Установка альтернативного розширювального бачка і заміна радіатора отопітеля
установка альтернативного розширювального бачка
давненько мене тут не було) на роботі гайки з тирнета закрутили, але поки легше, продовжу розповідь з минулих ще в минулому році робіт по машині. з причин робіт по системі охолодження пізніше буде окрема велика страшна казка на ніч, а поки опишу одну зі складових цих робіт - заміна розширювального бачка на іносранний і заміну радіатора опалювача.
передумови:
1. з під кришки штатного розширювального бачка досить часто видавлювали тосол при великих температурних навантаженнях (про справжні причини - в статті пізніше). одна з думок з причин цього - закисание (або неправильна робота) клапана на кришці бачка і як наслідок - бачок не тримає тиск, підвищується температура кипіння тосола і він розширюється і його починає давати з бачка під кришку. заміна кришки або не вирішує проблему (тому що в магазинах повно кришок некоректно відтаровані) або вирішує її на час і з новою заміненої кришкою через час відбувається знову така ж історія. причому кришки і різних виробників і різних конструкцій.
2. в тирнета повно історій і картинок з лопнули штатними квадратними розширювальними бачками навіть при штатних режимах роботи системи охолодження. у мене в активі два лопнули. причому підкладка м'якого утеплювача в місцях зіткнення з кузовом проблеми не вирішує.
3. відповідно мови про будь-якої надійності цього вузла взагалі вести не можна.
4. у зв'язку з вищеописаними причинами мене дістало возити з собою на дальняк в ЗІПе кришку розширювального бачка і сам бачок, причому він не маленький і притулити його так, щоб він не заважав особливо нікуди. мене турбувала і дратувала ситуація в принципі - нічого тут нанотехнологічних немає, але млинець в таких простих і елементарних речах немає надійності і є необхідність в такому об'ємному ЗІПе.
в загальному народна думка давно винайшла рецепт порятунку від цього - установка альтернативного розширювального бачка від іномарки - в даному випадку від Фольцвагена.
переваги:
1. виконаний з відмінного пластика.
2. кругла форма апріорі краще тримає тиск, ніж квадратний бачок. історій про лопнули круглих бачках я не чув.
3. відмінна велика кришка бачка з гарантованим тиском. історій про закиснув клапанах на таких кришках я теж не чув.
4. простота установки і реалізації.
5. надійність і відсутність необхідності возити з собою габаритний ЗІП.
що необхідно для установки:
1. розширювальний бачок від VW.
2. кришка до нього.
3. патрубки пічки підкапотні ВАЗ 2108-2109 (є ще салонні - не плутати) - у них одне закінчення 20мм, а основне тіло 16мм
4. штуцер для з'єднання шлангів 20 мм.
5. хомути
достатньо однієї кришки)
1. спочатку необхідно відтаровані пробку. вид пробки знизу
2. піддягаємо акуратно плоскою викруткою клапан і застосовуючи трохи зусилля отщелкивали його від корпусу кришки.
кришка без клапана
3. сам клапан виглядає так
4. вид на клапан збоку
5. акуратно піддягаємо викруткою засувки на самому клапані і розбираємо його. обережно пружина може вистрілити
6. клапан в розібраному вигляді
7. беремо і відкушуємо частина пружини. на зображенні приблизний рівень як треба відкушувати під необхідний тиск.
8. акуратно збираємо клапан назад. збираємо систему для тарування тиску:
- компресор
- пістолет для підкачки шин
- на нижній вихід одягаємо шланг 16 мм і глушимо його пробкою від вина
- на верхній вихід одягаємо сосок для безкамерних шин
- все на хомути
пускаємо тиск і дивимося на манометр. пробки в іномарках відтаровані на тиск 1,4 атм, в системі ШНГ тиск в стоці 1,2 атм, нам потрібно з запасом 0,9-1 атм. якщо відразу не потрапили на потрібний тиск - повторюєте операцію з розбиранням клапана і відкусуванням зайвого.
система для тарування клапана
9. в даному випадку я зробив 0,9 атм на обох кришках (одна таки в запас в гараж на всякий випадок).
10. далі Тулімов бачок в моторний відсік на штатне місце таким чином і підклавши під нього м'який утеплювач.
11. на нижній вихід одягаємо обрізаний шланг закінченням 16мм, закінченням 20мм, через сполучний штуцер 20-20мм, з'єднуємо зі штатним шлангом системи охолодження з розширювального бачка, все садимо на хомути. верхній шланг обратки штатно садимо на верхній вихід бачка і пускаємо по-верху моторного відсіку (так менше ймовірність утворення повітряної пробки).
вид трохи віддалік
12. ну і штатним ременем фіксуємо його, кріпиться відмінно і жорстко без всяких додаткових хомутів і кронштейнів.
рік експлуатації показав повну життєздатність такого рішення - все міцно і надійно. А головне - спокійно!
заміна радіатора отопітеля
нештатна робота системи опалення породила інший часто поширений і дуже проблемний недуга в ШНГ - потік радіатор опалення. спочатку це проявлялося в підвищеному запаху тосола в салоні, потім при включенні грубки потіли скла, потім під пасажирським і водійським килимком з'явився тосол. в загальному скажу так - не доводити до ЦЬОГО інакше відхопити робіт по повній, в тому числі - заміну штатної шумоізоляції.
від надлишкового тиску в системі охолодження радіатор може як сам потекти, так може потекти і в з'єднанні висновків радіатора в патрубки в моторний відсік. ВКРАЙ РЕКОМЕНДУЮ ПЕРЕВІРИТИ затягування хомутів НА ЦИХ патрубки. навіть якщо немає видимих проблем з системою охолодження, тому що за численними свідченнями там або з заводу не дотягують або в процесі експлуатації патрубки всідаються і відпускаються хомути.
патрубки системи охолодження з моторного відсіку
далі. камасутра по ремонту та експлуатації ШНГ без кондиціонера каже, що аби зняти радіатор опалення, треба ... зняти бардачок, вентилятор обігрівача, патрубок обігрівача під торпедою і тільки тоді він вийде. дійсно - кут радіатора опалювача впирається в пластиковий патрубок воздуховода в торпеді і не виходить. це якщо не застосувати кмітливість. а якщо її застосувати, то беремо міцні кусачки і відкушуємо кут радіатор - і при деякому зусиллі він чудово виходить без необхідності розбору всього вищеописаного.
підрізає кут радіатора опалювача
картина була жахливою - всередині печі було озеро тосола. печаль-біда і дуже багато дуже непристойних слів.
при установці нового радіатора опалювача відразу підрізаємо кут в потрібному розмірі. після установки утворилося невелике отвір між радіатором обігрівача і корпусом печі або забиваємо шматочком будівельного утеплювача або замазуємо герметиком.
так само підрізаємо кут на новому радіаторі нагрівника
так би мовити ось така була малоприємна епопея. АЛЕ! її б не було, якби були вчасно і правильно розпізнані причини, що призвели до неї, про які буде в наступній страшній казці на ніч про ремонт системи охолодження ШНГ в цілому.