Тюнінг nissan skyline (ніссан Скайлайн)

Власник: Олег (OligonChe)

Як тільки продавець відкрив ворота гаража, де стояв «Скайлайн», Олег зрозумів, що це і є його варіант! Двигун, між тим, про що не дбав, але це особливо не турбувало: використовувати агрегат все одно не передбачалося, тому що одного сумного досвіду з RB25DET вже вистачило (такий мотор стояв в попередній машині Олега Nissan 200SX S13). Салон був розібраний, і посеред спартанського царства красувалися водійський ківш, кермо OMP і гідроручнік. Ціна відповідала лоту.

Можливо, хтось вже говорив подібні слова, але мені здається, дріфт сам вибрав мене. Коли я був маленьким, мені подобалося кататися на велосипеді і з розгону гальмувати, пускаючи його в занос. Причому не просто з розгону, а з максимальної швидкості, і як можна більше їхати в заносі і не спиратися ногою. У ці моменти виникала якась ілюзія польоту. Коли я трохи підріс, батько відвів мене в секцію мотокросу, де я і прокатали все дитинство. У кросі мені особливо подобалося затискати гальмо перед поворотом і потім виїжджати на газу. Ну а далі була автошкола і перша машина - батьківська «Нива». Потім одного разу я побачив автомобіль, у якого відкривалися фари, я не знав що це. Став шукати назву в Інтернеті, а заодно знайшов і багато роликів про те, як ця машина їде в заметі, побачив японський дрифт-чемпіонат, і це була точка неповернення. З'явилася мрія купити собі таку, і через деякий час я її здійснив, придбав «слепиша». Але це вже інша історія.

Олег, власник машини

перші враження

Отже, після розставання з 200SX S13 Олег купив собі Nissan Skyline HCR32. «Скай» з місця покупки до гаража доїхав на евакуаторі. У гаражі хлопці перевірили всі мітки на двигуні, поставили заряджений акумулятор і - о диво - автомобіль завівся! Радості не було меж, адже купувалася машина з «непрацюючим» двигуном. Перевірили всі на предмет течі, і Олег вирішив покататися.

Перша, друга, третя передача, посмішка до вух. Я додав газу, по дорозі виглядаючи якусь площадку або відкритий поворот, щоб, так би мовити «дати кута». У підсумку знайшов великий «п'ятак», де розгортаються автобуси. Заїхав на нього, викрутив кермо, кинув зчеплення ... Трататататата ... Звук відсічення, вереск гуми ... І тут з'явився якийсь дивний звук, точніше навіть свист. Я відкрив капот і побачив, що генератор заклинило, і ремінь буксує на ньому. Скинув ремінь і ще на зарядженому акумуляторі поїхав до сервісу. Загалом, двигун все одно здох в той же день!

У гаражі поставили новий генератор, але «Скай» не хотів заводитися. Перевіривши всі і залишивши тільки версію про те, що щось не в порядку з електрикою, Олег зв'язався зі знайомими фахівцями. З'ясувалося, що під час того, як заклинило генератор, через нерівномірність напруги згорів ЕБУ і ще якісь релюшки. Тим часом на вулиці була осінь, а попереду - зима. Було вирішено розпочати все з нуля і грунтовно підготуватися до нового сезону.

Справа пішла. Олег і його друг Олексій переїхали з гаража в невеликий сервіс, який вони назвали RaceBox. Там-то вони і займалися своїми машинами. «Скайлайн» розібрали до гвинтика, залишився голий кузов і купа запчастин до нього. Оскільки відносини з RB-моторами у Олега не склалися, він почав шукати альтернативу. Багато разів натикався на японських аукціонах на пропозиції типу Nissan Skyline JZR34 зі свапнутим в нього тойотовских JZ замість RB.

Та й деякі пілоти Russian Drift Series мали позитивний досвід Свапи «джейзетов» в кузова «Ниссанов». Зваживши всі за і проти, Олег теж вирішив познайомити свій «Скайлайн» з двигуном 1JZ-GTE і МКПП R154. Для того, щоб не мучити придбаний двигун, він запозичив у знайомого блок від першого «джейзіка» з піддоном - щоб було зручніше зварити нові опори під ДВС. Положення виміряти весь день, і вже ближче до ночі зварили готові опори.

Мотор виявився максимально зміщений до торпедному щиту і розташований так низько, як тільки це було можливо. На наступний день приєднали до двигуна коробку, сам двигун прикрутили через виготовлені опори до підрамника і, піднявши машину на підйомник, стали винаходити траверсу під коробку. При цьому подушки під двигун залишили «ниссановские», а під коробку «тойотовские».

Маючи досвід в будівництві корче, власник «Скайлайна» прекрасно усвідомлював те, що, перш за все, треба підготувати кузов 92 року під реалії майбутніх йому навантажень. А саме, видалити всі непотрібні кузовні деталі, максимально полегшивши авто, і проварити його для більшої жорсткості. Особливо ретельно проварювали місця, де кріпляться підрамники та чашки стійок. Підійшов час пофарбувати каркас, підкапотний простір і салон. Так як Олег по професії маляр, для нього дуже важливо, щоб машина виглядала на всі 200%. Природно, він перефарбував її самостійно у себе в RaceBox, який на той час став повноцінним кузовним ательє.

Мені завжди подобалися незвичайні поєднання кольорів, і я вирішив поекспериментувати. Вибрав для каркаса жовтий, а для того, щоб надати салону більш зібраний вигляд, вирішив пофарбувати його в металевий сірий і покрити його матовим лаком. У ПТС у «Ская» прописаний фіолетовий колір кузова, і він мені дуже подобається. Перш ніж вибрати саме той відтінок, який є зараз, я зробив багато тестів і проб. Насправді вийшло навіть краще, ніж я припускав. Я назвав цей колір PurpleDisco.

Ще до забарвлення підкапотного простору виготовили альтернативну конструкцію телевізора (баш-бар) і нові кріплення фар, радіатора і крил. Проварені підрамники заздалегідь віддали в пескоструй і порошкове забарвлення. Пересверлілі передні чашки під систему підвіски Макферсон. Пофарбувавши кузов, приступили до збірки. У стоці «Скайлайн» мав двохважеля систему підвіски, у якій в порівнянні з Макферсоном складна конструкція, до того ж і важить дуже багато. Були придбані нові важелі з регулюваннями і на ШС-судинних фірми N1 і DriftWorks. Койловеров взяли від Nissan Silvia S13 фірми Emotion з жорсткістю пружин 12 кг спереду і 8 кг ззаду. Поставили товщий задній стабілізатор від Nissan Skyline BNR GTR32. Передні поворотні кулаки - це копії DriftWorks зі зміненими сошками, маточини застосували від Nissan Silvia S15, рульова рейка (теж від S15) зміщена на підрамнику вперед на 25 мм.

Всю гальмівну систему проклали заново, на армованих шлангах. Встановили гідравлічний ручник з основою від DriftWorks, гальмівним циліндром Wilwood і ручкою ручника Silver Project. Після установки підвіски і гальмівної системи впровадили новий двигун з коробкою. Новий алюмінієвий паливний бак на 40 літрів зайняв своє місце в багажнику, в заздалегідь звареної ніші. До нього підвели армовану паливну систему на компонентах Autobahn88 з насосом Bosch 044 і паливним фільтром Autobahn88. Радіатор залишили від Skyline, тільки трохи переварили вихід з двигуна, щоб він підійшов до розташування труб на радіаторі.

Потім прийшов час електрики. З «Ская» викинули всю штатну проводку, і знайомий електрик взявся виготовити заново всю салонну косу і зростити її з наявною на двигуні проводкою. Роботу він виконав швидко, і коли сказав, що машину можна заводити, Олег з друзями поїхали за бензином.

Ми ще раз перевірили всі рідини, всюди, залили паливо. Включили масу, тумблер включення запалення. Насос загудів. Швидко перевірили всі паливні з'єднання на предмет течі, все було сухо. Кнопка стартера - і він завівся! Я навіть здивувався. Зазвичай, коли я бачив, як заводять двигуни після Свапи або ремонту, це виглядало як ціла процесія: крутять-крутять стартер, двигун то заводиться, то немає, стріляє, троит. А у нас він просто взяв і завівся!

Skyline знову в справі

Справа ця була ввечері. На наступний день в «RaceBox» упакували проводку в гофру, закріпили її в салоні, щоб не бовталася, і завели «Скай». Прогріли, прокачали систему охолодження, заодно виміряли компресію (ДВС до речі не перебирали, тільки поставили інше навісне) і ... автомобіль поїхав! Покатавшись по міських дорогах, хлопці перевірили, що все нормально, прикручено міцно, нічого ніде не тече. Після цього Skyline відправили на схід-розвал, де виставили жорсткість відбою пружин і жорсткість стійок.

Увечері Олег поїхав на майданчик, щоб нарешті перевірити, як машина проявить себе в тому, для чого він її, власне, і будував - в їзді боком!

Розганяти, кидаю машину в строну занесення, смикаю ручник, відпускаю його ... І ось довгоочікуване почуття! Все як в сповільненій зйомці. Відпускаю кермо, він доворачивать в бік заносу, я хапаю його, натискаю газ, повертаю голову і дивлюся вже не в лобове, а в бічне скло. Далі все по інтуїції. Проїхавши пару вісімок, зупинився і зловив себе на думці, що моє дихання таке, як ніби я тільки що пробіг на прискорення метрів 200. Трохи віддихався. Розвертаюся - і знову те ж саме: розгін, ручник, уповільнена зйомка, кермо, газ, повертаю голову ... За той вечір я заїздив комплект нових коліс!

Наступні два тижні Олег через вечір їздив на парковку і «малював вісімки», щоб звикнути до автомобіля. Далі були тренування на Дмитрівському полігоні і АДМ «Мячково», пару виїздів на Drift Family і ... сезон закінчився. За зиму було вирішено підкоригувати наддув (спула турбіни з 3600-4000 оборотів) і зварити равнодлінний колектор, щоб турба роздувалася раніше. Все задумане втілили в життя, так що вже не терпиться дати кута. А може бути, і спробувати свої сили в дрифт-чемпіонатах!

Список доробок:

• Двигун 1JZ-GTE без VVT-i від Toyota Soarer
• Фільтр зниженого опору AEM
• интеркулер Autobahn88
• Пайпінг інтеркулера, Autobahn88 + кастом RaceBox
• Блоу-офф Blitz
• Радіатор 50 мм Autobahn88
• Вентилятори Spal
• Силіконові патрубки радіатора Autobahn88
• Форсунки Sard 850 cc
• Паливна рейка кастом RaceBox
• Паливний регулятор Aeromotive
• Бензонасос 300 л / ч Bosch 044
• Паливний фільтр Bosch
• Паливні магістралі, кастом на компонентах Autobahn88
• Основний бензобак, Autobahn88
• Випускний колектор Boostlogic
• Випуск, кастом RaceBox
• Свічки NGK iridium 7
• Турбіна Holset HX35 twinscroll
• Распредвали HKS in264 / ex272, підйом 9.0
• Шланги подачі, слива масла і охолодження турбіни, кастом
• Вестгейт Tial 44 мм
• Шланги та фітинги Autobahn88
• Масляний кулер-кит, кастом RaceBox
• Маслоуловітель, кастом
• Подушки і опори двигуна і коробки, кастом

• ЕБУ AEM
• Щиток приладів, кастом RaceBox
• Проводка, блок реле і запобіжників, кастом Racebox
• Панель запалювання, кастом RaceBox
• Вимикач маси Omp

• Диференціал заварений, кастом
• КПП Toyota R154
• Зчеплення OS giken

• Гідроручнік, Driftworkssilver project
• Шланги гідроручнік армовані, Goodridge
• Гальмівні магістралі Goodridge + кастом RaceBox
• Гальмівні шланги Goodridge
• Супорти Nissan GT-R 32
• Гальмівні колодки Endless

• Койловеров Emotion drift spec
• Передній підрамник, кастом RaceBox
• Передні важелі, N1
• Додаткова розпірка передніх важелів, кастом Racebox
• Поворотні кулаки, Driftworks
• Задні важелі регульовані, Driftworks
• Сайлентблоки підрамника і редуктора, алюміній, кастом
• Перероблена передня підвіска на конфігурацію Макферсон, Racebox

• Крила передні і задні, репліка D-Max
• капот карбон
• Пороги, передній і задній бампер BN Sport
• Вікна бічні, полікарбонат, Racebox
• Замки капота і багажника, Aerocatch
• Заднє скло, полікарбонат, Racebox

• Сидіння водія Sabelt
• Ремені безпеки Takata
• кермо OMP
• Ручка КПП OMP
• Каркас безпеки омологірованний РАФ CAS
• Кріплення вогнегасника OMP
• Торпедо пофарбовано лаком Soft touch, кастом
• Вогнетривка перегородка, Racebox
• Проварювання і посилення кузова, Racebox

• Диски Kyowa Racing 9jxR17 et + 20
• Проставки коліс 20 мм (спереду) Tpi 20 мм (ззаду)
• Колісні гайки Tpi racing
• Шини спереду Hankook ventus rs3 225/45/17
• Шини ззаду Triangle 245/45/17

Вибір авто / Купити або продати

Багато за малі гроші: 5 цікавих автомобілів за 150 тисяч рублів

П'ять речей, за які люблять і ненавидять УАЗ Патріот

Ми збираємо найголовніші приводи любити і ненавидіти автомобілі. Сьогодні тут УАЗ Патріот, який ми ніяк не могли обійти увагою, і для якого як не можна до речі виявляється приказка «від любові до ненависті один ...

Чи не холодить: типові поломки кондиціонера, і що з ними робити

Не так давно я розповів, як з'явилися кондиціонери в автомобілі. Далеко не відразу інженери змогли скомпонувати всі компоненти системи таким чином, щоб система була компактною, продуктивної і зручною в роботі. Але ...

Вибір старих авто Дивитися все