Toyota corolla клуб Україна

Збільшення кліренсу. За та проти.

Власне, давно хотів зробити машинку трохи вище на 10-20 мм, а тут дізнався, що проставки можна замовити за все в межах 2,5 т.р. і надовго задумався.
Власне турбують мінуси такого рішення. Перше що спало на думку - це наскільки зменшиться ресурс елементів підвіски (спеціально запитав думку майстра - каже, що при такій висоті не дуже суттєво). Плюс ще питання безпеки при зіткненні - напевно інженери розраховували безпеку саме при заводському кліренсі. Турбує також і те, що при установці проставок однієї висоти з-за якихось конструктивних особливостей ліфт передка виходить на 5 мм менше, ніж корми (знову ж таки питання до безпеки і керованості).

Пропоную разом подумати щодо зазначених мінусів - так воно і є? Також дуже хотілося б почути думки тих, хто вже мав досвід подібних доробок.

protonnt. у нас задрані пружини стоять, а стійки звичайні для європи, вони і так часто на відбій стукають, якщо ставити то проставки наприклад під пору між склянкою і самої опорою, для тазів такі є. але чи не простіше купити гуму з профілем побільше?

З.и і будь-які зміни в кліренсі позначаються на кутах тих же кульових, тяг і приводів. але ж вони розраховані працювати під іншими кутами. в плані гальмування не варто забивати голову. у нас стоїть абс, система розподілу гальмівних зусиль і допомогу при екстреному гальмуванні, вони все розрулять

Повідомлення від protonnt

Якщо на сантиметр підняти потрібно, достатньо гуму поставити 205/60, ще й м'якше їхати буде.

хочеш по уму. ставь пневму або купи паркетник

Як кажуть "не рекомендується" тому що страждає аєродінаміка і зміна стабілізації авто при проїзді перешкоди "лось". Зміна центру ваги і супутня геометрія. Якщо потрібен кліренс і 1-2 см не влаштовує - висновок міняємо авто на більш високу.

Є штатний розбіг по діаметру колеса, перевищувати який не рекомендується, особливо на вариаторной КПП. Практично на це можна і забити, враховуючи той же варик крутімий двигой в 1.8

Повідомлення від Ілля Павлович

хочеш по уму. ставь пневму або купи паркетник

+100, ще можна подивитися альтернативний маршрут до дачі))

Так в тому-то і справа, що ні на дачу. Коли два роки тому купував авто, дороги у нас в місті були більш-менш нормальні і Дастер, на який грошей тоді вистачало, брати не став. У минулому році через кризу дороги майже не ремонтували, а цієї весни по всьому місту взагалі асфальт став сходити разом зі снігом, та й снігову кашу ніхто особливо не чистив. Тому питання кліренсу встав дуже гостро. Гума з профілем побільше це звичайно добре, але по-перше на 15-му радіусі у штатної гуми і так профіль високий, і по-друге тут в пару тисяч не вкластися, а вільних грошей в сім'ї не так багато.

Знову ж під питанням безпеки я розумію НЕ ABS та інше, а програмовану деформацію кузова і подушки безпеки. Мені здається, що одному Богу відомо, як вони спрацюють при ДТП якщо авто буде задерта, та ще й передок буде нижче корми. А Лосиний тест не особливо важливий - на трасу виїжджаю рідко і більше 110 не їжджу. На попередній калині теж і амортизатори м'які були і центр ваги високий, а відкатав 4 роки прекрасно - головне відчути де межа можливостей авто. Так що єдине, що зупиняє від використання проставок - це нерівномірність ліфтингу і непонятки з безпекою.

Грошей від продажу королли зараз навіть на той же Дастер в комплектації з двома подушками безпеки не вистачить, тому й створив тему.

Повідомлення від protonnt

Я б про це взагалі не турбувався, при серйозній аварії машина взагалі в момент удару незрозуміло як може перебувати, злетіти високо, перевернутися кілька разів, тому тут пару сантиметрів кліренсу ролі не грає взагалі ніякої. Єдино що природно змінитися так це центр ваги, але тут просто потрібно знати де межа стійкості на знесення та занос, але знову ці пару сантиметрів ні про що, так що не парся, королли серійно поставляються з різними кліренсом для нас і європи, ніяких відмінностей по параметрам безпечності та динаміці виробник не робить.