Урок №1 пристрій і принцип дії ЕПТ
У електропневматіческіхтормозах (ЕПТ) для створення гальмівної сили використовується енергія стисненого повітря, але управління здійснюється електро-тричних струмом.
Принципова відмінність ЕПГ від повітряних полягає в тому, що у них все процеси управління здійснюються двома електромагнітними вентилями електроповітророзподільника, один з ко-торих управляє процесом гальмування, інший - відпусткою.
При такій схемі за рахунок одночасного спрацьовування електровоздухо-розподільників досягається велика плавність гальмування, ліквідуються шкідливі ривки, поштовхи і поздовжньо-динамічні реакції.
В даний час на електропоїздах застосовується чотирьохпровідний ЕПГ, а в пасажирських поїздах далекого следова-ня - двопровідний системи ЦНДІ-МТЗ. Для вантажних поїздів випробувальний-ється Однопровідна ЕПГ системи ЦНДІ-МТЗ.
Штепсельної головкою здійснюється рознімне з'єднань-ня лінійних проводів гальма окремих одиниць рухомого складу. У зчеплених голівках (рис. 176) виходить подвійне з'єднання кожного лінійного проводу.
Для підвищення надійності міжвагонних з'єднань розроблена і впроваджується нова конструкція уніфікованої головки повітряних рука-вів, в якій передбачені два контакти для електропнев-тичних гальма.
Дія. При першому і другому положеннях контролера ТК (рис. 177) крана машиніста змінний струм від джерела живлення ГК через запобіжник і обмежує опір надходить в блок управ-ління і далі через нормально замкнуті контактиОРг, ТРГ, робочий провід № 1, перемичку кінцевий розетки, контрольний провод№ 2, випрямляч-ний міст ВК і котушку релеКР в рейок, звідки через контакти ТРА. Ор обмежує опір і вимикач Р О »- на затискач
Контрольне реле КР, збуджуючись, своїми блок-контактами включає сигнальну лампу З по ланцюгу: плюсовий затиск генератора ГУ, охорони тель ПР 1, опір контакти контрольного реле КР, лампа С, мі-нусовий затиск генератораГУ. Гальмівний ТЕ і відпускної ОЕ електромагніти електровоздухораспреде-літелейусл. № 305 від змінного струму не порушуються і гальма локомотивн-ва і вагонів знаходяться -в відпущеному положенні.
При постановці РКМ в перекришу (контролер ТК займає положення III) утворюється ланцюг: плюс генератора ГУ, охорони-тельПР, контролер ТК, контакти швидкісного релеСРг, контакти гальмо-ного реле ТР, котушка відпускного реле ЗР, вимикач ГВ, мінус генера- тора ГУ.
Відпускний реле збуджується і своїми контактами забезпечує включе-ня потужнострумового реле До по ланцюгу: плюс генератора ГУ, запобіжник ПРх9 контролер ГС, контактиСРг, замкнувшись контакти відпускного реле ОР6. контакти контрольного реле СЯз, котушка реле С, вимикач Р О і мінус генератора ГУ.
Потужнострумові реле С, включаючись, своїми контактами подає постійного-ний струм в лінію (плюс на рейок, мінус на робочий провід) по ланцюгу: плюс генератора ГУ, запобіжник ПР, контакти К потужнострумового реле, контак-тиОРз, ТРь рейки, відпускні електромагніти всіх електровоздухораспре-подільників, робочий провід Л, контактиТРг, ОР, виключательГВх, мінус генератора ГУ. Робочі камери електроповітророзподільника разобщаются з атмосферою, чим і забезпечується перекриша.
Мал. 177. Принципова електрична схема електропневматичного тор-моза системи ЦНДІ-МТЗ
Одновременнодополнітельно до лампи З загоряється лампаП, на яку подається напруга через контакти ОР7 відпускного реле.
Положення перекриші використовується для виконання ступеневої тор-можения і ступеневої відпустки.
При постановці РКМ в гальмівне положення (контрол-лер займає положення IV або V) відпускний реле ЗР знеструмлюється і силь-ноточное реле До короткочасно вимикається, перериваючи ланцюг постійного струму в лінії ЕПТ, а гальмівний релеТР включається по наступній ланцюзі: плюс генератора ГУ . предохранітельПРх, контролер Г / С, контактиСРг, ОР5, котушка гальмівного реле ТР, вимикач Р О г, мінус генератора ГУ.
Після включення гальмівного реле знову включається Потужнострумові реле / С і утворюється ланцюг: плюс генератора ГУ, запобіжник ПР 1, контакти З 1 потужнострумового реле, контактиТР 1, робочий провід «Л, котушки відпускних ОЕ і гальмівних ТЕ електромагнітів всіх електроповітророзподільника, рейки, контактиТРя гальмівного реле, вимикач ГВ 1, мінус генератора ГУ, т. е. відбулася зміна полярності (робочий провід на плюс, рейок на мінус).
Електроповітророзподільники наповнюють стиснутим повітрям гальмівні циліндри. Одночасно сигнальна лампа П гасне, а лампа Т загоряється.
Для відпускання гальм РКМ встановлюють в 1 і 2 положення. Гальмівний реле знеструмлюється, Потужнострумові реле До вимикає-ся і постійна напруга з лінії знімається. Дія ланцюгів управління ЕПТ при цьому описано вище.