Типи дисків (переваги і недоліки)

Зазначу 6 груп дисків:

Загалом, щоб не божеволіти багато, постараюся написати якомога лаконічніше, зупинившись в основному на плюсах і мінусах.

штамповані диски

Спосіб виробництва таких дисків простий: з прямого шматка стали прес-формою вирубуються дві половинки майбутнього диска. Потім внутрішня і зовнішня частини з'єднуються точковим зварюванням. Далі залишилося нанести захисне антикорозійне покриття - і диск готовий.

переваги

Нижчі представники цього типу дисків стоять в 2-3 рази дешевше литих і кованих.

Другий плюс це їх ремонтопридатність. Коли мій троюрідний брат купив собі першу машину (а живе він, до речі, в Александріяой області) він дуже любив на ній поотжігать по місцевих дорогах. Після чого диски вміло виправлялися молотком і безкоштовно. :)))

Дизайн топових моделей заворожує.

Недоліки штампованих дисків:

Топові представники цього класу коштують в 2-10 рази дорожче литих і кованих дисків.

Так як технологія виготовлення не дозволяє зменшувати товщину металу без втрати міцності, диски володіють великою вагою, внаслідок чого - велике навантаження на ходову частину, більший гальмівний шлях, витрата палива і велика кількість супутніх неприємностей. Також через невисоку точності виготовлення цих дисків, можуть виникнути проблеми з балансуванням, що теж не кращим чином позначиться на підвісці автомобіля.

Дизайн в дешевих моделях відсутній як такий. Технологія виготовлення не дозволяє отримувати складні форми, тому дизайн такий, який є.

Невисока корозійна стійкість. Особливо на недорогих моделях, де покриття наноситься за спрощеною технологією. Найгірший варіант - диски покриті емаллю і електрофорезом.
Не дотримання стандартів виробником, такі диски у мене лежать на горищі. Посадочне місце для маточини має діаметр на 2 мм більше, в результаті віддає биттям в кермо.

Литі диски:

Як правило, литі диски виготовляють із сплавів алюмінію або магнію. Технологія виробництва литих дисків включає кілька етапів. Початковим процесом є - якщо виключити дизайн, розрахунок, виготовлення форм - заливка розплавленого металу в заливальне форму.

Наступний вид обробки дозволяє перетворити заготовку в диск. Відбувається обточування посадочних поверхонь і отворів для кріплення. Природно, все це можливо лише після того, як метал охолоне.

До того ж лиття - практично безвідходне виробництво. Цей фактор дозволяє значно знизити собівартість готової продукції і, відповідно, її ціну.

переваги:

Меншу вагу в порівнянні з штампованими дисками, що в свою чергу веде до зменшення так званих безпружинних інерційних мас. А це, в свою чергу, збільшує плавність ходу і довговічність роботи підвіски (наслідком чого стане ще і менший знос гуми), підвищує стійкість і керованість автомобіля. Дозволяє отримати диски цього типу практично будь-якого дизайну, що дуже добре для зовнішнього вигляду наших авто.

недоліки:

Головний недолік - диск м'який і крихкий. При наших дорогах багато хто знає, що таке "квадратний" литий диск. Диски дуже легко гнутися при ударі, при більш серйозному ударі диск звичайно може розколотися.

Погана стійкість до корозії і утворення гальванічних пар зі сталевими деталями. Особливо це помітно на дисках із сплавів магнію. Порушення захисного покриття може стати початком процесу руйнування диска. Прокатка одного литого диска в середньому в Пітері варто 1000р, готуйтеся раз на рік прокатувати один-два диска при активній їзді

ковані диски

Процес виробництва таких дисків також ділиться на кілька етапів:

На першому етапі невелику циліндричну болванку (злитки, з яких роблять колеса, мають форму циліндричних стовпів різного діаметру, які нарізають на болванки потрібної довжини) осаджують, перетворюючи в диск. Потім цей диск проходить кілька пресів, що мають різне зусилля, поступово перетворюючись в остаточну заготівлю.

На певній стадії, ще в заготівлі, прошивається центральний отвір. Перед кожним пресуванням заготівля і робочі штампи нагріваються до температури в кілька сотень градусів. Самі преси, незважаючи на жахливу міць (до 20 тис. Тонн), виробляють гарячу штампування повільно, можна сказати, ніжно. Нагрівання і мала швидкість деформування виключають можливість виникнення небажаних розривів і тріщин в тілі заготовки.

Отримана заготовка гартується і проходить процедуру штучного старіння. Перша процедура додає колесу міцності, а друга необхідна для зняття напруження, яке виникає в процесі деформації.

Старіння дисків проводиться в спеціальній печі при високій температурі протягом 12 годин. Потім, після численних перевірок і вибіркового контролю якості заготовки (структура волокон), відбувається механічна обробка на токарних і фрезерних верстатах, в результаті перетворюючись в готовий виріб. При пластичній деформації за рахунок подрібнення кристалічної сітки і ліквідації внутрішніх микродефектов метал зміцнюється.

переваги:

Мала вага (на на 15-20% нижче литого і на 40-50% сталевого штампованого) даного типу дисків, з усіма наслідками, що випливають (див. Литий диск)

Висока міцність. Розколоти диск практично неможливо. У разі ДУЖЕ сильного удару, диск гнеться (скоріше розлетиться підвіска, ніж погнеться кований диск). При появі вм'ятин, диск можна підправити (якщо хтось візьметься ... ще питання в ціні)

недоліки:

У разі потрапляння в яму, удар припаде на підвіску.

Унікальний і цікавий дизайн. В основному кування йде на спорткари, а це надає їм спортивної елегантності. Вартість. Трохи вище литих дисків. Маленький асортимент робить даний ряд дисків не привабливий для повсякденного користувача.

диски спиць

Нічого про них не знаю :)))

Збірні диски

Як і розварювання, люблять в основному тюнери. Дуже дороге задоволення. Комплект виходить під 100 000 рублів і вище. В основному ввозять з Японії. Іноді ексклюзив, наприклад випущений тільки один комплект.

Цей тип дисків люблять тюнери. Диск збирають з двох частин, зварюють і фарбують. Дуже характери авто для олдскульних авто