Трос для велосипеда - все що треба знати про тросах і сорочках, сорочки і троси для велосипеда - НЕ

На нашу думку тросах і сорочкам в світі велосипедних компонентів приділяється незаслужено мало уваги. Особливо враховуючи, що ці елементи частково відповідають за якість перемикання передач на велосипеді, а на деяких моделях ще й за якість гальмування (маються на увазі велосипеди, використовують V-brake Гальма). Ми звикли до того, що троси практично не можуть нас підвести під час катання, а сорочки чи поламаються або нанесені. Але при цьому ми забуваємо, що вся ця впевненість в реальності спирається на кілька десятиліть вдосконалення технологій виробництва недорогих продуктів, які є невідомими героями велосипедної індустрії. Сьогодні на наші питання відповість технічний фахівець компанії Jagwire (Джегуаер - один з лідерів в велосипедної індустрії з виробництва сорочок, тросів і гидроліній - прим. Пер.) Бен Олівер (Ben Oliver). 15 річний досвід роботи в індустрії, в тому числі в ролі механіка професійних топ-команд, допоможе Бену пролити світло на технологічні особливості тросів і сорочок, які використовуються в сучасних велосипедах.

РВ (PinkBike): З чого ж виготовляють сучасні троси і сорочки?

Троси перемикання, як правило, представляють собою 19 жильний кабель, виготовлений з оцинкованої, або нержавіючої сталі. Основу троса складають 7 жив, а решта 12 закручуються навколо них по спіралі.

Сорочки в свою чергу складаються з 4 шарів. Я перерахую їх, починаючи з внутрішнього:

- полімерний шар, покритий або не покритий мастилом;

- багатожильний сталевий захисний шар;

- додатковий внутрішній полімерний шар, що фіксує жили сталевий обплетення;

- зовнішній полімерний шар.

На малюнку вище представлена ​​класична структура сорочки для тросів перемикачів.

РВ: Чи існують принципові відмінності між сорочками для тросів перемикання і гальм?

Так, відмінності існують і полягають у тому, що в сорочках для тросів гальм захисний шар покладений кільцями поверх внутрішнього полімерного (а не в формі витягнутої спіралі, як у випадку з сорочками для тросів перемикання). Подібне рішення дозволило зробити сорочку більш гнучкою, що в результаті дозволяє їй легше переносити високі навантаження, що виникають в гальмівній системі.

Подібна гнучкість була б абсолютно недоречна в сорочках для тросів перемикачів, тому що не дозволила б домогтися чіткої зміни передач. І тому в них сталеві жили захисного шару закручуються по спіралі паралельно тросу перемикання. В результаті під впливом сильних навантажень сорочка зберігає свою форму, не стискується, і ми можемо насолоджуватися чітким перемиканням. Якби ви коли-небудь спробували поміняти сорочки для перемикачів і гальм місцями, то відразу відчули б, що це не працює. Сорочки для тросів перемикання просто не витримають гальмівних зусиль. Але тут варто зауважити, що сорочки і троси для перемикачів і гальм значно відрізняються зовні, так що сплутати їх буде складно.

Так виглядає структура сорочки для гальмівних тросів.

РВ: А чому троси перемикання роблять багатожильними і крученими, а не використовують звичайну дріт?

Використання в сучасних тросах, закручених по спіралі дротів сталок допомагає домогтися необхідних показників міцності і надійності, зберігши при цьому гнучкість. Використання однієї або кількох прямих жив зробило б трос занадто жорстким і ламким.

РВ: Ми звертали уваги, що після закінчення тривалого терміну експлуатації троси можуть трохи заіржавіти, чи може це принести додаткові труднощі?

Іржа може стати причиною розриву троса, але, як правило, це відбувається в результаті зносу і загальної втоми металу. В разі неправильного встановлення троси також можуть швидко вийти з ладу (наприклад, якщо сорочка закручена навколо рами, або сильно зігнута в одному або декількох місцях).

РВ: Як приєднують до тросів алюмінієві набалдашники, і від чого залежить їх форма?

Форму визначають виробники OEM велосипедних компонентів. Для MTB компонентів існує вже в цілому усталена форма набалдашника, в той час як у світі шосейного велоспорту сусідить по парі різних стандартів для тросів перемикання і гальм.

Процес приєднання набалдашника починається з обрізки троса. Потім за допомогою точкового зварювання кінець троса оплавляется і розплющується, набуваючи остаточну форму, необхідну виробниками компонентів. Дана технологія дозволяє створити на кінці троса міцний набалдашник, яка не відірветься навіть при найвищих навантаженнях.

Троси для перемикачів також використовують і в конструкції телескопічних підсідлових штирів.

РВ: Від велосипедних механіків і звичайних райдерів часто можна почути про те, що троси розтягуються. Але, можливо, проблема не тільки в них, але і в сорочках?

В даний час все троси проходять попередню протяжку, що дозволяє в цілому нівелювати цей ефект. Якщо ви встановлювали на велосипед нові гальма (дискові механічні, або V-brake), то знаєте, що останньою операцією будуть кілька сильних натискань на гальмівну ручку. Це трохи ущільнює плетіння троса, але також розтягує сорочку. Після декількох натискань гальмівної ручки ви, без сумніву, відчуєте різницю у відчуттях.

Вам доведеться рідше думати про розтягуванні тросів у випадку з перемикачами передач, але все одно після заміни системи перемикання і перед першою поїздкою, краще добре протестувати всі комбінації передач, які ви плануєте використовувати. Але навіть якщо щось піде не так під час поїздки, це буде легко скорегувати парою оборотів регулювальних гвинтів на перемикачі.