Турбіна жене масло в інтеркулер, в чому причина і що робити
Прогрес рухається вперед, і це стосується не тільки електронної техніки. але і двигунів автомобілів. Порівняно недавно мотор з турбіною був встановлений на одиницях автотехніки, тепер же зустрічається постійно. Однак з цим агрегатом періодично виникають проблеми, коли турбіна жене масло в інтеркулер.
Згодом деталі стають все складніше і складніше, що позначається на збільшенні вартості їх ремонту і на складності відновлення. Додаються все нові деталі в підкапотний простір, наприклад, зараз складно уявити собі турбований мотор без інтеркулера.
Багато автолюбителів при огляді двигуна були вражені наявністю слідів масла в цій деталі, але не завжди це означає будь-які серйозні наслідки і витрати. Залежить це як від періодичності обслуговування авто, так і від його пробігу і якості застосовуваних технічних рідин і витратних матеріалів. У будь-якому випадку не варто панікувати, потрібно спершу розібратися, що ж таке інтеркулер і навіщо він турбіні.
Для чого потрібен інтеркулер
Для початку, як він виглядає? Интеркулер - це, по суті, той же самий радіатор охолодження. тільки з каналами більшого діаметра. І якщо в автомобільному радіаторі охолодження циркулює вода або антифриз, то через інтеркулер проходить повітря, правда, теж під тиском. Поділяються вони в основному на два види, відрізняючись своїм місцем розташування:
- фронтальні ставляться зазвичай в нижній частині переднього бампера автомобіля. Часто для його установки доводиться ставити спеціальні бампера або переробляти штатні. Більш спортивний варіант;
- горизонтальні. В основному саме вони штатно встановлюються на автомобілі. Ставляться зазвичай зверху впускного колектора і якомога ближче до кришки капота.
Для того щоб зрозуміти, навіщо потрібен інтеркулер, необхідно дізнатися призначення самої турбіни. А потрібна вона для того, щоб під тиском заганяти повітря в камеру згоряння для збагачення паливної суміші, що збільшує потужність двигуна. Але просто однією турбіною тут не обійтися і тому встановлюється паливний насос більшої потужності.
І відразу з'являється нова проблема у вигляді неповного згоряння палива. Чому ж це відбувається? З курсу фізики ясно, що палаюче речовина має меншу щільність по відношенню до холодного, так само і повітря. Він, проходячи через турбіну, розігрівається до двохсот градусів, а вже потім потрапляє у вхідну систему мотора. А так як палива в ній більше, ніж зазвичай, то виходить, що суміш недостатньо збагачена. Ось тут і стане в нагоді інтеркулер, адже повітря, проходячи через нього, охолоджується до температури близько 60 градусів, внаслідок чого в камери згоряння потрапить більше кисню. Завдяки цьому паливо згорає повністю, а значить, збільшується потужність, динаміка мотора і знижується кількість шкідливих викидів. Інтеркулери бувають пасивні, вони охолоджуються за рахунок руху повітря, створюваного при їзді на автомобілі, і активними, з рідинної системою охолодження. Активні в основному і ставляться фронтально, вони набагато менше за розміром, але для них потрібен окремий блок управління, а іноді і насос. Раніше інтеркулери ставили тільки на дизельні двигуни, тепер географія їх використання досить широка і їх ставлять практично на всі види двигунів, оснащених турбіною. На звичайних же моторах від них не буде ніякої користі, крім більш спортивного вигляду автомобіля.
Чому масло в інтеркулере
Масло в інтеркулере дизельного двигуна, як і бензинового, може з'явитися тільки одним способом - турбіна кидає масло в інтеркулер, тому і дивитися потрібно в першу чергу її або поруч з нею.
Однією з простих і швидко усуваються поломок є поломка зворотного маслопроводу між турбіною і картером. Він повинен бути відносно прямим і без різких перегинів, так як при зігнутому патрубку турбонагнетателя масло в патрубку інтеркулера застоюється і може створитися високий тиск, який і буде продавлювати масло через кільця ущільнювачів, а далі потік повітря потягне його в інтеркулер. Патрубок зроблений з досить жорсткого матеріалу, але з часом він може втратити міцність, так що бажано його замінити, а не просто надати йому більш пряму форму.
Якщо з мастилопроводом все в нормі, то необхідно перевірити повітропровід від фільтра до турбіни на наявність тріщин або отворів. Через його несправності в нагнітачі виходить область низького тиску, яка буде поступово руйнувати гумові ущільнення в турбіні і витягати з-під них масло. Те ж саме може статися, якщо повітряний фільтр забитий, так як давно не змінювався. Рішення тут досить просте - змінити або почистити фільтр і відновити герметичність воздуховода.
Але не все завжди так просто, іноді можуть бути і більш серйозні проблеми. Наприклад, в зливному мастилопроводі міг утворитися засмічення через з'явився нагару або потрапляння туди сміття. Деякі майстри при ремонті мотора використовують герметик, який потім забиває маслопровід. Тут все просто - зняти патрубок і промити його, якщо, звичайно, герметик тільки в ньому створив пробку. Але може бути і так, що масло в картері піднімається вище потрібного рівня, в результаті чого йому нікуди йти з турбіни і вона його просто викидає в інтеркулер. І пощастило, якщо просто масло в двигун було залито довше, ніж передбачалося, а от якщо не працює вентиляція картера, то це вже проблема. Основною причиною тут може бути зношеність поршневих кілець, через що частина вихлопних газів потрапляє в картер і створює зайвий тиск. Вилікувати це можна тільки капітальним ремонтом двигуна.
Чим промити інтеркулер від масла
Припустимо, поломка усунена, масло вже не тече, куди не треба, начебто можна зітхнути вільно. Але попереду чекає не менш важлива частина ремонту, під назвою чистка інтеркулера. Адже якщо його не відмити, то масло разом з повітрям буде змішуватися з паливом, що трохи погіршить його якість, ще й може привести до появи нагару на поршнях і клапанах.
До того ж через масляної плівки повітря не зможе так ефективно остуджувати, як раніше, що негативно позначиться на роботі двигуна.
Велика частина интеркулеров з повітряним типом охолодження знімаються за кілька хвилин, потрібно всього лише розтиснути хомути і викрутити болти кріплення. З интеркулерами на рідинному охолодженні доведеться повозитися, відкрутивши попередньо все патрубки. Головне, помітити і не забути, де який. Крім цього, необхідно знати, чим промити інтеркулер від масла. Для промивання потрібно використовувати миючий засіб, призначений інструкцією, але якщо її під рукою немає або рекомендоване засіб не знайти, то можна спробувати універсальну хімію. Для промивки можуть підійти наступні засоби:
Застосовувати ці кошти потрібно з обережністю, дотримуючись заходів все безпеки, і бажано запобігати їх контакт з відритої шкірою.
Можна звернутися в автомайстерню для цього, але там здеруть за цю нескладну роботу досить пристойні гроші, правда, незрозуміло все-таки, за що саме. Ні в якому разі не можна застосовувати при очищенні металеві щітки, ножі та інші предмети, здатні деформувати радіатор.
Після того як масло в патрубку інтеркулера було ретельно відмито хімією або паливом, потрібно обов'язково позбавитися від миючого засобу.
Для цього потрібно промити його водою, але ні в якому разі не під високим тиском, так як можна з легкістю зруйнувати стільники, що негативно позначиться на його роботі. Промивати потрібно досить велика кількість разів, ніяк не менше шести, поки з інтеркулера не виходитиме чиста вода. Воду для промивання краще використовувати кімнатної температури.
Після промивання радіатор слід просушити, зробити це можна за допомогою будівельного фена, поставивши його на середню температуру. Також можна використовувати теплову гармату, поставивши її на середню потужність і направивши на інтеркулер.
При бажанні можна відмити його і зовні, а якщо забиті стільники, то це краще зробити в обов'язковому порядку. Це можна зробити за допомогою автомийки або просто під напором води.
Після мийки та сушки інтеркулера бажано перевірити і промити всі патрубки, що йдуть як від турбіни до радіатора, так і від радіатора до впускного колектора. Під час промивання незайвим буде звернути увагу на стан патрубків, і якщо вони вже загрубелі або в них з'являються тріщини, то їх необхідно замінити.
Найголовніше - це вчасно виявити несправність, тому ніколи не зайве просто заглянути під капот і візуально оглянути, чи все в порядку.
Адже чим довше відкладати ремонт, тим більше масла накопичиться в інтеркулере і тим складніше його буде звідти вимивати. А в деяких випадках це можна буде зробити тільки за допомогою дорогої професійної автохімії. Крім того, попадання в камеру згоряння масла негативно впливає на стан двигуна і, наприклад, копійчана проблема із заміни патрубка може вилитися, якщо це вчасно не зробити, в капітальний ремонт двигуна. Тому, виявивши попадання масла, потрібно негайно приступити до діагностики, встановивши, чому масло в інтеркулере, інакше це може обійтися набагато дорожче. Якщо немає змоги зробити це самому або є сумніви, то краще довіритися професійним автомеханіка з перевіреного технічного центру.