Укладення багажу в подорож на мотоциклі

Покладена багажу В ПУТЕШЕСТВИИ НА МОТОЦИКЛІ

З наближенням часу старту у кожного туриста зростає хвилювання - де розмістити всю масу речей, які здаються такими необхідними. Зазвичай відбір найнеобхіднішого триває аж до старту. Практика показує, що навіть при самому ретельному відборі в перші ж дні походу виявляється дещо, без чого можна цілком обійтися. Ми чинимо так.

На другий-третій день збираємо все непотрібне або потрібне обмежено і відправляємо поштою додому. Такі посилки посилаємо з маршруту кілька разів. Наприклад, наближаючись до Середньої Азії, відсилаємо деякі теплі речі, плащі, щоб не тягнути їх по жарі. Так само чинимо з фото- і кіноматеріалами, сувенірами.

І все-таки при далекому маршруті, коли більшість нічлігів передбачається в польових умовах, багажу набирається багато. При його розміщенні на мотоциклі дотримуйтесь наступних правил:

- багаж не повинен заважати управлінню, загороджувати покажчики повороту, ліхтарі, номерний знак;

- він не повинен виступати за габарити мотоцикла і значно збільшувати парусність;

- багаж, наявний з кожного боку, повинен бути приблизно дорівнює за вагою й обсягом;

- вантажопідйомність мотоцикла не повинна бути перевищена, а заднє колесо - перевантажено;

- багаж повинен бути добре закріплений, але кріплення не повинно обмежувати доступ до речей, які можуть знадобитися в дорозі.

Вимоги, звичайно, суперечливі. Туристи використовують на машині кожен вільний обсяг. У фарі розміщують комплект запасних лампочок, загорнувши їх в поролон.

Всередину обідка фари закладають запасні троси, звернувши їх у кільце і обмотавши ізоляційною стрічкою.

Мал. 38. Завантаження бічних інструментальних ящиків можна зробити досить щільної, а - правий ящик; 6 - лівий ящик (акумулятор зрушать вперед)

На корпус фари можна встановити невеликий козирок з кишенею, куди вкладаються карти, дорожні документи, талони на бензин і т. П. Якщо є вітрової щиток, такий кишеню можна влаштувати на його внутрішній стороні. Знайдеться тут місце і для захисних окулярів. На поперечину керма ми кріпимо задню підвіску або її пружину. ніяких

інших речей кріпити на кермо не рекомендується, так як вони можуть розгойдуватися під час руху або заважати при повороті.

На бензобак встановлюється багажник для сумки з фотокіноаппаратурой, транзисторним радіоприймачем, документами, біноклем і т. П. Т. Е. З тим, що повинно бути під рукою і чого не можна розбити або втратити. Тут же можна кріпити краги. Кріплення багажу повинно бути легкознімним або багажник повинен відкидатися, щоб не пошкодити вантаж при заправці бака паливом. Деякий м'який багаж можна прикріпити безпосередньо до баку за допомогою ременів або гумових джгутів, але це не гарантує від протирання фарби.

Дещо можна укласти під сідло: запчастини, камеру, мотоаптечку, вулканізатор, коробку (від пральної пасти) з кріпленням. Все необхідно звернути в тканину і покласти в поліетиленові мішки, обхопивши гумовими кільцями.

Манометр, бензомер, переносну лампу, запасну ланцюг, свічки запалювання, невелику ємність для масла і багато іншого можна помістити в інструментальних ящиках. На "Явах" старих моделей бажано в кришках ящиків встановити замочки, щоб мати доступ до вмісту, не знімаючи сідла.

Так вже виходить, що на мотоциклі в основному завантажується задня частина. При цьому переднє колесо несе мале навантаження і керованість мотоцикла може значно погіршитися. Прагніть змістити навантаження можливо ближче до переднього Лолесу. На грязьові щитки (наколінники) можна встановити кріплення, які дозволять розмістити тут пакети з надувними матрацами або ємності з запасом масла.

Ліворуч і праворуч, на бічних багажниках, розміщуйте найбільш важкі вантажі: запасні частини, інструменти, продукти. Найважчі речі укладайте нижче. Речі найкраще розподілити на групи (за призначенням) і кожну загорнути в окремий поліетиленовий мішок.

У задній частині мотоцикла - на багажнику і частково на сідлі (коли немає пасажира) - розміщується не дуже важкий, але об'ємний вантаж (спальний мішок, одяг і т. П.). Тут же доцільно укласти те, що може знадобитися протягом дня: плащ на випадок дощу, теплі речі, які знімете після ранкового морозца, продукти для перекуски під час зупинок і т. Д. Все повинно розміщуватися в непромокальних пакетах.

Мал. 41. При такому завантаженні мотоцикл має хорошу стійкість під час руху:
1 - важкий багаж; 2 - середній; 3 - легкий

Мал. 42. Дротяний гачок і смужка з камери для кріплення багажу

Дотримуючись такої системи, ви не тільки правильно завантажте
мотоцикл, але користуватися речами буде зручно і не знадобляться довгі пошуки потрібної.

Кріпити багаж мотузками непрактично і неестетично. Мотузки під час руху слабшають, а вузли під час дощу так затягуються, що доводиться їх "розгризати" зубами. Кріплять багаж в наш час гумовими джгутами, найчастіше від еспандерів (зі сталевими гачками). Гачки необхідно підігнати за діаметрами трубок багажника. Іноді на гачок натягують кембріковую трубку, розігрів її попередньо в гарячій воді. Деякі мотоциклісти використовують для кріплення медичні джгути або трубки, а також кільця з автомобільних камер, з'єднані ланцюжком.

Наш метод розміщення і кріплення багажу дещо відрізняється від загальноприйнятого, хоча всі правила, описані вище, виконуються. Відмінність полягає в кріпленні багажу на задньому багажнику.

Найбільш важкі речі знаходяться в невеликих картонних валізках. Поверх них, уздовж мотоциклів, укладені спальні мішки в чохлах з шкірозамінника або дерматину. На утворилася врівень з сідлом майданчику покладені інші речі. На багажнику позаду сідла в деяких подорожах ми встановлювали невеликі металеві ящики (від різних електроприладів) для дрібних речей. кріплення

валіз виконано за допомогою металевих пластин. Нижні гачки пластин зачіпляються за трубку багажника, встановлюється чемодан, пластини повертаються так, щоб довга сторона встала вертикально. Тепер гумовими кільцями з гачками прикріплюємо верхній зачіп до труб багажника або інших частин мотоцикла. Кріплення виходить дуже надійним, а щоб підстрахуватися на випадок розриву гумового кільця, можна зробити ще одне, горизонтальне страхувальне кільце. Від зсуву вперед оберігають підніжки пасажира або спеціальні опори. Чохли зі спальними мішками і все інше кріпиться гумовими джгутами. На наведених тут малюнках видно, що вантаж потрібно кріпити можливо нижче, щоб знизити центр ваги, а винос вантажу за вісь заднього колеса робити якомога менше.

Перевіряємо чи ми навантаження "приборно"? Так. При першому ж випадку заїжджаємо на ваги в колгоспі, на автобазі або будь-якому іншому підприємстві і зважуємо мотоцикли з водієм і без нього при повній похідній викладенні. Закочуючи мотоцикли тільки переднім і заднім колесом, перевіряємо розподіл ваги. Це дає можливість більш 'правильно розмістити вантаж по машинам.

При розподілі вантажів враховуємо водійський досвід, потужність двигуна, положення в колоні, "посаду" в групі. Наприклад, механік, який зазвичай замикає колону, має більш потужний двигун і невелику завантаження мотоцикла. Днем на його машині перевозяться порожні каністри для питної води, які наповнюються тільки ближче до вечора. На його машині можуть перевозитися примус, невеликий запас палива, гітара і т. П. Не кажучи про певній кількості запасних частин і інструменті.

Кілька слів про задніх одноколісний причепах. Вони виготовлялися поруч зарубіжних заводів і умільцями в нашій країні. То мала бути випуск їх на одному з заводів України. Однак ДАІ не дала на це відповідного дозволу, і тому розраховувати на такий причіп для подорожі на доводиться.

Учасники подорожі повинні приділяти розкладці багажу велику увагу, особливо в перші кілька днів. При ранкових зборах потрібно придивитися, хто затримує від'їзд групи. Можливо, ця затримка пояснюється нерозторопністю вашого товариша, а може бути і так, що йому доводиться кріпити речі, які звільняються для навантаження в останню чергу. Облік цього дозволить групі уникнути непорозумінь і зберегти хороший психологічний клімат.