Toyota camry vs
Запитайте будь-якого, хто хоч раз їздив на нинішній Toyota Camry і, швидше за все, незалежно від емоційного забарвлення відповіді, з вражень не важко буде вивудити асоціації з «Волгою». Перевірено. І ось недавно вУкаіни з'явився ще один автомобіль, який може виявити набагато більшу близькість з шанованим у нас колись продуктом нижегородського заводу. Це Chevrolet Malibu.
Chevrolet, Chevrolet ... Великий такий, з колісною базою в 2737 мм - правильно чи його взагалі порівнювати з Toyota Camry - визнаним гравцем Е-класу з базою в 2775 мм? На наш погляд, правильно, тому як переважна більшість покупців вибирають собі транспорт не з однокласників - це як раз рідкість, - а з того, що подобається і схоже. При цьому клієнт безсоромно стрибає з сегмента в сегмент, геть ігноруючи ревну працю маркетологів.
Крім того, за сьогоднішніми мірками оперувати однією базою представляється невірним, зараз вже багато моделей D-класу за цим параметром переповзли кордон в 2800 мм, проте місця в другому ряду від цього сильно не додалося.
Важливу роль відіграє і ціна. Malibu штовхають від 1 285 000 рублей, а за базову Camry, яка збирається вУкаіни, просять від 969 000 руб. Є логіка? Ні, логіки не знаходжу. Бо Malibu хороший хіба що своїми розмірами. Але якщо говорити про салон, то простір відчувається лише спереду. Ззаду, сівши «сам за собою», виявляю, що місця для ніг практично немає - вони впираються в жорстку кромку пластикового задника спинки. При тому, що зростання я «танкістський» - всього-то 176 см. Попросив високорослої колегу виконати «етюд» - колега сказав: «Тісно!».
Перша ж рядок опису Malibu на офіційному сайті chevrolet.ru і зовсім вводить в ступор. Виявляється, це не що інше, як «бізнес-седан преміум-сегмента». Ек, махнули! Для бізнес-водія, покладемо, місце є, а ось для бізнес-заднього-пасажира - немає, а «преміум» тут не виявить навіть самий затятий шанувальник бренду. Якщо знайде - нехай повідомить до редакції, ми дамо розгорнутий матеріал. Я їздив на машині з роботи додому і назад чотири дні, і перше враження з черговим накрученим кілометром тільки цементувати: це, друзі мої, такий великий Aveo з Кузовков седан. Aveo, тільки великий.
Перше, що кидається в очі в салоні Malibu, а точніше, при погляді на рульове колесо - клавіші мультифункцией, розміщені на спицях, - вони запозичені у Opel Astra. Напевно, це правильне рішення - наводити уніфікований затишок, і тим, хто на німецьких машинах не їздить, це око не ріже. З іншого боку, виглядають ці кнопки кілька инородно на тлі всього іншого. Матеріали, використані при обробці - не так щоб дуже якісні, пластик - хисткий, зазори між елементами - відчутні. У Camry ситуація зворотна. Якість, звичайно, не преміум-сегмента, але зібраний інтер'єр незрівнянно краще. Інша справа, що видок у нього - трохи застарілий. Таке відчуття, що сідаєш в Lincoln двадцятирічної давності - в сенсі загального «архітектурного» враження.
У Malibu все підсвічується бірюзовим кольором, який цветокорректор знають як Cyan. Кілька років тому всі американські машини для чогось стали постачати такої спірної підсвічуванням (сподіваємося, автомобільна Європа до неї не прийде). Втім, в даному випадку справа не в ній. Ось, наприклад, прилади. Два «колодязя» з квадратної хромованою окантовкою. На тахометрі циферки великі, видно добре, на спідометрі - шрифт дрібніше, значення нагромаджені одне на інше. Стрілки - пухкі, дуті, не перекривають числову позначку цілком і тим більше не дістають до рисок шкал. У темний час доби «зняти» швидкість водієві Malibu вельми проблематично - червона стрілка затьмарює собою всі цифри.
На цьому тлі циферблати в Camry - мало не зразок аристократизму, та й Новомосковскбельность на голову вище. Інша справа, що тут у водія буквально очі розбігаються: бортовий комп'ютер має аж три екрана - всередині кожної з шкал (тахометр, спідометр і поєднана шкала рівня палива і витрати пального). Навіщо так багато? Невже не можна подивитися, як це роблять в Volkswagen - збирають все в одному місці? Подивіться, зробіть краще і внесіть свою національну ноту, без якої, як вам, шановні японські інженери, думається, ваші машини перестануть бути японськими.
Повернемося до Malibu. Передні сидіння - його сильна сторона, але, образно кажучи, наполовину. Зручне, що підходить для далеких подорожей крісло, дуже широкий діапазон регулювань поперекового підпору (в двох напрямках), чудовий підголівник з регулюванням по куту нахилу. Але ні спинка, ні подушка не дають зовсім ніякої бічної підтримки. Ще проблемка: центральний підлокітник хоча і має виліт, але занадто маленький - лікоть правої руки висить в повітрі, а лікоть лівої руки можна покласти нема на ручку, як було б зручніше, а на «підвіконня». Положення салонного дзеркала заднього виду коригувати незручно - доводиться охоплювати його з тильного боку, так як підвішене воно впритул до стелі. У Camry бічна підтримка є, але теж не дуже виражена, а ось регульованого підголівника явно не вистачає. З підлокітником все в порядку.
До підвісці, втім, є одна істотна претензія. Навіть на рівній дорозі при прямолінійному русі постійно виникають вертикальні коливання. Звідки вони беруться - зрозуміти складно: під колесами хороший асфальт, ні вибоїн ні лежачих поліцейських. Просто беруться і все. Таке собі мимовільне погойдування. Кермо щодо «короткий» - від упору до упору 2,7 обороту, проте близьконульових зона дуже ватяна, дуже розтягнута і реакції машини в ній дуже неточні. Цілком можливо, при маневруванні у багатьох водіїв може виникнути дискомфорт. У Camry, навпаки, кермо «довші», що теж не дуже зручно при маневруванні. Це, звичайно, не ГАЗ-24 з п'ятьма оборотами від упору до упору, але все одно втомишся крутити баранку. При цьому Camry точніше вбудовується на задуману водієм траєкторію. Що до плавності ходу, тут до тойотовскому седану претензій немає - це одна з найсильніших його сторін. Економічність 2,5-літрового мотора така ж, як у агрегату Malibu, а ось селектором АКП управляти куди простіше. По-перше, рухається він по звивистій прорізи - стану не переплутаєш, по-друге, клацати щаблі їм простіше - встанови його в S і погойдуються вгору-вниз. Старо як світ? Так. Зате зручно. Інша справа, що для активної їзди Camry, звичайно, не підходить, а ось для неспішних комфортних поїздок - цілком. На що ще звернути увагу? Технічне обслуговування у Toyota - як завжди, кожні 10 тис. Км, у Malibu трохи рідше - кожні 15 тис. Км. Camry пропонують вУкаіни з трьома моторами - рядними 4-циліндровими об'ємом 2,0 і 2,5 літра, а також з 3,5-літровим V6; у Malibu - єдиний двигун, як сказано, «розміром» в 2,4 л.
Вартість тестових автомобілів: Toyota Camry 1 307 000 рублей, Chevrolet Malibu 1 326 000 рублей