Toyota avensis ii - дуалізм

Тойота Авенсис збиралася в трьох кузовних виконаннях: седан, універсал і хетчбек. Під капотом могли встановлюватися атмосферні бензинові двигуни робочим об'ємом 1,6 л потужністю 110 к.с. (Дуже рідко зустрічається), 1,8 л - 129 л.с. (1 ZZ-FE), 2,0 л - 147 л.с. (1AZ-FE) і 2,4 л - 163 л.с. (2AZ-FSE). Так само в гамі двигунів були і дизельні агрегати робочим об'ємом 2,0 л потужністю 116 і 126 к.с. і 2,2 л потужністю 148 і 175 к.с.

Багато власників Toyota Avensis з бензиновими моторами відзначають відчутну вібрацію двигуна, що працює на холостих, після 50-100 тис. Км. Іноді виною тому стають «подушки» двигуна. Але в більшості випадків встановити причину вібрацій так і не вдається. Господарі вдаються до чищення дросельної заслінки, заміні свічок, котушок запалювання, хтось намагається «перешити» програму настройки роботи двигуна. Але все марно.

«Дізеленіе» двигуна 1,8 л на непрогрітому двигуні свідчить про необхідність заміни натяжителя приводного ременя навісних агрегатів. Проблема може з'явитися після 50-100 тис. Км. Причина сторонніх звуків - знос пластикових втулок натяжителя. Після заміни втулок, виточених на замовлення з капролона, про проблему можна забути надовго.

Бензиновий двигун 2,0 л вважається більш вимогливим до якості палива, але на ділі проблем з ним виникає небагато. Серйозна біда цих моторів - зрив різьби болтів головки блоку циліндрів і їх витягування. Правда, подібні випадки нечисленні. Суть проблеми - через витягування болтів головка починає прилягати до блоку нещільно, що призводить до витоку охолоджуючої рідини, перегріву мотора і т.д і т.п. Вартість ремонту від 50 до 100 тис. Рублів.

Так само на 2-х літрових бензинових двигунах з-під «продірявився» кільця ущільнювача під датчиком тиску палива може почати підтікати бензин. Про це сповістить характерний запах в салоні, що з'являється при включенні «клімату». Кільце ущільнювача рекомендується замінити на мідне.

Двигун 2,4 л на тлі інших просто «паинька». Всі бензинові двигуни в кінцевому підсумку після 100-150 тис. Км починають потихеньку брати масло, навіть доопрацьований 1,8 л. Як правило, «маслений апетит» до 150-200 тис. Км не перевищує 1-2 л на 10 тис. Км.

При пробігу більше 100-150 тис. Км на заміну можуть попроситися помпа (оригінальна близько 3 тис. Рублів), термостат (близько 800 рублів), стартер (знос щіток - близько 1600 рублів).

У парі з двигунами встановлювалася 5-ти ступінчаста "механіка" або 4-х ступінчастий "автомат", за винятком бензинового 2,4 л, який поєднувався тільки з 5-ти ступінчастою АКПП.

«Механіка», усупереч звичному, виявилася вкрай ненадійною. Як правило, все починається з появи гулу при пробігу понад 60-100 тис. Км на швидкості 60-80 км / год. Це підшипники первинного і вторинного вала, а іноді і диференціала. Тягнути з ремонтом не варто, інакше який-небудь з обгонів може закінчитися сумно. Випадки заклинювання коробки на швидкості тому підтвердження. Комплект нових підшипників обійдеться в 3-5 тис. Рублів, а робота по їх заміні - в 7 тис. Рублів.

Власники Авенсіс з МКПП так само відзначають при пробігу понад 100-150 тис. Км погане (утруднене) включення непарних передач і задній, а так само закусиваніе важеля на першій швидкості. Заміна зчеплення проблему вирішує ненадовго. Новий комплект зчеплення коштує близько 9 тис. Рублів, а його ресурс близько 150-200 тис. Км.

«Автомат» набагато надійніше «механіки» і, як правило, проблем не доставляє, а випадки непередбаченого ремонту поодинокі.

Підвіска Тойота Авенсис добре справляється з українськими дорогами і при цьому не «сиплеться». Стійки і втулки переднього стабілізатора ходять більше 20-40 тис. Км, заднього - більше 60-100 тис. Км. Передній і задній ступичні підшипники служать більше 150-200 тис. Км (6-7 тис. Рублів в зборі з маточиною). Справа до важелів і амортизаторів при пробігу менше 180-200 тис. Км, як правило, не доходить. Кермові наконечники ходять більше 100-120 тис. Км.

При пробігу більше 50-100 тис. Км нерідко починає гриміти передній супорт. Для усунення «геп» необхідна заміна напрямних.

На Toyota Avensis з двигуном 1,8 л використовується електропідсилювач рульового управління, на інших - гідропідсилювач. Після 30-50 тис. Км в рульовій Авенсиса з ЕУР можуть з'явитися клацання або пластиковий тріск при повороті керма. Причина люфт в черв'ячної парі через зношування пластикової шестерні. Для усунення недоліку досить переставити шестерню на кут більше 90 градусів.

До кузовному залозу Toyota Avensis претензій не виникає, вогнищ корозії не помічено навіть на перших примірниках. Багато хто, напевно, помічали відміну у відтінку переднього бампера і капота дорестайлингового Avensis. Перша думка - автомобіль перефарбовувався! Але насправді - це особливість заводської фарбування дорестайлінгових Тойота Авенсис.

Чимало нарікань викликала оптика передніх фар. За 2-3 роки обсипається дзеркало світловідбивачі, і фари перестають нормально висвітлювати дорогу. Найчастіше проблема виникає на автомобілях з ксеноновим світлом. До того ж самі блоки фар нерідко запотівають.

Комахи в задньому габариті - поширене явище. Сам ліхтар нерідко потіє, а при знятті всередині виявляється до півсклянки води. Причина - продірявився ущільнювач, який необхідно замінити.

На автомобілях старше 7-9 років може відмовити моторчик омивача фар (близько 160 рублів) або заклинити телескопічна форсунка через потрапляння бруду. Взимку нерідко відламується пластиковий штир замку лючка бензобака. Новий механізм продається тільки в зборі за 3-5 тис. Рублів. Але проявивши кмітливість, частини штирі вдається склеїти. У морози може підклинювати і механізм складання / розкладання зовнішніх дзеркал.

Замки дверей не люблять одночасного смикання за ручку і спрацьовування центрального замка на закриття / відкриття. Це призводить до руйнування пластикової осі шестерні замку і втрати працездатності. Новий замок коштує близько 3-4 тис. Рублів.

Салон Toyota Avensis зібраний з добротних матеріалів і до скрипам не схильний. Причиною періодичних скрипів в районі лобового або заднього скла стають пластикові гачки напрямних, які необхідно зрізати.

При пробігу більше 100-150 тис. Км деякі водії помічають, що сидіння починає продавлюватися, а на обшивці шкіряного сидіння з'являються потертості. Іноді сидіння починає поскрипувати, через контакт пружин з каркасом крісла. На автомобілях старше 7-8 років зустрічається пропалювання обшивки сидіння обігрівом.

При пробігу більше 100-150 тис. Км можуть зашелестіли або заклацали приводи заслінок, і з'являться проблеми з правильним розподілом потоків. Як правило, спочатку відмовляє привід з боку пасажира, а через деякий час і водійський. Нерідко вдається відновити працездатність приводу після прочищення й змащення контактів. Моторчик пічки може відмовити через зношування щіток електродвигуна.

При пробігу більше 150-200 тис. Км зустрічається відмова компресора кондиціонера. Найчастіше відбувається обрив демпферного пластини шківа через підклинювання компресора. Причина «клину» - витік фреону і відповідно мастила з системи.

Через відмову резисторів в електросхемах перестають відображати інформацію дисплеї бортового комп'ютера (на дорестайла) і головного пристрою. Вартість ремонту близько 1.5-2.5 тис. Рублів.

Toyota Avensis другого покоління залишає після себе неоднозначне враження. Тут звична надійність сусідить з безглуздими конструктивними прорахунками і недоліками. Ідеальним вибором буде Тойота Авенсис з двигуном 2,4 л. Дані автомобілі мали тільки автоматичну коробку передач і високий рівень оснащення.