Установка заднього стабілізатора на класику своїми руками

В голову кожного автовласника нерідко закрадається думка про доведенні свого автомобіля. У кого-то ця доведення обмежується встановленням необхідних елементів комфорту (музика, салон), а хтось йде далі (підвіска, двигун). Навіть слово придумали спеціальне: тюнінг - настройка автомобіля під людини, але частіше термін «настроювання» відносять до підвіски. Про неї і розмова.

В наявності був автомобіль ВАЗ-2103, багатьма улюблена «класика». Після 3-х років експлуатації закралася думка про зміну поведінки автомобіля, захотілося точніших відгуків на кермо і гарної поведінки в поворотах.

На початковому етапі варіант з жорсткими пружинами і амортизаторами був отметён через велику бюджету і вимог до міського автомобілю з повсякденним експлуатацією. Але сильно зацікавив варіант із стабілізаторами поперечної стійкості (СПУ). Не замислюючись про бюджет, почалася робота з вивчення впливу СПУ на поведінку автомобіля. Від потоку інформації, часом здавалося, що череп ось-ось трісне. Були уважно вивчені підвіски багатьох іномарок (в тому числі і вантажівок), як живцем, так і по картинках. Стало ясно: без стабілізаторів - нікуди!

Не треба далеко ходити, щоб придбати задній СПУ для «класики», але є одне «АЛЕ»: необхідно знати, що кутова жорсткість передньої і задньої підвіски сильно впливає на обертальність автомобіля. З цієї причини я зупинився на схемі із заднім і подвійним переднім СПУ.

Справа залишалася за малим: купити і поставити задній стабілізатор і переробити передній, але ми. як то кажуть, не шукаємо легких шляхів, тому було прийнято рішень про виготовленні заднього СПУ своїми руками з того що є, а саме з стабілізатора 2110 (або 2108). Це було продиктовано низьким бюджетом проекту, можливістю регулювання жорсткості, а також конструктивним недоліком покупного СПУ. Що вийшло, дивіться на фото.

Перед установкою стабілізаторів, перебрав ходову. Так як задній стабілізатор робився довго, то деякий час довелося поїздити тільки з переднім подвійним. Різницю зі «стандарту» відчув відразу, особливо на трасі при високій швидкості. Автомобілем стало приємніше управляти, він став помітно менше кренитися в невеликих поворотах. У різкий поворот передок входив як по рейках, а от зад помітно нишпорив. Десь через місяць, був встановлений задній СПУ, і ось тут, поведінка моєї «трійки» помітно змінилося: кермо став гостріше, крен кузова сильно зменшилися, на трасі пропала колишня нервовість, швидкість просто не відчувається. І, як сказав мій брат, машина стала схиляти до агресивного водіння! А найголовніше, я вперше зміг довернуть машину в поворот «газом», раніше вона просто розпрямляється траєкторію.

Як мені здалося, обертальність моєї «трійки» трохи змістилася в бік надмірної в порівнянні з «стандартом» (конструктивно вона зміщена від нейтральної в сторону недостатньою). Можна звичайно поекспериментувати з жорсткістю переднього і заднього стабілізаторів (є така можливість), але у мене такого бажання поки не виникає.

Дізнатися більше