мене! НІКОЛИ не використовуйте подібні склади для змащення напрямних. Гума використовувана в пильовиках погано реагує на мінеральні мастила, а також на олії і продукти нафтопереробки, що призводить до їх набухання і / або розтріскування. Останнє призводить до потрапляння вологи і пилу з зовнішнього середовища, що в свою чергу призводить до корозії пальця і ​​його заклинювання.

Ось, що відбувається при використанні «народних» мастил для напрямних. Використовувана гума не є масло / бензостойкой, схильна до усихання і розтріскування при використанні таких мастил.

Але найстрашніше це вплив мастил на гальванічне покриття направляючих. Основна причина прогресу в розвитку мастильних матеріалів для гальмівної системи - боротьба з трібокоррозіей. Трібокоррозія (фреттинг) - це стирання гальваніки з поверхні в строго визначених місцях по довжині пальця. Після "зняття" захисної гальваніки цих місцях пальця все окислювально-руйнівні процеси прискорюються, що згодом може привести до закисання пальців в скобі.

Трібокоррозія (фреттинг) на пальцях виглядає як на фото - три пальця праворуч від нового відпрацювали 2.5 року на новому авто.

Раніше я писав про те, що є дві основні групи по конструкції пальців. Обидві конструкції застосовувалися і застосовуються зараз дуже широко, кожна з них має свої переваги і свої недоліки. Принциповим же їх відмінністю в плані використовуваних мастил для обслуговування є те, що в першому групі для пальців вибираються мастила з високою несучою здатністю і антіфреттінговимі властивостями, які добре працюють в контактній парі тертя "метал по металу", такими властивостями володіють спеціальні мастила для супортів на полігликолевою основі. Для напрямних другої групи мастило НЕ ВИКОРИСТОВУЄТЬСЯ. Особливу увагу звертаю на те, що термостійкість мастила в даному випадку є не головним визначальним фактором вибору оптимальної мастила. Термостійкість полігліколевий мастил ненабагато, але нижче ніж у силіконових, але змащувальні властивості і несуча здатність вище.

GM Універсальна мастило арт. 19 48 003 (5 гр.)