Трохи про двигун

І знову здрастуйте.

У своєму відгуку я вирішив «розбавляти» свої періодичні звіти описом деяких особливостей автомобіля, який став мені другом на ці пару років.

Почати я вирішив спочатку - з двигуна. Оскільки всі інші елементи (дизайн) лежать на поверхні. Відразу скажу, що деякі матеріали я збирав по засіках інтернету.

На моєму автомобілі встановлений двигун концерну VW під назвою BSE і об'ємом 1,6 л. Атмосферне, без турбонаддува. На жаль (а може і на щастя), на автомобіль Skoda Octavia A7 встановлювати його вже не будуть - натомість незабаром велика їх кількість хлине на вторинному. Так що, сподіваюся, мій відгук буде корисний.

Автомобілі з двигунами BSE (і його рідним братом BCF) широко представлені на українському ринку. Це і Passat B6, Golf 6, Caddy, Touran, Jetta, Skoda Octavia, Seat. Параметри двигуна такі:

2. Потужність 102 к.с., 75кВт.

Бензин заливати можна Аі 92 або 95. За паспортом рекомендований 98. Витрата по трасі 7-8 л. в місті може доходити до 12 л. У мене по трасі виходить 5,5.

MPI- термін, що позначає розподілене уприскування палива. Паливні форсунки розташовуються у впускному колекторі. Управління уприскуванням здійснюється для кожного циліндра окремо. Момент уприскування погоджений з часом відкриття впускних клапанів.

Обсяг масла, що заливається 4,5 л, це скоріше плюс, більше масла більше його ресурс. Воно практично не убуває - головне, не забувати про сервіс. Так, до речі, міжсервісний інтервал - 15 000 км. За бажанням його можна проходити раніше, якщо, як сказано в інструкції, авто проходить експлуатацію в жорстких умовах (часта їзда в пробках, підвищені навантаження). Я проходив на 12 000 км. Хто живе в Одессае, знає, якого добиратися з Широкій на Фрунзе вранці. На ТО-15000 поміняли масло в двигуні, фільтри, зняли і перевірили свічки. На кришці заливної горловини для масла написано чітко - Castrol 5w30! На ТО залили, правда, Shell 5w30. Чи не обурювався.

Клапани при обриві ременя ГРМ гніт. Тому його краще міняти вчасно - кожні 90 000 км.

Двигун тягне з низів - вже з 800 оборотів машина їде. Правда, по-справжньому їде тільки після 2500. Мене динаміка влаштовує. Хоча, звичайно, трохи не вистачає потужності на обгонах по трасах (я вже говорив).

За інформацією з інтернету, ресурс двигуна може досягати 300 000 км до капітельного ремонту. Як я розумію, ще жоден екземпляр його не досяг, тому це тільки домисли, зроблені на підставі спостережень за моторами-попередниками. Принаймні жодного факту про капітальний ремонт при дбайливої ​​експлуатації двигуна я не знайшов.

ЕБУ в двигуні варто непоганий, підстроюється під манеру водія. Після скидання клем акумулятора його настройки скидаються до заводських і він починає «вчитися» заново - приблизно кілометрів 20. Як я розумію, він же пристосовується і до якості бензину - в зв'язку з цим у мене, наприклад, бензин з «Газпромнафти» тане на очах . Того ж обсягу з «ЛУКОЙЛу» вистачає на довше. Пов'язую це з тим, що швидше за все на останній додані якісь присадки.

Багато сказано про прогріваються двигуни VAG. За моїми спостереженнями, BSE на холостому ходу гріється непогано, але не дуже швидко. Думаю, це пов'язано з тим, як організовані повітряні потоки для охолодження двигуна - взимку це навіть трохи небезпечно (наспівує на морозі). У зв'язку з цим купив автоодеяло і накрив двигло зверху. Крім того, придбав утеплювач на фальшрешітки радіатора (підійшла від ВАЗ 2105) і прикріпив хомутиками з внутрішньої сторони - практично не видно. Автомобіль відразу став прогріватися на морозі швидше, з печі швидше починає йти тепле повітря. У русі двигун прогрівається не довше 5 хвилин. Протягом цього часу двигуну не можна давати більше ¾ потужності і великих навантажень. Це по інструкції. За інструкцією ж не рекомендується прогрівати цей двигун на холостому ходу. Сам експлуатую в форматі завів, почекав 1-2 хвилини і поїхав (взимку якраз сніг за цей час стряхиваю). У сервісі дилера попереджали, що краще на холостому ходу багато раз не гріти - загрожує зниженням ресурсу двигуна.

В -33 (вранці) пуск двигуна не відбувся. На наступний ранок (-31) теж, але швидше за все свічки вже залило. Можливо, пов'язано з тим, що ЕБУ не дає заводиться - стартер крутить нормально, займання в циліндрах не відбувається. Струм також нормальний. Грішив на бензин, але після зміни АЗС нічого не змінилося - на наступний день знову замерз. В результаті прогріваю на ходу (тобто після пуску двигуна влаштовую покатушки хвилин на 30 - вистачає надовго), в -40 залишаю машину на підземній стоянці на роботі.

P.S. Додав трохи фоток :)

P.P.S. Почалися "цікавинки" з електрикою (відійшов контакт в задньому габаритному вогні, відходить контакт у ближнього світла фар). Розповім іншим разом