Трансаеро спробують відродити весною 2019 року

Нова «Трансаеро» відмовиться від хаба в Москві - вузловими точками стануть Харків, Житомир та Сочі. У керівництві компанії вважають, що конкуренція там значно нижче, що спрощує запуск польотів на ранньому етапі. Керівництво «Трансаеро» вже доглянуло кілька маршрутів, які виглядають дуже перспективними і практично не обслуговуються іншими учасниками ринку. Як тільки з'явиться можливість, перевізник подасть заявку на міжнародні польоти. У перспективі менеджмент авіакомпанії спробує повернути прибуткові допуски старої компанії.

Для того, щоб знизити витрати і зробити організацію максимально прибутковою, планується зробити наступне:

• спробувати оформити лізинг літаків Boeing в рублях;
• скористатися пільговим лізингом SSJ-100;
• використовувати невеликий штат працівників - в межах 140 осіб;
• організувати продаж квитків по власних каналах.

У керівництві «Трансаеро» вважають, що початкові витрати на організацію нової авіакомпанії не перевищать 1,3 мільярда рублів. Протягом найближчих трьох років загальні розміри інвестицій порядку 4,9 мільярда рублів. Джерелом фінансування стане стара авіакомпанія - майно, переведуть в нову «Трансаеро» і розпродадуть.

Поки немає остаточного рішення, як бути з сертифікатом експлуатанта. Перший варіант передбачає оформлення нового документа. Другий варіант передбачає створення оновленої «Трансаеро» на базі вже існуючого перевізника з чинним сертифікатом.

Олександр Бурдін вважає, що кредитори повинні бути зацікавлені в оновленні авіакомпанії і старті польотів. Тільки в цьому випадку вони можуть розраховувати на повернення боргів. Крім того, топ-менеджер вказує, що подібна практика широко застосовується в інших країнах. При цьому кредитним організаціям дістануться акції компанії, що дозволить контролювати діяльність організації.