Топ незвичайних авто радянської епохи

Автопром СРСР викликає неоднозначну реакцію. Тим часом радянська епоха явила світові ряд дуже незвичайних і дивовижних авто. І сьогодні ми поговоримо про оригінальні радянських моделях з різних епох.

ЗІЛ «Чебурашка»

Це ім'я як не можна краще підходить цьому забавному, ніби «розпласталася» по дорозі міні-грузовичку. Виглядає він дуже незвично - як якийсь лоурайдер серед вантажних автомобілів. У різний час з'явилося кілька поколінь «Чебурашек». Перше було виконано на базі броньованого автомобіля вищого класу ЗИС-115, а «донором» кабіни став заслужений ЗІЛ-157.

Але навіщо знадобився такий автомобіль? Справа в тому, що під час випробувань урядових лімузинів був необхідний вантажівка, який зміг би возити за тестованими авто необхідне їм паливо, причому їздити він повинен був досить швидко, щоб не відставати. «Чебурашка» цілком підходив для цієї мети: вантажівка міг розвивати величезні (як для вантажного автомобіля) 120 км / год. Але це був тільки початок. Слідом за першим поколінням з'явилося друге, а потім - третє і четверте. Ці авто були зроблені на базі ЗІЛ-114, ЗІЛ-4104, ЗІЛ-41041 відповідно. «Чебурашки» так і не стали серійними, але зате вони запам'яталися кожному, хто їх бачив.

«Циклоп» - саме так прозвали це дивовижний автомобіль. Перед нами спортивне авто, випущене в 1951 році заводом імені Лихачова і зазнало ряд модифікацій. ЗІС-112 є першим спеціально розробленим спортивним автомобілем великого класу в СРСР. Він прийшов на зміну ЗІС-101А-Спорт і родстерам, побудованим на базі ЗІС-102 і ЗІС-110. Відмінною рисою автомобіля є одна велика фара посередині: це додає машині зачаровує футуристичний вигляд. Джерелом натхнення для радянських інженерів послужив американський Le Sabre - ще одне дивовижне творіння зі світу автопрому.

Спочатку творці використовували для ЗІС-112 серійний восьмициліндровий двигун ЗІС-110, який видавав 140 л. с. Потім його змінив експериментальний мотор потужністю 180 л. с. дозволив машині розганятися до 200 км / ч. У 1956 році з'явилася друга модифікація - ЗІЛ-112/2. А потім світло побачили ще три автомобілі: ЗІЛ-112/3, ЗІЛ-112/4 і ЗІЛ-112/5. За рахунок установки більш потужних моторів вдалося збільшити «максималку» до 250 км / ч. До нашого часу, на жаль, не зберігся жоден з цих оригінальних авто.

ІМЗ-НАМИ А50 «Білка»

«Білка» є експериментальним малогабаритним автомобілем, який був створений конструкторами інституту НАМИ спільно з Ірбітський мотоциклетний завод. Метою було створення дешевого народного автомобіля, який би, крім усього іншого, у нагоді інвалідам ВВВ. Машина виглядає вельми оригінально: не відразу зрозумієш, де у неї зад, а де перед. Для доступу до переднього сидіння служила відкидається вперед торцева двері, а до пасажирського салону - бічні двері праворуч. Всього машина могла вмістити чотирьох пасажирів, а базою для двигуна послужив мотоциклетний «движок» M-72. Машина не пішла в серію, було побудовано тільки п'ять одиниць.

ІМЗ-НАМИ А50 «Білка»

АЗЛК-2144 "Істра»

У другій половині 80-х АЗЛК розробив вельми незвичайний автомобіль з інтригуючою зовнішністю. Машина могла похвалитися цілою низкою незвичайних рішень. Автомобіль, зокрема, обладнали алюмінієвим кузовом без центральної стійки. АЗЛК-2144 "Істра» отримала дві величезні двері, що відкриваються вертикально вгору. Машину обладнали приладом нічного бачення. «Істра» мала футуристичний і одночасно з цим мінімалістичний інтер'єр, приковує увагу. Під капотом авто був захований 3-циліндровий багатопаливний турбодизель Elsbett. Передбачалося використовувати дизельне паливо, виготовлене на основі ріпакової олії. Машина могла розвивати максимальну швидкість в 185 км / ч, а до «сотки» АЗЛК-2144 розганявся за 12 секунд. Серійно авто ніколи не проводилося, АЗЛК побудував лише один демонстраційний макет.

«Панголіни»

В СРСР вистачало умільців-автолюбителів, які могли самостійно побудувати дивовижний автомобіль. Справжній пам'ятник народному майстерності - «панголіни», створена Олександром Кулигіна. На той час, коли Кулигін (інженер за освітою) зайнявся будівництвом спорткара, у нього за спиною вже був великий досвід. У 1979, наприклад, він створив шестиколісний всюдихід «Ухта».

Для свого нового творіння - «панголіни» - інженер використовував двигун від «копійки», який має потужність всього лише 62 л. с. Однак завдяки гарній аеродинаміці «панголіни» могла розвивати 180 км / ч. Вона мала кузов а-ля «універсал», двигун був розташований в передній частині автомобіля. В цілому, авто відрізнялося цілим рядом незвичайних рішень. Так, замість звичних дверей він отримав піднімається вгору «ковпак». Фари ховалися в «надра» авто, а замість дзеркал був спеціальний перископ заднього виду. Але, мабуть, найбільш привабливим в цьому автомобілі була його мінімалістична агресивна зовнішність з рубаними формами: це ріднило «панголіни» зі знаменитою Lamborghini Countach.

НАМИ-0284 «Дебют»

Дебют цього трохи незвичайного автомобіля відбувся в 1987 році. Він був створений конструкторами автомоторного інституту НАМИ. За класифікацією радянських часів, новинка проходила як авто «особливо малого класу». Автомобіль дійсно був невеликим: довжина склала 3685 мм, а ширина - 1550 мм. Однак увагу він привертав увагу не тільки своїми розмірами. НАМИ-0284 отримав оригінальний кузов з хорошою аеродинамікою (коефіцієнт лобового опору склав всього лише 0,23). Під капотом знаходився двигун від «Оки», а більш пізній Варіант - «Дебют-2» - обладнали мотором МеМЗ-245 від «Таврії». Автомобіль отримав електровакуумне зчеплення, а також систему круїз-контроль. В цілому, машина для свого часу виглядала перспективно, проте в серію вона так і не пішла. Так що «Дебют» назавжди залишився концепт-каром. З іншого боку, під впливом НАМИ-0284 був створений прототип ЗАЗ-1106. Свого роду спадкоємцем «Дебюту» став і міні-автомобіль НАМИ-0288 «Компакт».