Трохи про зчепленні

Видався у мене вільних пів годинки, і я вирішив написати про зчепленні.

Ні для кого не секрет, що при збільшенні потужності двигуна, зростає навантаження на зчеплення, яке не завжди в силі переварити збільшився крутний момент.
З цим ми зіткнулися при будівництві ось цього турбо проекту на основі Lancer 9 1.6

Тюнен зчеплень відразу виявити не вдалося, довелося копати.
У цьому дуже допомогла ось така табличка з зчепленням на різні версії Лансер.
www.infodozer.com/catalog...y/search.php?model=LANCER

Від неї в подальшому і відштовхувався.
І взагалі, дуже корисний сайт - є і номери і розміри.
Юзайте на здоров'я!

Ну і коротко про видах дисків зчеплень
Відразу обмовлюся, що нижче я напишу про найпопулярніші видах, а не про всіх можливих.

Отже, що таке диск зчеплення?
Це каркас і фрикційні накладки.
Характеристики дисків зчеплення в основному залежать від цих самих накладок, тому їх прийнято ділити на види за матеріалом з якого вони виготовлені.

органічні
Найпоширеніший вид. Недороге і невибаглива. Варто на більш ніж 90% світового автопарку.
Такий тип накладок забезпечує м'яке включення зчеплення і плавний початок руху, при цьому має низьку надійність і зносостійкість при жорсткій, динамічній експлуатації.
При пробуксовці зчеплення сильно нагрівається, а оскільки теплостійкість кращих органічних накладок не перевищує 250 С, а в більшості випадків - 200 С, накладки перегріваються, запікаються, втрачають свій коефіцієнт тертя, і, що ще гірше, розтріскуються і висипаються.
Існує і посилена, по відношенню до стоку, органіка.

На мою особисту думку, якщо є можливість вибору між органікою та іншими видами зчеплення для щоденної їзди - вибирайте органіку - вона сама м'яка і плавна.

карбонові
Такі диски зчеплення розроблені найбільш зносостійкими, максимально міцними і гранично високотемпературними рішеннями в альтернативу органічним. До їх складу включено, як керамічне, так і вуглецеве волокно. А за своїми фрикційним особливостям карбонові накладки схожі на органічні, проте витримують набагато більше число ньютон, без збільшення притискної потужності кошика. Також мають гідним рівнем зносостійкості.

кевларові
Кевларові зчеплення володіють зносостійкістю, в 5-10 разів перевищує стійкість до стирання органічних накладок. Накладки виходять дуже довговічними. Вони мають підвищену жароміцність і мало зношують робочі поверхні маховика і притискного диска. Накладки дуже чутливі до чистоти і якості установки і вимагають акуратної обкатки протягом тривалого терміну (1000 км). Теплостійкість кевларових накладок досягає 370 С. Диск зчеплення з такими накладками хороший при тривалої жорсткої експлуатації машини.

металокерамічні
Металокераміка буває різна: алюмінієва, чавунна, мідна.
У більшості вироблених зчеплень застосовують металокерамічні накладки, виготовлені на мідній основі. Диски зчеплення з цими накладками володіють високим коефіцієнтом тертя і витримують досить високі температурні режими (до 600 С). Вони дуже популярні в автоспорті і тюнінгу, оскільки при рівних розмірах диска передається крутний момент може зрости вдвічі. Недолік таких накладок - їх агресивність до зв'язаних деталей. Вони відносно швидко зношують поверхні тертя маховика і притискного диска кошика. Тому рекомендовані для експлуатації на спортивних і гоночних автомобілях.

Існують диски з трьома, чотирма, шістьма і вісьмома мідними кнопками (пелюстками) на одну сторону.

- кнопковий диски рекомендуються в ситуаціях, де потрібно мінімальна вага зчеплення при максимальній потужності. Трьохкнопкова диски включаються дуже жорстко і малозастосовні на дорожніх автомобілях.
- чотири кнопковий диски працюють довше і м'якше трьохкнопкова.
- Шестікнопочние диски самі плавні і довговічні з гоночних дисків і рекомендуються для ралійних і кільцевих автомобілів, а також в певних випадках для серійних автомобілів.
- Восьмікнопочние диски розроблені для використання на серійних автомобілях, де потужність і високотемпературні якості краще плавності включення.

Також диски зчеплення поділяються на демпферні і з жорсткою втулкою
Демпфери усувають або пом'якшують ударний момент, що утворюється при синхронізації швидкості колінчастого вала зі швидкістю первинного вала КПП.
Диски з жорсткою втулкою в основному використовуються для гоночних автомобілів, де перевага віддається потужності, легкості і твердості роботи. З ними автомобіль менш зручний від халепи, так як плавно рушити з місця практично неможливо.