Тюнінг двигуна ВАЗ 2112 своїми руками, 16 v і ін відео
Збільшуємо робочий об'єм
Підвищення робочого об'єму двигуна дасть можливість збільшити піковий момент обертання силового агрегату, не змінюючи вже усталеній стилю водіння власника авто.
Існує два фундаментальних підходу для поліпшення двигуна ВАЗа. Один з них - це розточування циліндрів, а другий - прискорення ходу поршня.
- Основні нюанси даних методів:
- Підвищує хід поршня робота нового коленвала з більшою ексцентрикою і відібрані під вмонтований вал нові шатуни, поршні.
- Відповідні шатуни вибираються згідно їх масі і ставляться головним чином з полегшених варіацій.
- Поршень - провідний елемент движка, тому зміна заводської поршневий групи на тюнінгованих здатна відчутно підняти ККД силової установки.
- Після закінчення тюнінгу ставиться полегшений маховик.
- Виконані заходи дозволять зменшити навантаження на коленвал, зчеплення, завдяки чому авто зможе швидше розганятися і отримає кращу динаміку.
- Трохи простіше бачиться тюнінг стокового движка ВАЗ 2112 за допомогою розточування блоку циліндрів.
- Базується методика на расточке стінок циліндра двигуна, т. К. Виробником передбачений запас під ремонтні потреби.
- Сточування стінок циліндрів тягне за собою підвищення обсягу та, отже, збільшення продуктивності движка, адже розточені ємності починають нещадно спалювати більший обсяг пального за ту ж одиницю часу.
- Після закінчення розточення кріпляться поршні і новоспечені кільця підвищеного розміру.
Зазвичай розточування «в домашніх умовах» передбачає наявність спеціалізованого обладнання, тому даний вид тюнінгу краще здійснити саме в умовах автомайстерні.
Підвищення рівня стиснення
Як самостійний показник «ступінь стиснення» - це співвідношення всього обсягу ємності циліндра до всього обсягу камери згоряння. Рішення підвищити рівень стиснення призведе до істотного збільшення потужності движка, а також його ККД. Як бонус, це допоможе знизити витрату пального.
Досягається модифікація шляхом заміни штатного распредвала на тюнінгований, з властивими йому іншими геометричними показниками. Новоспечений пристрій розширить простір камери згоряння. При цьому обсяг движка не зміниться, що сприятливо відіб'ється на потужності силової установки і ККД. Виконувати такий тюнінг найкраще паралельно з іншими модернізаціями силової установки. Наприклад, можна заодно встановити турбонаддув, але варто відразу розуміти, що задоволення це недешеве, та й вимагає монтажу проміжного охолоджуючого блоку для вступника стисненого повітря.
Власнику прокачаної версії варто запам'ятати один важливий момент, що експлуатація вдосконаленого в такий спосіб мотора вимагає використання високоякісного пального і фірмових масел з низьким коефіцієнтом тертя і розширення, інакше движок може троить, рівень його температури буде різко підніматися понад нормованого. Зазвичай ступінь стиснення підвищується в рамках 9,7-10 одиниць виміру компресії.
Рішення для чіп-тюнінгу
Передова методика по збільшенню продуктивності движка - чіп-тюнінг, передбачає внесення змін до штатного ПО. Такий підхід є найпростішим і ефективним. Результатом маніпуляцій стає підвищення характеристик без ризику зіпсувати цей блок.
Як правило, заводську версію ПО змінюють на спеціально розроблену спортивну програму для гоночних версій модельного ряду ВАЗ. Наприклад, під движок на 16 клапанів.
Спершу з блоку управління за допомогою датчиків виконується зчитування шаблонної програми-контролера. Після закінчення завантаження програма змінюється відповідно до параметрів резерву мотора. Прокачуванням такого роду займаються спеціалізовані компанії, автомайстерні. Фахівці даного сегмента тюнінгу мають все необхідне ПО і величезний досвід, адже настройки повинні виконуватися тільки кваліфікованими співробітниками.
Після перенастроювання програма-контролер перезаписується майстром в блок управління автомобіля. Примітно, що завдяки такому методу виключається ремонт силової установки, оскільки при програмної прокачування мотора не зачіпається його механічна складова.
Як скрізь і завжди, в даному виді доопрацювання є свої плюси і мінуси. Невеликим недоліком є лише збільшення показника витрати пального та зниження рівня екологічності вихлопів. Як альтернативу цим методом можна розглянути онлайн-настройку, яка перетворює програму в корені, а лише носить коригувальний характер згідно умов, що змінилися показниками силової установки.
монтаж турбонаддува
Не менш дієвим і популярним видом доробки движка ВАЗ 2112 давно вважається монтаж турбонаддува. Це обумовлено тим, що характеристики потужності машини залежать головним чином від кількості пального та утвореного в змішуванні повітря, що приводить до виникнення пожежі в циліндрах.
Більш детально це виглядає так: для підвищення показника потужності силової установки потрібно подати більший обсяг пального в циліндри. Однак для збільшення потужності цього недостатньо і обов'язково необхідно буде провести відповідне підвищення показника обсягу повітря. Ось для цього вже і ставиться турбіна.
Відпрацьовані гази мчаться крізь турбінну крильчатку, змушуючи її обертатися, а це активує в свою чергу компресор, він заповнює ємкості циліндрів повітрям, нагнетённим сильним тиском.
Якщо провести паралель порівняно зі звичайними силовими установками, такий спосіб дозволяє виконувати подачу більшого об'єму повітря, що призводить до підвищеної витрати пального і одночасно значного збільшення потужності движка. Разом з тим важливо розуміти, що монтаж турбіни потребує доопрацювання всієї системи охолодження.
У звичайному житті «нулевиком» називають повітряний фільтр, у якого знижений опір. Необхідно це пристрій для зменшення опору, що утворюється в системі надходження повітря. Це підвищує пропускну здатність фільтра і сприяє збільшенню потужності движка на 2 відсотки.
Порівняно зі стандартними фільтрами такі пристрої мають не тільки іншу форму, але і більш високу пропускну здатність.
впускний ресивер
Одним з головних вузлів настройки надходження повітря є ресивер. Коли його обсяг більше, ніж у «рідного» агрегату, то при грамотній коригування та конструкції можна відчутно згладити перепади в пульсування повітря, та й в подібній конфігурації тривалість спускного тракту буде коротшим.
Даний метод доопрацювання підкапотного простору автомобіля дозволяє отримати додаткову вигоду на збільшених, а також середніх оборотах. Досягти підвищеного моменту при низьких оборотах допоможе, навпаки, подовження впускати каналів. Тому оптимальним зміною буде перетворення впускних каналів згідно оборотам. Наприклад, на 2 700-3 000 об / хв функціонує лише довгий тракт, при зростанні оборотів - короткий спускний клапан.
Тюнінговані форсовані тягачі неодмінно облаштовуються ресиверами збільшеного об'єму. Ресивер - пристрій, який неодмінно збагатить будь-яку тюнінг-контору: ціна його від $ 200. Просто придбати і поставити цей агрегат самостійно не вийде, так як ще потрібно копітка настройка ГРМ.
Зверніть увагу на те, що некоректні маніпуляції в процесі зміни загрожують падінням числа оборотів на будь-якому режимі руху. Серед всіх плюсів ресивера варто відзначити і його вагомий недолік: виникнення резонансу в момент входження (випуску) повітря.
Удосконалення каналів і клапанів
Тюнінгом движка ВАЗ 2112 також варто вважати переробку проток головки блоку. Їх обробка повинна бути скрупульозною. Розширення діаметра здійснюється прибиранням всіх нерівностей - кожна опуклість потенційно здатна загальмувати переміщення повітряного потоку. Якщо будуть помилки, то на впуску можна отримати абсолютно інший результат. Тому розраховувати діаметральне розширення випускних каналів просто необхідно.
Після розширення канали потрібно зашліфувати. Деякі автомайстерні пропонують послугу полірування, однак це лише вказує на їх технічну безграмотність. Важливо також відзначити, що спиляли варто піддавати не всі наявні «нестикування» в ГБЦ, оскільки окремі канали несуть важливу функцію: вони утворюють на необхідному ділянці засунений або ж загальмування потоку.
Переважно використовувати для доопрацювання движка клапани збільшеного діаметру окружності в робочій зоні або полегшені. Якщо передбачається розкрутка движка до оборотів, що перевищують 7000 в хвилину, то краще використовувати пружини жорсткіше, спортивні клапанні пружини типу «Schrick», а також модифіковані (зроблені з титану, полегшені) тарілки клапанів.
Цікаво, що в восьмиклапанний движок чудово імплантуються рідні клапани від БМВ. Діаметр їх стрижнів 7 мм.
Клапани «Shrick» коштують недорого з урахуванням ціни тюнінгу. Але подібного роду титанові клапани, які будуть мати захисне покриття, можна замовити під індивідуальне виготовлення.
При використанні стандартних клапанів важливо пам'ятати, що необхідно виконати їх притирання і гранично полегшити. Це необхідно зробити, оскільки на конвеєрах Ваза немає виробничих вузлів для притирання робочих клапанів: фаски, як і сідла, виконані під «самопрітірку» при обкатці.
Модернізація розподільних валів
Тюнінгованим валів притаманні такі параметри: підйом і фазові особливості. Згідно з інструкцією кордону оборотів, які дозволять розподільного валу видавати велику потужність при наповненні циліндрів силової установки, визначається розмір ширини фаз «розорювання» клапанів. Свій вплив нададуть і хвильові показники газового тракту, а по-простому - геометричні дані кулачків, які керують випуском / впусканням.
Фізична величина даного ефекту продиктована піковим підйомом при відкритті моторних клапанів і показниками перекриття каналів: головна умова - правильне зниження опору в надрах газового тракту. Вибирати розподільний вал слід після встановлення мети форсування силової установки і розуміння основних параметрів в результаті.
При перевстановлення распредвала обов'язковою умовою є використання «розрізний шестерні», оскільки потрібно точно налаштувати нову характеристику фази для виключення «резонансу» вала. Функціонує така шестерня елементарно, забезпечуючи плавне ходіння щодо центрального фокусу із затримкою в необхідній позиції.
Для клонували продаються «розрізні» шківи. Під ВАЗОВСКИЙ 8-клапанний двигун випускається значний асортимент валів, здатний задовольнити будь-якого покупця. Для задоволення міських потреб вигідними вважаються агрегати в діапазоні 49-55. Кращими для стритрейсинга будуть механізми від 56 і до 62. Далі йдуть спортивні вали, часто використовувані для ралі, а також кільцевих гонок.
Чимало інтересу викликає сьогодні використання валів з особливими неплоскими штовхачами. Вони підходять для силової установки 21083. Це новаторське рішення дозволяє вигідно реалізувати більший підйом клапанів. У свою чергу, їх особливість полягає в вузькому фазовому показнику і високошвидкісному відкриванні / закриванні.
Для доопрацювання 16-клапанної силової установки виготовлені вали номенклатурою 38/32, до того ж 44/38 і ще 50/44. Важливо розуміти, що установка подібних валів в вдосконалені ГБЦ чревата зачіпкою «бігунків» за припливи. Причому ймовірність цього тим більше, чим вище проводиться підйом. Тому не варто нехтувати попередньою перевіркою «прокрутки» вала (обертанням по колу), беручись за необхідності за доопрацювання ГБЦ.
подача пального
Досвідченому водієві явно не варто пояснювати важливість підтримки в рампі електромагнітних клапанів - форсунок - стабільного і постійного тиску пального. Для мирної їзди в міській павутині цілком вистачає штатного регулятора бензину. А їзда при підвищених обертах, коли безперервно відкриті форсунки, чревата загальним зниженням показника тиску в конструкції рампи. Як результат, знижується і подача пального, виникає недостатній розпил і паралельно неполадки у функціонуванні силової установки.
Тому, щоб прискорити роботу движка, необхідно збільшити тиск або на одну атмосферу, або 0,5 відповідно до ступеня доопрацювання силової установки. Скорегувати потрібно і програму для адекватного уприскування, що допоможе гарантувати правильний склад паливного «коктейлю». Перехідні модифікації і нові движки об'ємом 1,6 літрів облаштовані безслівной системою. РДТ облаштований в баку разом з бензопомпой і утворює на порядок більший тиск, а саме 3,8 атмосфер.
Робота з форсунками
Досить природним є ситуація, коли при форсуванні движка виявляється недостатність його продуктивності через брак кількості подаваного палива. Такі випадки потребують заміни розпилювачів на більш продуктивні або монтаж другого ряду клапанів. Останній варіант досить трудомісткий і не завжди є можливість провести дане в стандартному блоці.
Тому варто віддати перевагу більш продуктивним форсунок з параметром продуктивності в межах +15 - +50 відсотків. Задіяти загальнодоступні форсунки, що застосовуються на моделях ГАЗ, небажано, оскільки крім високого показника продуктивності вони не володіють ніякими позитивними якостями. Серед мінусів: швидкодія, а також нелінійна характеристика вже на самому початку діапазону в тому місці, в якому у звичайної машини зазначено ХХ.
На форсовані машини найчастіше встановлюються «павуки» з технологією «4-2-1». Вони чудово працюють в великому інтервалі обертів. «Павуки» зі схемою «4-1» успішним попитом не користуються в «гаражному» тюнінгу зважаючи на малу діапазону продуктивної діяльності. Технологія функціонування випуску обумовлена розрядженням, утвореним в період закриття випускного клапана, а це сприятливо впливає на поліпшення продувки циліндра. Основним фактором у виконанні тюнінгу є професійний підхід.
Чималу частку успіху варто приписати і уважності в процесі виконання технічних операцій, оскільки не кожен досвідчений водій здатний однаково успішно розбиратися в нюансах роботи силової установки. Тюнінгувати машину краще довірити асам своєї справи. Це убезпечить від помилок і допоможе зберегти чимало часу і фінансів сім'ї.