ТНВД - паливний насос високого тиску
ТНВД (якщо він робочий) НЕ РОЗБИРАЙТЕ.
І так само не намагайтеся зрозуміти як він улаштований. Система його - "ніпель" і при великих износах продовжує молотіть.Лучше нехай машина їздить. коптить, пердить і кашляє, ніж коштує і так само не "муркне".
Просте зняття ТНВД з думками - "Дайка гляну, че там таке." Може закінчиться багатоповерховим матом в сторону творця і його мами. Потім запишіть в винуватці тещу, рідних і близьких і до купи сусідів. Через тиждень поневірянь і мук, на питання - навіщо знімав. Не знаходячи відповідних причин. почнете жестикулювати руками і розкидатися ключами в різні боки, так вдало попалися під руку. І цілком ймовірно, що закляклі клешні зімкнуться на чиєму то сухорлявої шийці.
А ще через тиждень.
Ледве ледве ворушачи губами, почнете нашіптувати магічні заклинання. звіряючись з розташуванням зірок, дивитися гороскоп - вдалий чи день випав сьогодні і вмовляти, щоб ТНВД встав на своє рідне місце, як воно і було. (наголос на букву О) Бо сил, ходити з бубном навколо машини вже не залишиться.
У кращому випадку вчасно знайдете справжнього фахівця з дизелів, який знає справу, як свої залишилися п'ять пальців, в гіршому - розберете ТНВД остаточно.
Весь цей монолог заради одного -
Потрібно розуміти з усією відповідальністю, що ТНВД. а також ЗНЯТТЯ І УСТАНОВКА ТНВД - річ дуже точна. І якщо при ремонті помилиться фахівець, він зможе повернути все на місце. Неспеціаліст знищить ТНВД остаточно.
Які висновки назріли:
1. Установка ТНВД була. є і залишається - весчь пунктуальна і ДУЖЕ точна і не терпить "мать-перемать" або щось типу-"Сцука. Зарубаю гайковим ключем, якщо ось прям щас НЕ заведеш."
"Прям щас" буває не відразу. Найчастіше криво і післязавтра.
Як і більше холоднокровності і допитливою перевірки всього.
Раніше треба правильно встановити ТНВД на двигун, фото трохи вище.
Там показана установка корпусу приводу, але і ТНВД я ставлю саме в такому положенні кулачків і маховика. Дві фотографії-дві умови для правильної установки.
Найпоширеніша причина відмови запуску двигуна-це відсутність палива в паливній системі. Переважають в 99-ти випадках зі 100-а. Сподіваюся цифри добре видно. І тільки один випадок на всі інші поломки.
Чи продовжуєте усіма силами пред'являти всі претензії без винятку, щодо відмови запуску двигуна, до ТНВД рідному. Курочіть і гвалтуєте ТНВД у кого на скільки фантазія дозволяє. Тільки що на рак ще не ставите.
Обираю цілеспрямовано самі хльосткі словникові обертів. Щоб хоч трохи дійшло до всіх бажаючих поколупатися викруткою в ТНВД.
Викруткою можна зняти кришечку з 6-ю болтами і акуратно, салярочной ганчірочкою, зняти гуталін (чорне масло) .Рукі так само повинні бути змочені в саляри .На сухих руках жир є, від якого заклинювання можливо. Додали свіжого масла і закрили наглухо. УСЕ.
2. Якщо вже машинка відмовляється фиркнути по дорослому і завестися, то зверніть увагу, глянувши в дзеркало заднього виду, чи йде кіптява то (незгоріле паливо) з глушника.
НІ КОПОТІ- НІ палива в циліндри.
Поки не побачите кіптява, так само не мрійте, що машинка "замуркотав". Домагайтеся кіптяви-надходження палива в циліндри. Відкачувати повітря. потім за обставинами. Можливо варто прокрутити стартер зайвий раз, щоб паливо сто пудів дісталося до циліндрів. В межах розумного звичайно, інакше прийде песець акумулятора.
3. І по-третє.
Буває паливо не відразу доходить до форсунок. Бульбашки повітря все одно бовтаються по топ. системі. Буває сама форсунка підтікає. І багато що буває.
Сталеві трубки від ТНВД до форсунок так само варто перевірити на наявність наскрізного канала..Ні разу не забивалися, але перевірити то треба обов'язково. Просто дути в трубку, ось і вся перевірка. Нагадую про прозорі паливні шланги. Всі трубки до ТНВД замінив саме на такіе.Прі регулюванню раніше-пізніше, я не розкручую топ.сістему, а просто разом зі шлангом відставляю ТННД в сторонку. Тим самим рятую топ.сістему від чергового завоздушіванія. Кількість спроб запуску двигуна значно скорочується.
4. Пару насосів, з півтора десятка мною встановлених на одну і ту ж машину, вели себе дуже цікаво. Зміна регулювання подачі палива (раніше-пізніше) всього лише на ОДНЕ розподіл і машинка не подавала ніяких ознак життя. відмовлялася так само фиркнути по-хорошому.
Пояснити таку поведінку ні чим не зможу, можливо якісь особливості кожного ТНВД окремо. Можливо зазори клапанів регулювати пора. Що, то ж не зайвим буде перевірити. Зауважте, так само з «кривий» регулюванням клапанів, запускаю двигун з "чужим" ТНВД.
привід ТНВД
Все та ж німецька точність і пунктуальність. Всі шестерні приводу стоять СУВОРО під певним кутом і ні як іначе.Редуктор - привід ТНВД, взагалі не бачу змила снімать.Поставіть його на місце буде не просто. попереджаю. На допомогу все той же малюнок.
І після всього вищесказаного.
Якщо вже приперло і зірки говорять, що винен саме він - ТНВД.Можно акуратно зняти його з двигуна відкрутивши 4 болта (а не три.) Разом з кришечкою. Попередньо звичайно відкрутивши з ТНВД все трубки. Тепер його можна віднести в майстерню по дизельної апаратури, не забувши взяти з собою форсунки з трубками і кілька сторінок керівництва.
Показники ТНВД:
Нагнітальні клапана для паливних насосів -
20МПа + - 0,1 МПа (200 кг / см2 + - 10 кг / см2)
Зниження тиску на 0.8 мПа (8 кг / см2) за 30 секунд.
Тиск відкриття форсунки -15мПа.
Крім цих основних показників є купа інших. (Кути, градуси, просвіти і т.д) Керівництво про це розповідає докладно ВІД і ДО.Достаточно сказати, що на регулювання ТНВД і форсунок відведених місцях, починаючи з 66-ї до 100-ї сторінки + купа фотографій в додатку.
За своїм корисливим міркувань я не стану займатися листуванням всього руководства.Ето довго. нудно і закавирісто. В добавок не принесе жодної фінансової користі за мої старання.
P.S: Майже всі машини, які брав на зап.частини, були з раскуроченной насосами ТНВД.
Всім машинам по 20 років і більше. движок замінив, КПП змінив, редуктор заднього моста змінив, але до сих пір стоїть рідний ТНВД і прекрасно справляється зі своєю роботою. Система ніпель.