Toyota land cruiser 100 кращий позашляховик для інвестицій

У період кризи автомобіль може стати непоганим капіталовкладенням, але тільки якщо він не буде сильно втрачати в ціні з роками. Розглянемо покупку уживаного «Ленд Крузер» - легендарного позашляховика з високою ліквідністю

«Африканські» і «арабські» версії (відрізняються двома бензобаками і додаткової запаскою на п'ятій двері) погано пристосовані для нашого клімату: у них найгірша антикорозійний захист, слабкіше стартер, акумулятор і більш примхлива система кондиціонування

Велика частина (близько 61%) сотих «крузер» оснащувалася бензиновими моторами V8 об'ємом 4,7 л (235 л. С.), Вдвічі менше (27%) «Тойот» з 4,2-літровим турбодизелем (204 л. С. ), і найменша частина (12%) - атмосферні дизельні мотори того ж об'єму (4,3 л, 12%). Останній - до неподобства невибагливий агрегат з індексом 1HZ дивовижно себе зарекомендував. Ще б! Адже він встановлювався ще на початку дев'яностих на легендарні Land Cruiser 70 і майже без змін перекочував на утилітарні 105-ки. Розповідати про нього толком і нічого: двигун спокійно ходить 500-800 тис. Км без будь-яких серйозних ремонтних робіт. А ось того ж обсягу більш потужний побратим вже трохи вередливими: турбодизель з чотирма клапанами на циліндр і безпосереднім уприскуванням більш вимогливий до якості ПММ, через що ТНВД може вийти з ладу при 150 000 км (що, власне, сучасним моторам і не снилося ) і при поломці підлягає заміні. Також турбодизель вимагає постійного регулювання клапанів раз в 40 тис. Км. І, мабуть, головне, що не можна забувати при техобслуговуванні обох дизельних моторів крім заміни масла, - міняти ремінь ГРМ раз в 120 тис. Км. Найпоширеніший бензиновий V8 хіба що прожорливее агрегатів на важкому паливі (середня витрата близько 20 літрів проти 15 на дизелі), але не менш надійний: двигун серії 2UZ вкрай довговічний і легко долає півмільйонний рубіж без капремонту.

Найпопулярніший мотор на LC 100 - бензиновий V8 (4,7 л, 235 л. С.). Агрегат при регулярному обслуговуванні легко долає півмільйонний рубіж

При занадто активному стилі водіння першими часто здаються гальмівні диски

Незважаючи на рамну конструкцію, навіть 105-я модель, що відрізняється повністю залежною бруківці підвіскою, вкрай комфортна в експлуатації

Кузов «сотки» відмінно зарекомендував себе в креш-тестах і непогано протистоїть корозії. Хоча поява іржі все ж можливо: найбільше цього схильні рамка вітрового скла і двері багажника

Land Cruiser 100 має трансмісію з «фул-таймом», заниженою передачею і примусовим блокуванням міжосьового диференціала і опціональною заднього. Всі агрегати можна назвати безпроблемними: хіба що не зайвим на кожному ТО будуть шпріцовка хрестовин карданних валів та заміна мастила в маточинних підшипниках раз в 50 000 км. Приблизно через такий же пробіг через велику кількість реагентів на дорогах можливі випадки окислення механізмів включення міжосьовий блокування: якщо центр не «розпускається», потрібно їхати в сервіс. Що стосується коробок передач, то «механіка» ставилася тільки на 105-е «крузери» і при регулярній заміні масла (раз в 40-50 тис. Км) здатна піти на пенсію разом з мотором - одне зчеплення може прослужити більше 150-200 тис . км. Автомати, що з чотирма, що з п'ятьма ступенями, не менше витривалі.

КУЗОВ І ходова частина

Третій ряд встановлювався опціонально

Інтер'єр, може, вже й виглядає старомодно, але якість матеріалів і шумоізоляція - на висоті

Більшість «крузер» оснащувалися АКП

Видатна надійність, відмінна прохідність, комфортна підвіска, просторий салон, висока ліквідність на вторинному ринку.

Висока ціна, не найдешевше обслуговування.

ПРИМІРНА ВАРТІСТЬ ТЕХОБСЛУГОВУВАННЯ В СПЕЦІАЛІЗОВАНИХ НЕЗАЛЕЖНИХ СТО, р.